普遍認為，新勢力造車已經進入下半場，留給后來者的時間窗口期已經不多了。
事實上，自從大約五六年前各種背景的新造車勢力開始大規模入場后，已經有很長時間沒有巨頭直接進場造車了。
2021年，小米和百度均宣布要進行造車，確定進入整車制造領域。
在這樣一個時間節點下場造車，小米和百度顯然是經過了深思熟慮，先觀察行業先驅（有些已經是“烈士”）的經驗教訓再行動，他們選擇的是一種更審慎的做法。
但在新勢力造車的下半場，市場經過六七年的優勝劣汰，馬太效應已經開始顯現，新造車勢力已經出現了 “蔚小理” 的頭部格局，也即蔚來、小鵬、理想穩居新造車勢力第一陣營，銷量明顯領先于其他新勢力品牌。
那么，對于新入場或未來想要入場的玩家來說，未來的幾年將是新能源 汽車 行業最后的盛宴。
小米和百度同為互聯網頭部企業，也都是 汽車 行業新玩家，誰將在新能源 汽車 領域取得新成功？我們來對比一下這兩家企業。
汽車 行業是資金和技術雙密集型行業，技術含量高，且所需資金巨大（初期至少需要數百億），沒有持續的資金投入，很難有成功的可能性。
小米和百度選擇在2021年進入整車制造領域，而非像騰訊、阿里巴巴、華為那樣定位于 汽車 行業的賦能者，不進入整車制造領域，顯然是已經對 汽車 行業做了深入研究和評估之后的重大抉擇。
顯然，小米和百度都是下了戰略決心的。
但是相比于百度的低調官宣和行動，小米造車直接由老板雷軍牽頭，雷軍為了造車綁上了個人聲譽和小米的未來，豪言 “人生最后一次創業”、“十年投入100億美元”、 “愿意押上我人生中所有積累的榮譽和戰績”。
并且，在官宣造車后，雷軍親自馬不停蹄去考察各大 汽車 廠商，其對小米 汽車 的重視程度可見一斑。
百度雖然行動更快，已經成立了獨立的公司進行運作，但只是聘請了職業經理人夏一平擔任造車公司CEO，具體操刀 汽車 業務。
比較之下，小米造車的戰略決心更大、定位更高。
從資金實力來看 ，小米和百度肯定都是不差錢的。百度是BAT的一員，傳統互聯網巨頭，雖然近幾年相比騰訊、阿里已經落后了很多，但體量還在那放著，經營情況良好，資金充裕。
小米也不用說，手機業務的成功讓小米根本無需擔心資金問題。雷軍在今年三月份的時候放話，小米賬上還有1080億人民幣現金，這就是底氣所在。
從技術實力來看， 百度以搜索引擎技術起家，在AI、人工智能、自動駕駛、地圖導航等方面具有較強的技術實力，而這些技術都是新能源智能 汽車 的關鍵技術要素，可以直接移植應用到 汽車 上，相信這也是百度選擇直接切入整車制造領域的原因。
小米雖然做的是硬件，也具有鮮明的互聯網基因，雷軍本身就是技術精湛的程序員，也是金山的老板。
因此，相比其他手機公司，小米在互聯網方面做得更好。無論是做產品的互聯網思維，MIUI的迭代升級，還是現在搞的智能家居，都是互聯網思維和技術實力的體現。
總體來說，百度在與智能 汽車 強相關的技術方面實力更強一些，優勢更明顯，但缺的是硬件制造經驗。小米的智能 汽車 相關技術實力稍弱一些，但在硬件制造方面具有成熟經驗。
從公司成長性來看， 百度主業已經有了明顯的瓶頸，原來的BAT互聯網傳統三巨頭格局已經不復存在，百度的體量和成長性已經無法與阿里、騰訊相提并論。
百度的營收已經連續幾年徘徊在千億左右，增長乏力，但利潤尚可。百度2018~2020年營收分別為1023億、1074億、1071億，凈利潤分別為276億、182億、220億。
而小米的主業即手機業務成長正旺，在近兩年華為手機業務遭受巨大打擊和斷崖式下滑后，小米的市場份額迅速得到提高，現在已經躍居全球市場份額第二。
小米2018~2020年營收分別為1749億 、2058億、2459億元，凈利潤分別為86億、115億、130億元。
可以看到，小米的業務增長更快，在所在行業的競爭力性更強，業務增長潛力更大。
目前已經確定，百度是采取和吉利合資的方式進入整車制造領域，雙方成立“集度 汽車 ”，其中百度占股55%，并由夏一平擔任CEO，估計百度在此合資公司里面話語權稍強一些。
這種模式的好處是可以雙方強強聯合，充分利用雙方的優勢資源，即百度的AI、自動駕駛、地圖，吉利的平臺架構和整車制造能力。
好處是雙方合作可以迅速產生合力，快速實現產品概念落地，把產品推向市場，缺點是雙方的團隊磨合、企業文化差異、利益沖突等。
小米 汽車 目前還不明確采用何種模式，但從前期雷軍密集考察各大 汽車 廠家，并結合小米的大生態布局，以及之前雷軍對造車事業表現出來的雄心壯志來看，預測小米大概率將采用蔚來的代工模式，也即小米負責整車定義和技術集成，選擇一家成熟的整車OEM進行代工，或者直接自建工廠。
也就是說，小米大概率尋求的是蔚來、小鵬、蘋果、特斯拉式的獨立自主，把核心的東西掌握在自己手中，而把次要的制造交給成熟的代工廠商，或者自建工廠。
百度和小米的模式各有優劣勢，從短期看百度的模式能夠更快實現產品落地，但由于是與吉利合作造車，產品的整體性（軟件與硬件、理念差異等）可能不足；
小米模式的造車難度更大，但產品的概念落地會更好、更完整，且小米 汽車 一旦成功，未來的收益顯然更大。
因此，從短期看，百度造車可能會更快落地，但從長期看，小米模式更具有優勢和潛力。
從戰略決心和戰略定位、公司實力和資源稟賦、業務模式及未來發展幾個方面綜合來看，我認為小米 汽車 的成功概率更高。
王爺說 財經 導讀：眾所周知，就在去年，美國特朗普政府極限施壓華為后，美國 科技 巨頭——谷歌就宣布，禁止和華為合作，所以在這種情況下，華為啟動了“備胎計劃”——鴻蒙系統，而且投資10億美元！
此外，據外媒報道，除了“鴻蒙系統”以外，華為還在醞釀第二個大的動作，而且還聯合了中國其他3大手機廠商——小米、OPPO、vivo一起來干……
相信大家都知道，目前市場主流的手機系統有2種，一種是蘋果手機的iOS系統，還有一種就是占市場80%的安卓系統。
所以這樣一來，目前市場對應的手機應用程序（APP）商店也就有2種，一種是蘋果的App Store，還有一種就是安卓系統的APP商店，這包括全球最大的APP商店——美國谷歌旗下的Google Play（已經被中國封禁），當然還有其他安卓系統的APP商店，比如各大手機廠商的應用商店等等。
這里我們就重點來說說的美國 科技 巨頭——谷歌的 Google Play ！
當然，這個谷歌的應用商店雖然在國內影響力不大，不過，在國際上那是具有壟斷地位的，而且它還是目前全球最大App)商店，具體來看：
一方面，早在幾年前， Google Play 商店就在中國被禁止，也正是因為這樣，所以在國內的安卓手機用戶已經習慣從各種不同的應用商店下載應用程序，其中有許多應用程序是由華為和 Oppo 等制造商所維護的。
不過，另一方面，在中國境外，Google Play 商店占據統治地位，所以這樣的壟斷地位也意味著第三方應用程序商店在國際上難以獲得開發人員的支持。
如王爺說 財經 上述所述，在國際上，Google Play 商店占據壟斷地位，也正是因為有這樣的壟斷地位，所以在去年，美國特朗普政府宣布極限施壓華為后，谷歌也開始“行動”，宣布Google Play 商店不再和華為合作，這也使得華為決定不正式在國際上發布最新旗艦機 Mate 30。
當然，作為一個應對措施，華為宣布啟用“備胎計劃”，即：開發和使用自家名為鴻蒙（Harmony OS ）的操作系統，并表示將投資 10 億美元，以資助開發、用戶增長和市場營銷服務，以取代谷歌的應用服務。
而現在，華為又有了新動作！
據外媒報道，華為聯合中國其他3家手機大廠計劃創建一個超級APP商店，以此來降低用戶對 Google Play 商店的依賴。
周五（7日），據英國路透社報道稱，包括華為、小米、OPPO、Vivo 等中國4大手機廠商計劃創建「全球開發者服務聯盟 (GDSA)」的平臺，來挑戰 Google Play 商店在國際上的統治地位。
王爺說 財經 注意到，據上述媒體報道指出，這個GDSA平臺計劃在 9 個國家和地區開展，包括印度、印度尼西亞、俄羅斯和馬來西亞等。
那么中國這4大手機廠商實力到底如何？能否真的撼動 Google Play 商店在國際上的統治地位呢？
對此，路透社指出，這4大中國手機也是 科技 巨頭在不同地區均實力雄厚，例如小米在印度或是華為在歐洲的影響力。
最后，路透社報道還指出，新的應用程序商店平臺計劃于 3 月份推出，不過，由于目前特殊的疫情，可能將會推遲。
對此，你怎么看？你認為，華為、小米、OV四大廠商聯合推出的這個GDSA平臺能否撼動Google Play 商店的國際地位？
FTA建筑設計總部位于德國柏林,于美國邁阿密及中國上海設有設計機構。FTA崇尚"國際化、專業化、一體化"的品牌精神。
作為一家專業化的設計集團公司，FTA主要聚焦于綠色辦公、產業園區、城市綜合體及核心區城市設計。
目前FTA在中國大陸積累了豐富的實踐經驗，包括超高層辦公綜合體、酒店、大型的總部基地、2.5產業園區、城市核心區等設計。
其中， 小米北京新總部“MIPARK”項目是 FTA的新作。
小米北京新總部“MIPARK”項目位于北京昌平區未來科學城，用地面積約39.39公頃，總建筑面積約30.9萬平方米。在與眾多國際事務所的角逐中，FTA中標了該項目的概念規劃方案。
項目位于昌平區未來科學城西區 科技 服務產業園核心區內，基地周邊三軌交匯，極具TOD綜合開發潛質。
項目信息
項目名稱： 集團昌平