是指信號在頻域上具有寬帶的振蕩現象
在電子工程中，寬頻振蕩指的是頻率范圍很寬的振蕩信號
出現在電路設計中，會引起電路不穩定、干擾和噪聲問題，需要進行合理的設計和調整
瓦楞紙箱作為包裝產品的重要一員，在市場上占有很大的份額。制作紙箱的主要材料有：全木漿牛卡、掛面牛卡（牛皮箱板紙）、白面牛卡、涂布白面牛卡、瓦楞芯紙、特種紙、茶板紙和涂布白板紙。本版將為您做一簡要介紹：
瓦欏芯紙
什么是瓦楞紙板？
瓦楞紙板是一個多層的粘合體，它最少由一層波浪形芯紙夾層（俗稱“坑張”或“瓦楞芯紙”）及一層紙板（俗稱“牛皮卡”）構成。它有很高的機械強度，能經受搬運過程中的碰撞和摔跌。瓦楞紙箱的實際表現就取決于芯紙和紙板的特性及紙箱本身的結構這三項因素。
瓦楞紙板的分類
根據不同組合，瓦楞紙板可以分為下列五種類型：
1.由一層芯紙及牛皮卡組成的紙板稱為“露瓦楞的紙板”。這種紙板一般只用做墊層、間隔及包裹形狀不規則物體。
2.由一層芯紙及上下兩層牛皮卡組成的紙板稱為“單坑紙板”。
3.兩層芯紙分夾于三層牛皮卡內的稱為“雙坑紙板”。雙坑紙板可由不同坑寬及紙質相異的坑紙組成，比如以“B”坑紙配“C”坑紙。
4.三層芯紙分夾于四層牛皮卡內的叫做“三坑紙板”。
5.特強雙體紙板乃由單坑紙板發展而來，它中間的一層芯紙由兩塊厚芯紙相疊粘合而成。經過幾十年的摸索和發展，今天國內的廠家已經可以生產多種不同組合的瓦楞紙板。這些紙板具有不同的特質和強度，滿足了市場多變的需要。
芯紙用料
瓦楞紙板坑徑越大，其剛性就越強。紙板的韌度源于芯紙層，而不需厚硬的填料。這樣就能減低紙板重量及其造價。芯紙可由半化學漿（此種漿料能提供最佳的紙質強度）及回收紙料制成。后者由于造價低，故為香港廠家所樂于采用，雖然紙質強度不如前者，但可由造紙廠加添淀粉質予以改進。
坑紋在瓦楞紙內占有一定空間，其擔當的角色亦非常重要，藉著它就能經受平壓、側壓及其他各種不規則的壓力。
目前，國產瓦楞芯紙的生產銷售企業主要有安徽霍山東風紙業有限公司、福建龍海市北溪頭民政造紙廠、廣州楊氏瓦楞紙廠、佛山市石灣區興達印刷材料貿易中心和廣東省東莞市振興造紙有限公司等；進口瓦楞芯紙的生產銷售企業主要有諾瑞康（香港）有限公司上海辦事處、深圳市嘉凌貿易有限公司和香港新港國際紙業有限公司等。
外貿供應的進口瓦楞紙箱生產用紙主要從美國、日本、芬蘭、加拿大等國進口定量為 360g／m2牛卡和 180g／m2瓦楞原紙，也有一部分定為 337g／m2牛卡和 160g／m2瓦楞原紙。為改善內銷瓦楞紙箱生產用紙，有部分造紙企業也開始試制定量為360g／m2和 420g／m2牛皮箱板紙（牛皮卡紙）。隨后，由于一部分造紙企業的產品和瓦楞紙箱生產用紙生產企業的興建投產，紙箱生產用紙品目繁多，各級別、克重的箱板紙和瓦楞原紙不斷投放市場，紙箱生產企業對紙板選擇余地增加。瓦楞紙板國家標準（GB－6544－86）中要求瓦楞紙箱生產用紙材料必須符合規定，用箱板紙定量分別為 250g／m2、280g／m2、300g／m2、320g／m2、360g／m2，瓦楞原紙為 125g／m2、150g／m2、180g／m2，這樣就使單、雙瓦楞紙板克重在 1000g／m2～1100g／m2 左右，在確保定量的基礎上，保證了紙箱的質量。
牛皮卡
牛皮卡構成瓦楞紙板的內層及外層，其功能可以是結構或裝飾方面的。各層牛皮卡為紙板提供了種種特性，而這些特性可通過粘合、上蠟等加工工序得以擴大。
輕涂布白牛卡
輕涂布白牛卡紙：是在白牛卡紙的基礎上涂敷上一層很薄的涂布層，涂布使用可以把紙張表面處理得很平滑的氣刀式涂布方式。它既具有涂布紙的印刷優點，同時也具有白牛卡紙印刷容易的特點。由于輕涂布的涂層非常薄，薄的涂層不會輕易折裂和掉粉，涂層能保持非常均勻。以瓷土為主的優質涂料可以使水墨更好地吸附在紙面上。這樣的紙張印刷后的水墨能在短時間內迅速干燥，水墨干燥得快可以提高印刷生產效率，甚至可以直接印刷壓線開槽，在一些有干燥裝置的水墨印刷機上可以連線折疊或模切生產。
目前，國產涂布白面牛卡的生產銷售企業主要有東莞龍騰紙業公司、唐山新元紙業有限公司、山東省德州市雙興實業有限公司和陜西百特紙業股份有限公司等；進口涂布白面牛卡的生產銷售企業主要有青島冠宇紙業有限公司和美國康維瑪公司上海辦事處等。
凹版預印的承印材料一定要使用表面平滑度好、印刷適應性強、含水分穩定（6%～7%）的涂布白面紙。進口涂布牛卡和國產灰底白板能滿足高檔彩色瓦楞紙箱面紙的配紙要求。芬蘭 M－REAL 林業公司以生產衛生標準很高的涂布紙聞名世界，185g 的涂布紙已經在國內預印機上普遍使用，紙張的定量范圍為 150g／m2～350g／m2。美國 Mead 紙業一直使用 500g 原木漿涂布牛卡紙凹版印刷紙盒和聽裝啤酒手提紙箱，強度超過了瓦楞紙箱。
目前，國產全木漿牛卡的生產銷售企業主要有福建省青山紙業股份有限公司、黑龍江省佳木斯紙業集團有限公司、廣西林業荔浦紙業有限公司、東莞玖龍紙業有限公司和上海德昌行紙業有限公司等；進口全木漿牛卡的生產稍售企業主要有國際濟豐紙業集團（北京、廣州、上海等地均有辦事處）、美國 CNG 紙業公司駐京辦事處、哈爾濱天宇紙業有限公司、山東青島鑫振誠貿易有限會司、上海北亞瑞松貿易發展有限公司和浙江省恒通紙業（嘉善）有限公司等。
國外牛皮箱板紙一般采用 100%的本色木漿，也有采用本色木漿掛面，以廢紙漿作為底漿。由于含長纖維量較高，紙板物理強度相對提高，具有較好的防潮性能，適合規模化生產。而我國木材資源短缺，一般采用 40%～50%木色木漿掛面，用麥草、稻草或廢紙漿等作為底漿。紙板物理強度根據紙漿和草漿不同的配比而定，但一般都采用 20%左右的本色木漿掛面，80%左右的麥草、稻草、廢紙漿混合作底漿的低檔牛皮箱板紙。這種箱板紙在價格上適中，成為內銷瓦楞紙箱生產用紙使用較多的一種。
白面牛卡：分為涂布白面牛卡和白掛面牛卡（面層為漂白木漿的牛卡）。
國產掛面牛卡（牛皮箱板紙）的生產銷售企業主要有安徽山鷹紙業股份有限公司、北京造紙七廠、福建省泉州市紙板廠、東莞理文造紙廠有限公司、河北鹿泉市順發工業公司、河南省新密市興華板紙廠以及內蒙古北辰板紙有限公司等；進口掛面牛卡（牛皮箱板紙）的生產銷售企業主要有奧地利維漢股份公司北京代表處、中包國際貿易有限責任公司、濟寧東方包裝有限公司、上海景晟包裝材料有限公司和天津星山國際貿易有限公司等。
國產白面牛卡的生產銷售企業主要有福建閩清紙業公司、南通中包漿紙有限公司和浙江東星紙業有限公司等；進口白面牛卡的生產銷售企業主要有芬蘭林業有限公司北京辦事處、江蘇鴻宇經濟貿易有限公司和青島茂源經貿有限會司等。
1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非