在國人的消費觀念中，只有在購車預算真的有限，用車需求又真的非常迫切的無奈之下，才會考慮入手選擇一款國產車型。不過隨著近十多年來，國產汽車廠商開始大力投入研發，質量也開始出現了非常大的提升，并且國產廠商中推出過的一些車型，而這些車型當時由于價格非常便宜，在市場上所取得的銷量也非常不錯，在經過了相當漫長的時間考驗中，都開不壞，這也就說明了在國產車型中也是有不少的良心車型的。
比亞迪F3
在自主品牌領域中，比亞迪F3可以算是一款具有"自主品牌中的領軍車型"的意義，也可以算得上是比亞迪的招牌車型，在2005年比亞迪F3剛剛推出的時候，很多消費者的對于比亞迪這個新興品牌都是抱著一個半信半疑的狀態，對比亞迪車型的質量問題更是讓人心里沒底。
由于當時比亞迪作為汽車市場上的新兵，只能夠通過以利潤換市場的方式打響自己的品牌，因此當時比亞迪F3的售價遠要比同級別的車型要便宜很多，憑借著官方指導價七到九萬的超高的性價比，在市場上一下子就打開了銷量，如今十五年的時間過去了，目前還能夠在馬路上看到很多跑得很歡的比亞迪F3。
比亞迪F3這款車型作為一輛打響了比亞迪品牌的車型，同時也是比亞迪的吸金車型，在某種意義上來說，沒有比亞迪F3就沒有比亞迪今天的"國產新能源一哥"的響亮名號。
比亞迪F3的質量在國車車型中是出了名的好，前期配備了一款代號為DA4G18的1.5L自然吸氣發動機，改款之后配備的機型是三菱4G15S的1.5L自然吸氣發動機，這些發動機都是出了名字地扛造，缺點可能會有點費油，不過對于比亞迪F3車系來說瑕不掩瑜。比亞迪所采用的簡單可靠技術無形中就給予了比亞迪F3非常強悍的體質，只需要簡單地維護保養就能夠活蹦亂跳，這也是給比亞迪打下國內市場口碑的一款功勛車型。
奇瑞系 QQ、A3、旗云、艾瑞澤5
奇瑞這家廠商一直以來都是憑借著自主技術和低價高質的特點占領著市場，當年的奇瑞QQ憑借著低廉的價格，強悍的品質，大大地滿足了當時國內一些消費者對于家用汽車的需求，也是憑借著這一款車型開始在市場上占據了屬于奇瑞的一席之地。
奇瑞這么多年下來，在技術上的進步是大家親眼所見的，哪怕是很多人都沒有買過奇瑞的汽車，但是大部分汽車消費者卻是切切實實享受到了奇瑞給國內汽車市場上所帶來的實惠的。
奇瑞汽車由最邊緣化的QQ微小型汽車到奇瑞A3、旗云系列、再到現在的艾瑞澤系列，一路走過來，在各方面都有著非常顯著的進步，早年間在發動機變速箱領域上所投入的研發，由過去的抄襲其他海外廠商的第一代ACTECO系列發動機到現今能夠出口到海外銷售的第三代ACTECO發動機，成果顯著這也是一個非常好的證明。
在奇瑞的發展過程中，如果說奇瑞風云和奇瑞QQ是奇瑞品牌的奠基車型，那么后續的奇瑞A3、旗云系列、瑞虎系列，無疑是奇瑞在自主汽車品牌中競爭的有力籌碼，價格非常親民，技術和質量都相當硬朗，因此憑借著實力圈了不少奇瑞忠實粉絲。
吉利帝豪系列
真正了解自主汽車在市場上的發展過程，很容易就會發現大部分自主汽車品牌的發展主要是憑借著SUV和MPV車型，配上高配高性價比的銷售模式在市場上興起的，在較受國民喜愛的入門級轎車市場領域上反而是一些低端合資車型掌控了市場的主動權。
在眾家自主汽車品牌中，轎車領域一向是比較被動的，不過這并不包括吉利。吉利在轎車市場上，最為深入人心的車型就是帝豪系列，論銷量足以跟一些合資品牌相互較量；論性價比，售價不過是七到九萬；論外觀，線條也非常流暢；吉利帝豪系列原本是作為吉利的一個車型，隨著在市場上不斷拓展，最后發展成為了吉利的子品牌。
吉利帝豪系列車型正式上市出現是在2009年前后，如今十年過去，只要細心點在馬路邊，停車場、街邊等等的地方稍微留意一下，都能夠看得見的，這些車子在十年的時間過去了，基本上很多車型都能夠正常服役，并且日常在各方面的保養和維護上并不需要下太多功夫，可見當年首批帝豪系列車型的品質是多么優良。
實際上在早年國產廠商在汽車市場上正式開始大展拳腳的年代中，各家品牌都推出了不少低價高質的車型，除開上面所說的幾款車型之外，還有五菱神車中的五菱之光、五菱榮光兄弟、長安悅翔、力帆系入門級轎車、長城H6、吉利博越等等車型，盡管當年上市的時候，并不怎么被市場看好，但是如今不知不覺已經十多年過去了，當年賣出的這些車型如今在服役的依舊不在少數，為這些讓能夠讓國產汽車品牌揚在市場上眉吐氣的"國產神車"致敬。
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