如上所述情況，屬于貿易條款的CPT。DDU已從《INCOTERMS2010》中被替代了。
報關合同中的貨物清單、報關用商業發票中的貨物清單與實際貨物（即包裝箱內的實際貨物清單）三者之間 要求一致。產品如果不復雜，在報關文件中可以列出。或者用統稱、總之，如果要退稅，必須與退稅單要求的內容一致，否則稅務局不認可就啰嗦。
貿易術語與退稅無關。一般報關和退稅按FOB價報關，即報關單上要填FOB價格。
現在 隨著我國的國際地位 越來越高 我國的對外貿易也越來越頻繁 學習貿易專業的同學們 要努力掌握包括貿易術語 在內的所有基本知識 為我國經濟發展再立新功
謹以2000通則的相關內容來分析：
1、采用CFR,CIF和FOB成交的合同是裝運合同，而DDU和DDP是到達合同。通俗的講，裝運合同賣方在指定地點裝運后即完成交貨，而到達合同則要貨物到達目的地才完成交貨。比如FOB和CIF風險劃分以船舷為界，越過船舷就是買方的責任了，運輸途中的風險需要買方承擔。而DDU和DDP下，賣方要承擔運輸途中的風險和費用。另外，CIF和FOB一般只適用于海運和內河航運，而DDU和DDP適用于各種運輸方式。
2、DDU是指未完稅交貨，DDP是完稅后交貨。對賣方來講，DDP項下需要承擔最大責任。
3、所以馬來西亞出口商不同意采用DDU或者DDP，只愿意簽訂裝運合同，即采用CIF或者FOB，他就可以不用承擔運輸途中的風險，這是最關鍵的一點。至于FOB和CIF的選擇，一般出口商應爭取CIF成交，負責租船訂艙并投保。你們作為買方，還需要警惕賣方指定并和船公司勾結，出具假的或對你們不利的運輸單據，。
DAF、DES、DEQ、DDU、DDP是《INDOTERMS1990》版本中的術語，其風險和費用的劃分簡述如下：
DAF叫做邊境交貨，賣方承擔交貨前的一切風險和費用，買方承擔借貨后的一切費用和風險；
DES叫做目的港船上交貨，風險是在目的港船上交貨時移交給買方，賣方承擔交貨前的一切費用和風險，買方承擔自船上接貨之后的一切費用和風險；
DEQ叫做目的港碼頭交貨，賣方承擔在目的港交貨之前的一切風險和費用，買方承擔自目的港接貨后的一切風險和費用；
DDU叫做未完稅目的地交貨，賣方承擔除進口關稅和進口手續之外的、貨到目的地的一切風險和費用，買方承擔進口關稅和井口手續，并承擔在目的地接貨后的一切風險和費用；
DDP叫做完稅后目的地交貨，賣方承擔或到目的地之前的一切費用和風險，包括進口關稅和手續，買方承擔自目的地接受貨物之后的一切風險和費用。
拓展資料：
國際貿易運輸方式主要有哪些？
1、海洋運輸
海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。目前，國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。
2、鐵路運輸
鐵路運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式。它在社會物質生產過程中起著重要作用。其特點是運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長途運輸。
3、航空運輸
航空輸運，是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式，為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。航空運輸具有商品性，服務性，國際性，準軍事性，資金、技術及風險密集性和自然壟斷性六大特點。
本術語的英文為"Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)"， 即"未完稅交貨(……指定目的地)"。由賣方將貨物直接運至進口國國內指定地點， 而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險（不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用），因此<<2000年通則>>要求買方承擔可能發生的.因其未能及時辦理進口結關而引起的額外費用和風險.同時2000年通則建議在與辦理進口結關困難和費時的國家進行交易時,為避免因買方未能及時辦理進口結關而影響交易的進行,賣方還是不要使用DDU術語為好。
DDU現在還是可以用的，只是被DAP代替了，DAP囊括了DES,DAF,DDU，其實DDU和DAP美什么差別