如上所述情況，屬于貿易條款的CPT。DDU已從《INCOTERMS2010》中被替代了。
報關合同中的貨物清單、報關用商業發票中的貨物清單與實際貨物（即包裝箱內的實際貨物清單）三者之間 要求一致。產品如果不復雜，在報關文件中可以列出。或者用統稱、總之，如果要退稅，必須與退稅單要求的內容一致，否則稅務局不認可就啰嗦。
貿易術語與退稅無關。一般報關和退稅按FOB價報關，即報關單上要填FOB價格。
DDU現在還是可以用的，只是被DAP代替了，DAP囊括了DES,DAF,DDU，其實DDU和DAP美什么差別
謹以2000通則的相關內容來分析：
1、采用CFR,CIF和FOB成交的合同是裝運合同，而DDU和DDP是到達合同。通俗的講，裝運合同賣方在指定地點裝運后即完成交貨，而到達合同則要貨物到達目的地才完成交貨。比如FOB和CIF風險劃分以船舷為界，越過船舷就是買方的責任了，運輸途中的風險需要買方承擔。而DDU和DDP下，賣方要承擔運輸途中的風險和費用。另外，CIF和FOB一般只適用于海運和內河航運，而DDU和DDP適用于各種運輸方式。
2、DDU是指未完稅交貨，DDP是完稅后交貨。對賣方來講，DDP項下需要承擔最大責任。
3、所以馬來西亞出口商不同意采用DDU或者DDP，只愿意簽訂裝運合同，即采用CIF或者FOB，他就可以不用承擔運輸途中的風險，這是最關鍵的一點。至于FOB和CIF的選擇，一般出口商應爭取CIF成交，負責租船訂艙并投保。你們作為買方，還需要警惕賣方指定并和船公司勾結，出具假的或對你們不利的運輸單據，。
CIF ,DDU,DDP如下解釋：
（1）CIF:到岸價即"成本、保險費加運費"是指在裝運港被裝上承運人船舶時即完成交貨。
也就是說CIF是起運港的費用+海運費+保險費發貨人承擔，上船后包括到達目的港承擔都由收貨人承擔
（2）DDU:由賣方將貨物直接運至進口國國內指定地點， 而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險（不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用）
也就是說起運港的費用+海運費+送到買方指定地點的運輸費都由賣方承擔，只是不包括清關，也簡稱之未完稅交貨
(3)DDP:指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。
簡稱之完稅交貨，在交到買方手里的所有的費用都是你承擔。
ICD是一個衍生的貿易條款。ICD 是指內陸港口 這種寫法和CIF NEW DELHI沒有什么本質區別。印度的習慣。
ICD應該是指內陸運費由客戶承擔. 我們公司一般都是這么做的CIF ICDNEWDELHVIANEVESHEVA,也就是我們付到NEVESHEVA的海運費,從NEVESHEVA到新德里的運費由客戶方承擔。
不同國家對貿易術語的多種解釋引起的誤解阻礙著國際貿易的發展，基于便利商人們使用，在進行涉外買賣合同所共同使用的貿易術語的不同國家，有一個準確的貿易術語解釋出版物是很有必要的。
擴展資料：
原則：
本規則在1936年1月開會討論時，雖曾遭英國委員的反對（理由為：其中部分解釋與英國習慣不同），以及意大利委員的聲明保留，但本規則實際上大部分是以英國習慣為依據的，所以在同年6月理事會會議時以絕大多數通過，并以 In買粉絲terms 1936之名，由巴黎總部公布。
第二次世界大戰之后，鑒于國際形勢的變化，有必要對貿易術語重新整理，以及對各貿易術語內容進行修訂。
于是國際商會于1953年5月在奧地利維也納召開會議，審議 In買粉絲terms的修訂案．同年10月修訂完成，并頒布新修訂的In買粉絲terms。
定名In買粉絲terms 1936為基礎整理及歸納的，將很少用的Free…（name port of shipment）及 Free or Free Delivered。
（named point of destination）兩條件刪除，并將剩下的9種條件的內容，參照各國委員的意見，加以充實或修訂。此次修訂，是根據以下3大原則進行的：
1、旨在盡可能清楚而精確地界定買賣雙方當事人的義務。
2、為期獲得商業界廣泛采用本規則，以現行國際貿易實務上最普遍的做法為基礎而修訂。