做外貿需要哪些證書
外銷員
報關員
報檢員
外貿跟單員
國際商務單證員
國際貨運代理從業資格
以上是與國際貿易專業相關的資格證書，但對于個人來說,適合以后就業趨勢的證書, 還有結合自己的興趣或性格等,比如不管你是外向型的男生或女生,你覺得你善于與人溝通,更加喜歡挑戰性的工作,那你可以選擇外銷員,比如性格內向一些,比較細心,可以選擇做國際商務單證員,稽核單證類的工作啊, 要足夠有耐心,不懼煩瑣的日常審證工作
另外，英語也非常重要。國貿專業學的都是關于商貿的，那讀出來的肯定是都想找個好點的外企工作，我覺得考BEC挺有用的
劍橋商務英語（又稱BEC）是中國教育部考試中心和英國劍橋大學考試委員會合作推出的水平考試，著重考察考生在商務辦公環境下的英語溝通能力。
做外貿的需要考哪些證書
英語六級，我感覺是最最重要的。
其余的如外銷員，報關員都不重要，主要是要和老外溝通。
其實每個工作的內容很簡單，只要有了英語，肯定沒問題的
經貿英語做外貿需要哪些證書？樓主請看看下面的六大員，感興趣都可以去考考，其中報關員的含金量最大，考證固然重要，能學到相關的知識也很重要的哦！
外貿認證培訓水漲船高 “六大員”名列招聘榜前茅
近年來，我國入世效應初露端倪，國際商務指數屢創新高。職業派司需求呈現多樣化的趨勢。本市外經貿領域從業人員的資格考試，尤其是“六大員”認證及培訓市場之需求應運而生。
外貿指數屢創新高
資料顯示，中國加入WTO之后，大約有68%以上的企業缺少外貿專業人才。有關專家分析，目前全國各高校每年的經濟類畢業生總量共有13萬人左右，但今后5年，全國外貿行業的人才缺口將達到100萬以上。
專家預計，在未來3年里，中國的外貿人才中負責外貿公司重大投資和戰略投資的決策人才最為欠缺，需求缺口約在三分之二以上。其次如外貿業務營銷人才也欠缺30%左右，專業管理人員估計欠缺將達50%以上。
人才需求水漲船高
據了解，自外貿企業改制以后，相關業務與企業數與日俱增。目前本市具有進出口資質的外貿企業5.3萬多家，其中內資外貿企業1.7萬多家，同比增加70%強。本市在“十一五”期間，“外銷員”需求目標為18萬名，缺口大約6萬名；“單證員”需求目標為25萬名，缺口大約5萬名；“報關員”需求目標為4萬名，缺口大約1.5萬名；“貨代員”需求目標為3.5萬名，缺口大約1萬名；“報檢員”需求目標為4萬名，缺口大約1.6萬名。
本市現有國際海上運輸及其輔助企業共600多家，其中國際船舶運輸企業近40家，代理企業90多家，管理企業30多家，承運企業460多家。在滬注冊外商獨資船務公司近30家，外商駐滬代表機構約200家。與此相關的人才總量不足、分布不均、質量不高等問題，已成為阻礙行業發展的“瓶頸”。
據調查，對外貿專業人才的需求首先表現在，對傳統外貿崗位從業技能素質要求的提升。用人單位在招聘中，不僅需要掌握最新的各種專業知識，而且要有一定年限的實務操作經驗，同時必須持有國家有關部門頒發的專業人員相關資格證書。沈寬
“六大員”名列招聘榜前茅
據外貿培訓專家姚大偉介紹，目前在外貿人才招聘排行榜上經常名列前茅的“六大員”分別依次為跟單員、外銷員、單證員、報關員、貨代員和報檢員等。
跟單員：據了解，一般進出口額在1500萬美元以上的企業至少需要十四五名跟單員，中小進出口企業一般也需要兩三名跟單員。目前人才市場上跟單員的供需比達1∶3以上，同時有三分之二的外貿企業急需具有經驗的跟單員。
外銷員：目前全國大約有10萬人取得外銷員資格證書，并且集中在國有專業外貿公司。外銷員從業資格證書是在外經貿企業上崗從事進出口業務的必備條件，但對日益擴增的外貿企業來說，這10萬張專業派司無異于杯水車薪。
單證員：如今單證員已成為最緊缺的人才之一。浙江約需15萬人以上、江蘇的需求接近17萬人，上海的需求總量將更大。
報關員：目前國家海關總署頒發報關員資格證書約10萬張，注冊從事報關工作的約8萬人,而上海現有自主報關和代理報關企業2萬多家，持證的僅1萬多人，直接從事報關業務的報關員有6000多人。
貨代員：本市現有各類貨運代理企業3000多家，持證人員的比率不到5%。貨代物流專業人才已被列為國家12類緊缺人才之一。目前我國的貨代物流專業人才的需求量為600萬余人，本市各類企業的需求量至少在50萬人。
報檢員：目前本市代理報檢企業近千家，自理報檢企業有上萬家，擁有報檢員資格證的人才缺口將達40000人左右。但上海地區取得專業認證的人員只有10000多人。在報檢崗位上缺乏人才儲備，形成從業人員的階段性缺口。
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誰告訴我，做外貿需要考哪些證書做外貿有一些基本的能力要求,但證書并不是做外貿的必要條件
外語能力/專業知識能力(做外貿哪行)/溝通能力
要真正成為一名成熟的外貿業務員需要一定時間的經驗積累
要做外貿需要考那些證書？證書只是作為證明你掌握了理論知識的一個依據而已，所以不必要苛求去考個什么什么證，我就只考了一個單證員證書而已。其實現在一般的公司招人，對于你的學歷，有些什么證書，不是最看重的，而是看中你的個人實踐能力，學習能力還有適應能力。從事外貿，最基礎的你應該要具備一些外貿知識，比如FOB,CIF是什么，這是最基本的，然后英語聽說，寫作能力要可以。
在外貿公司上班需要哪些證書其實證書只是個敲門磚 關鍵是看能力
首先 英語能力 因此最好-有CET-6證書 或者BEC中級證書
其次 根據不同的崗位需求 證書也是不一樣的
單證員 《全國商務單證員證書》
業務員 《全國外貿業務員證書》
報關員 報關員證
報檢員 報檢證
還有一個 外銷員證 這個相對含金量是較高的
再者 常用的辦公軟體應該熟練運用
做外貿要考哪些高階證書？不用任何證書來證明自己會做外貿,
只有用你的技巧和業績,才是王道.
做外貿需要考哪些證單純做外貿業務或者助理其實什么證都不需要，只要你的口語夠好（有英文6級或者8級證書更好，沒有也可，只要老板認可你的口語），其他都是可以在工作邊干邊學的。如果你做和外貿相關的其他工作，比如報關員的話，必須要有報關員證；如果你想做外貿財務，需要有會計上崗證。希望能幫到你。
時間不知不覺，我們后知后覺，辛苦的工作已經告一段落了，回顧這段時間的工作，相信你有很多感想吧，該好好寫一份工作總結，分析一下過去這段時間的工作了。那么你有了解過工作總結嗎？以下是我精心整理的指導員工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
指導員工作總結1在公司上下奮力沖刺百萬標箱的艱巨時刻我很榮幸的成為了公司的一名員工，在短短一個月的實習以后，被分配到公司的操作部的中控室從事集裝箱的調度工作（裝卸指導員），時間過的真快，轉眼間半年快要過去了，在這半年里，我在部門領導、班組領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了自己的各項工作，熟悉了碼頭各項作業的流程，并在工作能力上有了很大的提高。下面就這半年來的工作做如下的總結：
● 思想政治表現、品德素質修養以及職業道德
本人在這半年的工作中，積極響應公司的生產方針，在政治上主動要求進步。在生產中積極配合基層領導完成各項生產工作。在班組中主動團結其他同事認真完成領導交給的各項生產任務。發揮團隊精神、愛崗敬業。具有強烈的責任感和事業心。積極主動的向班組老師傅和碼頭的工人師傅學習碼頭管理知識和生產經驗，并不斷的充實自己的專業知識，工作態度端正，認真負責。在生產過程中文明指揮，對外維護公司形象，對內維護班組利益。得到了公司領導和廣大公司員工的一致好評。
● 工作成績與不足
本人是七月份來到公司工作的，八月中旬正式分配到操作部的中控室從事調度工作，俗話說，萬事開頭難。不管從事何種工作，一開始都很困難。擺在自己面前的難題比較多，面對這些困難，我不怕麻煩，積極主動的向領導請教、向同事學習、自己摸索實踐，在很短的時間便熟悉了碼頭的工作環境、熟悉了堆嘗熟悉了碼頭作業流程、熟悉了作業程序。在不到兩周的時間里便可以單獨作業。并在具體的裝卸指導工作中形成了一個清晰的干船思路，能夠圓滿的完成自己的本職工作。
在這半年的工作中，我本著“把工作做的更好”這樣一個目標，開拓創新意識、積極進取，在班組會議中認真記錄好當班筆記，明確當班所要作業的內容，做到有的放矢。本人在進操作部四個多月時間里總共完成73艘船舶的作業。接到每一艘船舶作業之前都認真的與場控配合，調配機械。只有機械調配合理得當，才能保證生產工作順利的進行。在裝卸作業過程中，靈活操作，不死板。在多數情況下能高效率的完成生產工作。公司堆場面積孝堆場密度大，這無疑給裝卸工作帶來了一定的難度，有時候顧的了進提箱顧不了裝卸船。在這種情形下，我主動與場控取得聯系。在不影響船舶班期的情況下，盡量調整這兩者的關系，讓裝卸作業合理、有序進行。在裝船的過程中時常會遇到場地搗箱子的情況，作為船控要走一步看三步，要提前確認裝船的所有場地，當場地搗箱比較嚴重的情況下，提前布置機械進入場地搗箱。這樣以來節省了不少時間，提高了工作效率。每次獨立作業結束以后都認真總結作業中的得失情況。
對于一些非標準的集裝箱船，裝卸作業難度教大，在作業完成以后我都以貝圖的形式理清思路。如果下次再接到同一艘船作業的時候便能夠得心應手。但是在生產過程中由于自己過于年輕，碼頭的生產管理經驗和專業技能掌握的還不夠嫻熟，有時在工作中常常出現一些預想不到的突發事件，不能單獨的處理。從而影響工作效率的事情偶爾有發生，我相信在以后的工作中，經過自己的不斷學習，不斷的積累經驗，漸漸的會彌補這些不足之處。使自己盡快成為優秀的碼頭生產指揮手。
● 工作經驗及教訓
班組中的老師傅以及碼頭的裝卸工人有著豐富的生產經驗，也許他們的理論知識過于匱乏，但是他們的生產經驗是我們一生的財富，在這半年的時間里，我一邊向同事以及碼頭的一線工人學習生產管理知識，一邊補充自己的理論知識，一邊自己摸索著在生產實踐中前進。在生產中過程中多少也積累了點經驗。裝冷箱的時候要提前通知冷藏班拔電源、冷箱上船的時候要確定電機的位置、以及調試溫度，裝艙面箱子的時候要調箱門，裝cfs的箱子的時候要提前通知貨運站找箱子等等這些簡單的常識都是一點即通。另外我想把自己干外貿船的一點點經驗簡單的談談，在許多船控的眼里，外貿船十分難干，很多人不喜歡干外貿船，他們認為外貿船有好幾個港的貨，而且貨位既多又亂。這將會給裝卸作業帶來很大的難度，但是我卻認為外貿船只要在具體作業過程中調