高呀油管接頭有a, d, c, b, f, g, h ,k這常用幾種；其中各種接頭有分為直接，90度彎接和120度彎接，a型是平面密封型，d 是球面密封型，一般與c型相配使用，c型分24
60
和74度；依次與24度g型、型和74度g型相配；b型是卡套式接頭，與24度c型相配；f型是一種圓盤式接頭，用二片卡子固定在一個平面上密封，多數用在工程機械上；g型分3種，分別是24、60、和74度，與相同度數的c型相配密封；h型是在24度g型的錐面加工了一個密封槽，與24度c型密封; k型是一種快換式接頭，它不用螺母緊固，采用活塞加卡肖式的密封方法，方便更換，常用于煤礦上
油管：是在鉆探完成后將原油和天然氣從油氣層運輸到地表的管道，它用以承受開采過程中產生的壓力。
管接頭：是液壓系統中連接管路或將管路裝在液壓元件上的零件，這是一種在流體通路中能裝拆的連接件的總稱。
油管的類型有：
1、外加厚扣：有關兩端外徑大于本體，在兩端加工螺紋，是的螺紋部分強度不小于本體強度。
2、平式扣 ：在外徑相同的油管上加工螺紋，螺紋的地方會產生應力集中導致強度變低。
3、整體扣 ：油管和接箍連成一體，這種油管只適用小于27毫米的油
扣壓多少都是據經驗和壓力表參考的，注意事項后面有講述。
接頭的分類一般分管接頭和過渡接頭，再細分又有公制、英制、美制螺紋。
根據接頭的接觸面又可以分平的，凸的，凹的，等。建議看伊頓或永華的書。
汽車上一般是公制的多，油船上我所見的是H型多。
液壓油管一般分為編織和纏繞的，1-2或3層是編織的中低壓，四層或以上是高壓都是纏繞鋼絲的。編織又為剝膠和不剝膠對應選不同的殼，即套筒或叫套皮。齒又一般分平齒和斜齒，現在一般都用03310不剝膠替舊式的00210 。四層或以上一般都剝膠，直接扣在鋼絲層上。要求高的還要剝內膠配內鎖式扣壓式接頭。
扣壓要求，一般需要經驗去總結，這個是需時間去實踐的，但也可以參考網上的或技術人員給予的扣壓參數，但一般要切記。不同的管子，不同的廠家接頭，扣壓參數都是靈活有變的。像一些派克，瑪努利，蓋茨等大廠家都有自己的技術扣壓參數，但要配他們自己的接頭。
一般的扣好的油管總成建議抽樣去用測壓工作臺做壓力測試。
在實際工作中，出現問題的油管特別是在扣壓前后十至20厘米的地方滲油者，都建議都要破開接頭看是怎么問題。
扣一層鋼絲往往是比較難扣的，多了就扣斷鋼絲層，少了就可能不到位，漏油。所以扣第一根時就要量好套皮的內外徑，管子的外徑，要剝膠者量鋼絲層外徑，還要考慮內膠的厚薄和芯子插入管后的松緊去綜合考慮扣壓參數。
以上是一些個人的見解，歡迎大家一起交流。
原油和成品油的運輸方式主要是管道輸送，其次有鐵路、公路和水運，它們有各自的特點及適用范圍。管道運輸具有獨特的優點：(1)運輸量大(表8-3)；(2)運費低、能耗少；(3)輸油管道埋在地下，受氣候影響小、安全可靠；(4)原油的損耗率低，對環境污染小；(5)建設投資少、占地面積小。管道輸送適用于大量、單向、定點運輸，但不如車、船輸送靈活。
管道的輸油量
一、管道分類及管材輸油管道是油品收發、輸轉的主要設備。油、氣田內部連接油、氣井與計量站、聯合站的集輸管道以及煉油廠和油庫的管道屬于企業內部輸油管道。這些管道一般較短，不形成獨立的經營系統。將油田合格原油送至煉油廠、碼頭或鐵路轉運站的管道屬于長距離輸油管道，也稱干線輸油管道。這些管道管徑較大，有各種輔助配套設備，是獨立的經營系統，長度可達數千公里。目前最大的原油管道直徑達1220mm。管道及其附件的正確選擇、合理使用和調度、及時維修和養護，直接關系到系統的正常運行。
按輸送的介質，管道可分為原油管道、天然氣管道和成品油管道。
按設計壓力，管道分為真空管道、低壓管道、中壓管道、高壓管道和超高壓管道。泵吸入口用真空管道；油庫大多為低壓管道；煉油廠反應塔出口管道大多為中壓管道和高壓管道，而油井出口管道大多為超高壓管道。
按材質，管道分金屬管道和非金屬管道。金屬管道規格多、強度高。油庫管道主要是碳素鋼管道和鑄鐵管道。在卸油碼頭及汽車收發油場所常用耐腐蝕、耐油的橡膠管。
無縫鋼管沒有接縫、強度高、規格多，在油庫中應用最為廣泛。輸送腐蝕性強或高溫介質時，可采用不銹鋼、耐酸鋼或者耐熱鋼無縫鋼管。對縫焊接鋼管用在小直徑低壓管道上；螺旋焊接鋼管常用于低壓大直徑管道。鋼管的規格一般用“φ外徑×壁厚”表示。
普通鑄鐵管一般用灰口鑄鐵鑄造，耐腐蝕性好，但質脆、不抗沖擊，常用于給排水、消防和冷卻水系統中。硅鐵管常用于耐酸管道中，其規格以公稱直徑表示。
油庫常用的膠管有耐油夾布膠管、耐油螺旋膠管及耐油鋼絲膠管，這些膠管均由丁腈橡膠制成。耐油夾布膠管用于低壓輸油；耐油螺旋膠管可作壓力輸送和吸入管用；耐油鋼絲膠管比螺旋膠管輕、耐壓高。
管道的主要技術參數有公稱直徑、公稱壓力、試驗壓力和工作壓力。
公稱直徑是為了設計、制造、安裝和維修方便而規定的一種標準直徑。公稱直徑的數值既不是管子的內徑，也不是管子的外徑，是與管子內徑接近的整數。
公稱壓力是為了設計、制造和使用方便規定的一種名義壓力。對管道及其附件進行強度和嚴密性試驗所規定的壓力稱試驗壓力。工作壓力是管道在設計流量下所承受的壓力。
二、長距離輸油管道長距離輸油管道由輸油站與線路兩大部分組成，如圖8-19所示。
圖8-19長距離管道輸油示意圖管道沿線需設泵站給油流加壓，以克服流動阻力、提供沿管線坡度舉升油流的能量。我國原油含蠟多、凝點高，管道上還設有加熱站。每隔一定距離還要設中間截斷閥，以便發生事故或檢修時關斷。沿線還有保護地下管道免遭腐蝕的陰極保護站。為了實現全線自動化集中控制，沿線要有通信線路或信號發射與接受設備等。
長輸管道輸量越大，管徑越大，單位運費越低。當管徑、管長、設備一定時，若達不到經濟輸送量，輸送成本單價會隨著輸量的減少而增大。管徑和輸量一定時，輸送距離越遠，輸送成本單價越高。當輸送距離較大時，足夠的輸量才能使輸送成本單價降到合理水平。
輸油管道的起點輸油站稱首站，任務是接受、計量及儲存原油，加壓或加溫后向下一站輸送；沿途中間輸油站向管路提供能量；輸油管道的終點稱末站，任務是接收來油和向用戶輸轉。
輸送方式有等溫輸送和加熱輸送。加熱輸送目的在于(1)提高油的溫度來降低其粘度，減少摩阻損失；(2)保證油流溫度高于其凝固點，防止凍結事故發生。
常用輸油工藝有兩種。(1)旁接油罐輸油工藝中，油罐通過旁路連接到干線上，來油可進入泵站的輸油泵，也能同時進入油罐。各管段輸油量不等時，油罐起緩沖作用。各管段水力系統相對獨立，站間干擾小，利于運行參數調節，且操作簡單，無需高精度的自動調節系統。(2)從泵到泵輸油稱為密閉輸油工藝。中間輸油站不設緩沖油罐，上站來油直接進泵，為統一的水動力系統。這種工藝流程簡單，可充分利用上站的余壓，減少節流損失，可以基本消除中間站輕質油的蒸發損失。
三、管道附件管道附件包括各種閥門、過濾器、法蘭、彎頭、三通、大小頭、管道補償器、壓力檢測儀表及消氣器等。其中閥門種類較多，已在上節單獨介紹。
過濾器的作用是濾凈輸送油品中的機械雜質(如鐵屑、泥渣等)，有效阻止雜質進入管道最低處和閥體內，防止閥門關不嚴甚至損壞閥體或阻塞管道，使油品能順利通過。過濾器一般由濾網、網架和過濾器殼體組成，分輕油過濾器和粘油過濾器兩種。過濾器常置于泵和流量計前，因為機械雜質進泵會加速泵的磨損，影響泵的正常工作；雜質進入流量計將影響其精度和壽命，甚至使其無法正常工作。金屬絲濾網會增加流動阻力。過濾器的殼體底部有排污口。必須定期清洗過濾器，以防堵塞或靜電積聚。
法蘭常用于管道連接，設在檢修時需要拆裝的地方。也能連接其他儀表和設備，但使用過多會增加泄漏可能并降低管道的彈性。法蘭由上、下法蘭、墊片及螺栓螺母組成，各部件均為標準件。連接件必須有良好的密封性能，因此法蘭上均加工有密封面。墊片是半塑性材料，受載能發生變形，密封微小不平整處，阻止流體泄漏。
彎頭在管道安裝中用量很大，分為無縫彎頭、沖壓焊接彎頭和焊接彎頭三種，其中彎曲半徑等于1.5倍公稱直徑的無縫彎頭最為常用。常根據公稱直徑、彎曲半徑及公稱壓力選用彎頭。
三通用于從主管上接出支管，因為在主管上開孔直接焊接支管會增加流動阻力。三通分為等徑三通和不等徑三通。
大小頭主要用于變徑管道上，又稱變徑管，有同心和偏心兩種型式。泵的出入口管段大多采用同心大小頭。
最常用的彈簧管壓力表由彈簧管、齒輪傳動機構、指示機構和外殼等幾部分組成。應根據工藝過程對壓力測量的要求、被測介質的性質、現場環境等，選擇壓力表的種類、型號、量程和精度。為保證彈性元件在安全范圍內可靠工作，壓力表量程必須留有足夠余地。
四、管道連接及支架最常見的管道連接方法是法蘭連接和焊接。法蘭連接結合強度高、拆裝方便，在石油化工管道中應用廣泛。法蘭不得埋入地下，不能裝在樓板、墻壁或套管內。焊接是管道工程中最重要的連接方法。焊口強度高、嚴密、不需要配件、成本低。焊接用于無需拆卸的場合。
管道支座對管道起固定、導向和承托作用，分為固定支架和活動支架，活動支架又包括滑動支架、導向支架和吊架等。固定支架是為了均勻分配管道熱膨脹量而設置的，適用于室內不保溫管道。當溫度變化引起管道膨脹收縮時,滑動支架允許管子滑動。低滑動支架適用于不保溫管道；保溫管道一般采用高滑動支架。導向支架可保證管道在支架上滑動時不偏離其軸線。
五、管道熱應力及其補償物體有熱脹冷縮的性質，管道也不例外。如果溫度變化時管道不受外界的限制，可以自由伸縮，管道中不會產生熱應力。如果管道受到約束，溫度變化時管道不能自由膨脹或冷縮，管道中將產生應力，稱之為熱應力。管道的工作溫度高于安裝溫度時，熱應力為壓應力，反之為拉應力。管道設計要考慮有效消除這種熱應力，否則可能會拉裂管道或支座，影響正常生產。消除管道熱應力的唯一方法是消除約束，因為溫差不可避免。完全消除約束不現實，但能用補償器進行部分補償。
溫度變化時，彎曲管道自身會產生一定的彈性變形，不會產生較大的熱應力和管道軸向推力，能有效防止管道及支架因受熱而發生破壞。這種借管道自身的彈性變形來吸收熱變形量的方法稱為自然補償法。其彎曲形狀如圖8-20所示。油庫管道通常采用自體補償。
圖8-20自然補償器
管道的熱膨脹量較大時，自然補償有難度，常常采用人工補償法。人工補償器有Π形補償器、波紋管補償器及填料式補償器等。Π形補償器的補償能力大、使用范圍廣、作用在固定支架上的軸向推力小、制造簡單、使用維護方便，但其流體阻力較大，如圖8-21所示。
圖8-21Π型補償器
波紋管補償器包括多個壓制的波紋。其結構簡單、嚴密、體積小，適于空間受限制處。
填料式補償器由管體和滑動套筒組成，并用填料保持伸縮時的密封。它體積小、伸縮性好，但不夠嚴密，要定期更換填料。當管道支座發生沉陷時，還有被卡住的危險。
近年來，金屬軟管作為補償器在油庫中得到了廣泛應用。其補償量大、占地面積小，在大管道中完全取代了Π形補償器。目前在油罐進出油短管和浮碼頭管道上應用較多，可以消除油罐基礎沉降的影響，防止因水位變化而造成的管線拉裂事故。
六、管道敷設管道敷設有地上管道敷設、管溝敷設和埋地敷設三種方式。
地上敷設是將管道放置在地面的管墩或管架上。其特點是直觀、投資省、易檢修、腐蝕小，但會妨礙庫區美觀與交通。
管溝敷設是將管道放在磚、水泥砌成的管溝里，溝內有管架、溝上蓋有水泥板。管溝敷設美觀、受熱應力影響小，但腐蝕較大、維修保養不太方便，還易積聚水與油氣，引起事故。
埋地敷設是將嚴格防腐處理過的管道埋入土壤中。埋地敷設可基本消除熱應力的影響，腐蝕比管溝小，一般無需維修保養，但防腐要求高、費用高。一旦防腐層破壞，會產生電化學腐蝕。滲漏事故不易發現和彌補。
一般根據輸送介質、環境與現場條件確定管道敷設形式。目前油庫管道一般采用地上敷設，橫穿庫內道路時采用管溝敷設，長輸管道大多埋地敷設。圖8-22為正在敷設長輸管道。
圖8-22長輸管道敷設
油庫內管道一般按一定方位整齊排列、橫平豎直，盡可能避免交叉并保持一定間距。穿越墻壁時，應采取穿墻套管保護，使管道和墻壁互不影響。為了便于排凈管道內的油品，管道應向泵房方向保持一定順坡。輸送易凝油品的管道應采取防凝措施，保溫層外要有良好的防水層。
埋地輸油管道的管頂距地面在耕種區不應小于0.8m，在其他地段不應小于0.5m。管道與鐵路或道路平行時，其凸出部分距道路應大于3.5m，距道路肩應1m以上。管道穿越鐵路或公路時，交角不宜小于60°，并應敷設在涵洞或套管內。套管的兩端應伸出基邊坡2m以上，路邊有排水溝時，應伸出溝邊1m以上。套管頂距鐵路軌面不應小于0.8m，距公路路面不應小于0.6m。管道跨越行駛蒸汽機車和內燃機車的鐵路時，軌面以上的凈空高度不應小于5.5m。管道跨越公路時，路面以上的凈空高度不應小于4.5m。管架立柱邊緣距鐵路不應小于3m，距公路不應小于1m。管道的穿越、跨越段上，不得裝設閥門、波紋管或套筒補償器、法蘭、螺紋接頭等附件。管道一般應采用焊接，特殊需要也可采用法蘭連接。
七、管道的防腐、伴熱與保溫1.管道的防腐防腐是為了延長管道的壽命。管道敷設方式不同，防腐要求也不盡相同。
對于不需保溫的地上管道，管道外壁除銹后涂兩道紅丹漆，再刷兩三道醇酸磁漆即可。如需保溫，加一層玻璃布或鍍鋅鐵皮后，外面再刷兩遍醇酸磁漆。管溝管道極易腐蝕，經除銹、紅丹漆打底后，可刷環氧樹脂漆。埋地管道應根據土壤的電阻率采用不同等級的防腐絕緣或陰極保護，也可采用犧牲陽極的電化學保護措施。埋地管道防腐過去常采用三油兩布甚至四油三布(油指瀝青，布指玻璃布)，由于工藝復雜、成本高，逐漸被聚乙烯防腐膠帶代替。除銹后一道底漆，再扎內帶和外帶即可。
為了便于識別與管理，各種管道應按表8-4涂刷成不同的顏色。
油庫工藝管道及設備刷漆規定
工藝管道儲運設備介質名稱顏色設備名稱顏色輕油銀白色保溫油罐中灰色重油黑色不保溫油罐銀白色水深綠色機泵銀白色蒸汽紅色鑄鋼閥門橘黃色(手輪)消防泡沫混合液中紅色鑄鐵閥門紅色(手輪)2.管道的伴熱對于粘度大、易凝結的油品(如潤滑油、重油等)都需要加熱輸送。為了減少輸送過程中的熱損失，除進行管道保溫外，有時還需逐段對管道予以伴熱。
蒸汽伴熱管道鋪設應注意：(1)伴熱蒸汽應從供汽主線上方引下，保持蒸汽壓力穩定。(2)將伴熱管和輸油管緊貼在一起捆牢，外加保溫層。(3)伴熱管尾端應在低點通過疏水器以便排除冷凝水。(4)伴熱盡量不要和輸油管道掃線蒸汽共用汽源，以免掃線不嚴或忘記關閥使油品竄入伴熱管，凍凝管道；必須合用時，掃線閥與油管之間必須裝單向閥。(5)由于管內介質存在溫差，伴熱管應在適當距離設置補償管。
3.管道的保溫加熱輸送的油品管道需要保溫，蒸汽管、水管也要保溫。由里到外，管道保溫層依次是防腐層、保溫層、防潮層和保護層。防腐層是在管壁外涂刷一層瀝青底漆或兩遍紅丹漆，以避免管道外壁的氧化腐蝕。保溫層是用玻璃布、泡沫石棉或海泡石等導熱性能低的材料，制成一定形狀包于管子或設備外部，厚度視管徑大小和介質溫度而定。防潮層是用瀝青玻璃布纏繞于保溫層外面，防止雨雪浸入保溫層。最外面是保護層，用0.5mm厚的鍍鋅鐵皮或玻璃布纏繞、石棉水泥抹面。應防止人為損壞，延長保溫層壽命。
液壓管接頭材料是什么
普通液壓油對鋼管和鋼接頭沒有腐蝕性，所以液壓系統中普遍運用碳鋼接頭，飲用水或純潔水銜接的管路不應該運用普通碳鋼，以前緊縮空氣規則運用黃銅管，由于緊縮空氣會攜帶水分，集結在管內，假如用碳鋼管會腐蝕管路。先進的空氣緊縮機械已不會產生水分，所以這一規則也失去了意義
化工設備管路通常保送各種腐蝕性流體，需求經常運用溶劑或水沖洗。所以，普通化工管路必需是不銹鋼。
在思索介質腐蝕性時。主要應思索管路密封件與介質的關系。丁晴橡膠由于與普通的液壓油互溶，所以在液壓系統應用普遍。丁晴橡膠在一定溫度下，還能與合成乙醛，糖基化工液體（HEPG)以及從植物里提出的液體相容，而丁晴橡膠（NBR)不合適在高溫下與酸性介質，苯或合成油接觸，這時應該運用氟橡膠（FKM），相反，甲烷與制冷氨氣卻只能與丁晴橡膠（NBR）互溶，所以，大多數化工不銹鋼管路都是剛性密封。
選擇管接頭要曉得管接頭的公稱壓力，公稱壓力是一個規范參數，并在數值上與系統最大工作壓力相等。依照DIN3859-3（ISO19879），最大工作壓力要滿足4倍靜態保險參數以及1.33倍動態保險系數，即爆破檢驗測出的爆破壓力除以4，最大脈沖壓力除以1.33，取兩值較小值，定義為最大工作壓力。
選擇管接頭時，請求每個接頭的最大工作壓力最小等于整個液壓系統的工作狀態的最大設定工作壓力，不只要思索泵的出口壓力，還要思索溢流閥啟動壓力。所以，在設計復雜的液壓管路時，實踐壓力最好用現場丈量辦法得出。系統工作壓力已定，讓后要檢查每一個選擇好的管接頭的最大工作壓力。
管接頭最大工作壓力能夠因密封方式不同或依據溫度變化而變化：同樣管接頭選擇彈性密封就會得到比剛性密封更高的工作壓力。
國標規范設定4倍保險系數，緣由是思索了實踐設計，管接頭裝置和設備操作過程可能會呈現的誤差，系統工作狀態不穩定性等狀況，為保證系統在運轉時不至于全面癱瘓，所以公稱壓力的保險系數定的較高。
液壓管管接頭用什么材質？碳鋼還是鑄鐵？
接頭的形式主要有焊接式、擴口式、卡套式等。
鑄鐵的一般用在低壓上。不焊接，靠生料帶和螺紋密封。0~1.6mpa吧錠
碳鋼的，低碳鋼的是焊接接頭。中低壓都沒有問題。1~16mpa沒有問題。中高碳鋼的沒有用過，這個不好焊接。
特殊要求用不銹鋼或者銅質的。
美制的有37度錐和74度錐.而且都是細牙的。
DIN液壓管接頭的產品材料是什么？
碳鋼、不銹鋼1Cr18Ni9Ti,不銹鋼316 山西富朗德提供
液壓管接頭和接頭體以及彎頭有什么區別？
液壓管接頭包括軟管接頭，鋼管接頭
接頭體是不包括螺母卡套的，有直通接頭，彎頭，還有是45°接頭等等。
彎頭一般指的是90°的接頭
我這邊就是做這塊恭，美國PARKER派克進口液壓軟管，接頭，快速接頭
評論里有聯系方式，謝謝！
液壓管接頭規格型號主要有哪些
管接頭連接形式有螺紋、焊接、卡套等，外形有直通、彎頭、三通、變徑等。規格型號上萬種。你要別人給你說清楚，這個玩笑不好玩。
國內常用的有國標、美標、日標、歐標。你要用哪種？
液壓管接頭型號有哪些的
國內主要是A、B、C、H型，A型最常見，是平面+O型圈，C型仿日本，球面無圈，H型仿德國，24度錐面+O型圈。
每種都有上百個型號，具體要看手冊和樣本。
液壓油管管接頭用做材料的鋼材？
如碳鋼 和鑄鐵 后一種用得多 材料費少
不過如果你做的壓力大的話弗是見意用碳鋼
DIN液壓管接頭的產品形式是什么
端連接、組合連接、法蘭連接、管路連接；可調向接頭、旋轉接頭、單向閥接頭等 山西富朗德提供
液壓管件是什么?
管件包括管道和管接頭，選用原則是：要保證管中油液作層流流動，管路盡量短以減小壓力損失；根據工作壓力，安裝位置來確定管材和連接結構，以保證管道和管接頭有足夠的強度，良好的密封性；與泵，閥等連接的管件應由其接口尺寸決定管徑；裝拆方便。 山西富朗德液壓技術有限公司提供
液壓管接頭的管路正式安裝
清洗后的管路應盡快正式安裝并充脂（1） 將所有管路按打印的配合記號逐段連接；（2） 按第4章方法緊固全部管接頭，注意要放入原先拆下的o型圈；（3） 所有配管的固定應牢固，不能松動；（4） 所有給油管可留待充脂后再同分配器出油口及潤滑點連接。液壓管接頭—螺紋標準二一. 螺紋的分類1. 螺紋分內螺紋和外螺紋兩種；2. 按牙形分可分為：1）三角形螺紋 2）梯形螺紋 3）矩形螺紋 4）鋸齒形螺紋；3. 按線數分單頭螺紋和多頭螺紋；4. 按旋入方向分左旋螺紋和右旋螺紋兩種, 右旋不標注，左旋加LH，如M24×1.5LH；5. 按用途不同分有：米制普通螺紋、用螺紋密封的管螺紋、非螺紋密封的管螺紋、60°圓錐管螺紋、米制錐螺紋等二. 米制普通螺紋1. 米制普通螺紋用大寫M表示，牙型角2α=60°（α表示牙型半角）；2. 米制普通螺紋按螺距分粗牙普通螺紋和細牙普通螺紋兩種；2.1. 粗牙普通螺紋標記一般不標明螺距，如M20表示粗牙螺紋；細牙螺紋標記必須標明螺距，如M30×1.5表示細牙螺紋、其中螺距為1.5。2.2. 普通螺紋用于機械零件之間的連接和緊固，一般螺紋連接多用粗牙螺紋，細牙螺紋比同一公稱直徑的粗牙螺紋強度略高，自鎖性能較好。3. 米制普通螺紋的標記：M20-6H、M20×1.5LH-6g-40,其中M 表示米制普通螺紋，20表示螺紋的公稱直徑為20mm，1.5表示螺距，LH表示左旋，6H、6g表示螺紋精度等級，大寫精度等級代號表示內螺紋，小寫精度等級代號表示外螺紋，40表示旋合長度；3.1. 常用米制普通粗牙螺紋的螺距如下表(螺紋底孔直徑：碳鋼φ=公稱直徑－P；鑄鐵φ=公稱直徑－1.05~1.1P；加工外螺紋光桿直徑取φ=公稱直徑－0.13P)：表1 常用米制普通粗牙螺紋的直徑/螺距公稱直徑 螺距P 鑄鐵底孔 碳鋼底孔 外螺紋光桿直徑 公稱直徑 螺距P 鑄鐵底孔 碳鋼底孔 外螺紋光桿直徑M5 0.8 4.1 4.2 4.9 M24 3 20.8 21 23.7M6 1 4.9 5 5.9 M27 3 23.8 24 26.7M8 1.25 6.6 6.7 7.9 M30 3.5 26.3 26.5 29.6M10 1.5 8.3 8.5 9.8 M33 3.5 29.3 29.5 32.6M12 1.75 10.3 10.4 11.8 M36 4 31.7 32 35.5M14 2 11.7 12 13.7 M42 4.5 37.2 37.5 41.5M16 2 13.8 14 15.7 M48 5 42.5 43 47.5M18 2.5 15.3 15.5 17.7 M56 5.5 50 50.5 55.5M20 2.5 17.3 17.5 19.7 M64 6 57.5 58 63.53.2. 米制普通內螺紋的加工底孔直徑可用下式作近似計算：d=D-1.0825P,其中D為公稱直徑，P為螺距。三. 用螺紋密封的管螺紋（GB 7306與ISO7/1相同）1. 用螺紋密封的管螺紋不加填料或密封質就能防止滲漏。用螺紋密封的管螺紋有圓柱內螺紋和圓錐外螺紋、圓錐內螺紋和圓錐外螺紋兩種連接形式。壓力在5×105Pa以下時，用前一種連接已足夠緊密，后一種連接通常只在高溫及高壓下采用。2. 用螺紋密封的管螺紋內螺紋有圓錐、圓柱兩種形式。外螺紋只有圓錐一種形式。牙型如下：錐度1：16，牙形角55°，舊螺紋標準示例：ZG3/8；3. 標記示例：圓錐內螺紋 Rc 3/8圓柱內螺紋 Rp3/8圓錐外螺紋 R3/8當螺紋為左......
塞尺，又稱厚薄規或間隙片，是一種由多片不同厚度的標準鋼片所組成的測量工具，鋼片上標有其厚度值，如圖1-68所示。塞尺主要用于測量兩個接合面之間的間隙值。在使用時，可以用一片進行測量，也可以由多片組合在一起進行測量。
圖1-68塞尺
塞尺使用方法如下：
（1）使用塞尺進行測量時，要用干凈布將塞尺擦拭干凈，不能在塞尺沾有油污的情況下進行測量，否則會直接影響到測量結果的準確性。
（2）將塞尺插入被測間隙中來回拉動，感到稍有阻力時，表明該間隙接近塞尺上所標出的數值。如果拉動時阻力過大或過小，則說明該間隙值小于或大于塞尺上所標出的數值。
注意事項如下：
（1）在測量的過程中不允許劇烈彎折塞尺，或用較大的力硬將塞尺插人被檢測間隙中，否則將損壞塞尺。
（2）測量后，應當將塞尺擦拭干凈，并涂上一薄層潤滑油或工業凡士林，然后將塞尺收回夾框內，以防銹蝕、彎曲或變形。
2.游標卡尺
游標卡尺是一種較精密量具，能夠較精確地測量工件的長度、寬度、深度及內外圓直徑等尺寸。常用的規格包括0～125mm、0～150mm、0～200mm、0～300mm、0～500mm等多種。游標卡尺按其精度可以分為：0.1mm、0.05mm、0.02mm三種。
（1）游標卡尺的構造。游標卡尺由尺身、游標、外測量爪、內測量爪、深度尺、緊固螺釘等組成，如圖1-69所示。內、外固定測量爪與尺身制成一體，而內、外徑活動測量爪和深度尺與游標制成一體，并可以在尺身上滑動。尺身上的刻度每格為1mm，游標上的刻度每格不足1mm。當內、外測量爪合攏時，尺身與游標上的零線應相重合；在內、外測量爪分開時，尺身與游標上的刻線即相對錯動。在測量時，根據尺身與游標錯動情況，即可量在尺身上讀出整數毫米，在游標上讀出小數毫米。為了使測好的尺寸不致變動，可以擰緊緊固螺釘，使游標不再滑動。
圖1-69游標卡尺
2.刻線原理和讀數方法
不同精度的游標卡尺刻線原理和讀數方法如表1-6所示。
表1-6游標卡尺的刻線原理及讀數方法
3.外徑千分尺
外徑千分尺是比游標卡尺更精密的量具，其精度為0.01mm。外徑千分尺的規格按量程劃分，常用的包括0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～100mm、100～125mm等，在使用時應當按照零件尺寸選擇相應規格。外徑千分尺的結構如圖1-70所示。使用外徑千分尺前，應當檢查其精度，檢查方法是旋動棘輪，當兩個砧座靠攏時，棘輪發出兩三聲“咔咔”的響聲，此時，活動套管的前端應與固定套管的“0”刻度線對齊，同時活動套管的“0”刻度線還應與固定套管的基線對齊，否則需要進行調整。
圖1-70外徑千分尺的結構
1—尺架；2—砧座；3—測微螺桿；4—鎖緊裝置；5—螺紋軸套；6—固定套管；7—微分筒；8—螺母；9—接頭；10—測力裝置
注意：在測量時，應當擦凈兩個砧座和工件表面，旋動砧座接觸工件，直至棘輪發出兩三聲。咔咔”的響聲時方可讀數。
外徑千分尺的讀數方法如圖1-71所示。外徑千分尺固定套管上有兩組刻線，兩組刻線之間的橫線為基線，基線以下為毫米刻線，基線以上為半毫米刻線；活動套管上沿圓周方向有50條刻線，每一條刻線表示0.01mm。在讀數時，固定套管上的讀數與0.01倍的活動套管讀數之和即為測量的尺寸。
圖1-71外徑千分尺的讀數方法
4.百分表
百分表主要用于測量零件的形狀誤差（如曲軸彎曲變形量、軸頸或孔的圓度誤差等）或配合間隙（如曲軸軸向間隙），常見百分表有0～3mm、0～5mm和0～10mm三種規格。百分表的刻度盤通常為100格，大指針轉動一格表示0.01mm，轉動一圈為1mm，小指針可指示大指針轉過的圈數。
在使用時，百分表通常要固定在表架上，如圖1-72所示。用百分表進行測量時，必須首先調整表架，使測桿與零件表面保持垂直接觸且有適當的預縮量，并轉動表盤使指針對正表盤上的“0”刻度線，然后按照一定方向緩慢移動或轉動工件，測桿則會隨零件表面的移動自動伸縮。在測桿伸長時，表針順時針轉動，讀數為正值；測桿縮短時，表針逆時針轉動，讀數為負值。
圖1-72百分表
1—大指針；2—小指針；3—刻度盤；4—測頭；5—磁力表座；6—支架
5.量缸表
量缸表又稱內徑百分表，主要用來測量孔的內徑，如氣缸直徑、軸承孔直徑等。量缸表主要由百分表、表桿和一套不同長度的接桿等組成，如圖1-73所示。在測量時，首先根據氣缸（或軸承孔）直徑選擇長度合適的接桿，并將接桿固定在量缸表下端的接桿座上；然后校正量缸表，將外徑千分尺調到被測氣缸（或軸承孔）的標準尺寸，再將量缸表校正到外徑千分尺的尺寸，并使伸縮桿有2mm左右的壓縮行程，旋轉表盤使指針對準零位后即可以進行測量。
注意：測量過程中，必須前后擺動量缸表以確定讀數最小時的直徑位置，同時還應當在一定角度內轉動量缸表以確定讀數最大時的直徑位置。
圖1-73量缸表
1—百分表；2—絕緣套；3—表桿；4—接桿座；5—活動測頭；6—支承架；7—固定螺母；8—加長接桿；9—接桿
6.其他常用量具
（1）卡鉗。卡鉗分為外卡鉗和內卡鉗。外卡鉗是用來測量外徑和平面的，而內卡鉗則是用來測量內徑和凹槽的。卡鉗本身無法直接讀出測量結果，而是把測量得到的長度尺寸（直徑也屬于長度尺寸）在鋼直尺上進行讀數，或在鋼直尺上先取下所需尺寸，再去檢驗零件的直徑是否符合，如圖1-74所示。
圖1-74卡鉗的使用
用已在鋼直尺上取好尺寸的外卡鉗去測量外徑時，要使兩個測量面的連線垂直于零件的軸線，靠外卡鉗的自重滑過零件外圓，此時手中的感覺應當是外卡鉗與零件外圓正好是點接觸，此時外卡鉗兩個測量面之間的距離就是被測零件的外徑。
用內卡鉗測量內徑時，應當使兩個鉗腳的測量面的連線正好垂直相交于內孔的軸線，即鉗腳的兩個測量面應是內孔直徑的兩端點。所以，在測量時應當將下面的鉗腳的測量面停在孔壁上作為支點，上面的鉗腳由孔口略往里面一些逐漸向外試探，并沿孔壁圓周方向擺動，當沿孔壁圓周方向能擺動的距離為最小時，則表示內卡鉗腳的兩個測量面已處于內孔直徑的兩端點了。
（2）燃油壓力表。燃油壓力表用以檢測發動機燃油供給系統的油壓，以此診斷燃油系統的技術狀況。在測試時，首先要釋放燃油系統的壓力，拆開蓄電池負極電纜線。根據車型的不同，將燃油壓力表連接到油壓測試頭上，或是用專用接頭將燃油壓力表連接在輸油管的進油管接頭處，如圖1-75所示。擦干濺出的汽油，重新接好蓄電池負極電纜線，起動發動機并維持怠速運轉，檢查燃油壓力表的壓力。
圖1-75燃油壓力表及其連接
1—接頭螺栓；2—燃油壓力表接頭；3—油管
（3）氣缸壓力表。氣缸壓力表（圖1-76）是一種專門用于檢查氣缸內氣體壓力大小的量具，按照測量范圍和用途分為汽油機壓力表和柴油機壓力表兩種。使用氣缸壓力表時，應當首先起動發動機并運轉到正常工作溫度，旋下汽油機火花塞或柴油機噴油器。汽油機必須將節氣門和阻風門完全打開，將氣缸壓力表的錐形橡膠圈壓緊在火花塞座孔上，如圖1-77所示。
圖1-76氣缸壓力表
圖1-77汽油機壓力表的使用
柴油機必須采用螺紋接口式氣缸壓力表，將氣缸壓力表螺紋接口旋入噴油器座孔內，如圖1-78所示。
圖1-78柴油機壓力表的使用
用起動機帶動曲軸旋轉3～5s，使發動機轉速保持在150～180r/min（汽油機）或500r/min（柴油機），此時氣缸壓力表所指示的壓力值就是該氣缸的氣缸壓力。按照下氣缸壓力表上的放氣閥，則氣缸壓力表指針回零。在實際測量氣缸壓力時，每個氣缸應重復測量2～3次，最后取平均值。
（4）進氣歧管真空表。如圖1-79所示，進氣歧管真空表是一種用于測量發動機進氣歧管內真空度的工具，也可以檢查汽油泵和真空裝置的技術狀況。在使用時，將發動機運轉到正常工作溫度并調整發動機怠速，使發動機轉速保持穩定、怠速運轉。將真空表用一根膠管連接到進氣歧管上，觀察真空表指針的指示值。
圖1-79進氣歧管真空表
（5）輪胎氣壓表。輪胎氣壓表是專門用于測定輪胎氣壓的量具，常用的形式包括指針式和標桿式兩種，如圖1-80所示。
圖1-80輪胎氣壓表
如圖1-81所示，在使用時，應當將輪胎氣壓表測量端槽口與輪胎氣門嘴對正壓緊。此時輪胎氣壓表指針發生偏轉，其指示值即該輪胎的充氣壓力；或是輪胎氣壓表標桿在氣壓作用下被推出，此時標桿上所顯示的數值即該輪胎的充氣壓力。測量完畢之后，應當仔細檢查輪胎氣門芯是否有漏氣，如果有漏氣，則應當予以排除。
圖1-81輪胎氣壓表的使用