本文核心數據：中國自行車產品出口規模數據、中國自行車產品進口規模數據等
出口再創新高
根據中國海關代碼分類，自行車主要分為競賽型自行車、山地自行車、越野自行車及其他自行車，據海關數據顯示，2015-2019年，我國自行車出口規模維持在5000-6000萬輛之間。
2020年，全國自行車出口數量為6029.6萬輛，同比增長14.6%，進口規模首次突破六千萬輛。截至2021年6月，全國自行車出口量為2933.2萬輛。
從出口額來看，隨著美國暫停對部分自行車產品加征關稅后，整車出口實現反彈2020年，我國自行車產品出口總額為36.43億美元，同比增長27.8%，出口總額創近年新高。
進出持續下滑
相較于出口的震蕩上行走勢，我國自行車進口市場近年來持續萎靡，據海關數據顯示，2015-2019年，我國自行車進口規模13.82萬輛下降至4.19萬輛。
2020年，全國自行車進口數量為5.38萬輛，同比增長28.4%，進口規模雖有所回升，但整體規模仍處于較低水平。截至2021年6月，全國自行車進口量為2.45萬輛。
從進口額來看，2020年，全國整車進口在經歷連續下跌之后實現反彈，2020年，我國自行車產品進口總額為0.35億美元，同比增長34.6%。
進出口均價差十倍
從產品進出口均價對比來看，由于我國進口主要以價格較高的競賽自行車為主，而出口則以價格相對較低的山地自行車為主，因此，進出口均價相差較大。2015-2021年上半年中國自行車出口均價走勢較為穩定，維持在50-70美元/輛之間，進口均價則呈逐年上升走勢，兩者之間差值也隨之不斷增大，2020年中國自行車出口均價為60.4美元/輛，進口均價為651.2美元/輛，價格差值為590.8美元/輛。
—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國自行車制造行業產銷需求與投資預測分析報告》
大意就是“出口的”。但正經的捷安特經銷商包括騎行玩家，是沒這個說法的。因為寶島的巨大（GIANT）集團旗下的三個自行車品牌，捷安特（GINAT）、麗以芙（LIV，專門給女性設計的）、莫曼頓（Momentum，老式和復古自行車），主要的設計和銷售，是面對高收入高消費的歐美市場（財報中70％左右的利潤也來自這兩大市場，加上東歐）。以山地車為例，內銷量最大的是2千左右的娛樂級（地板級）ATX系列、3-4千的XC（越野）級的入門——XTC 800系列（由800到860）。而銷歐美的主力是XC級的高端XTC ADV 29系列，以及五大軟尾系列，一萬幾起步到4、5萬多（便宜的娛樂級硬尾也有合人民幣3千起步）。目前國內大部分地區月均收入四五千，歐美則合人民幣3-4萬，那邊賣一輛相當這邊賣5-10部。
”外貿車“這個說法，至少集團本身、自行車體育賽業和騎行圈內都沒有。 巨大（GIANT）旗下三個品牌的自行車，分為三種渠道設計和發售：第一是歐美團隊設計，包含世界級專業選手參與研發，在寶島本部制造并有設在臺中大甲的本部實驗室測試，銷往歐美，都是中高端、高端和TEAM版（即“隊版”，供專業級公路車山地車選手參加各類世界級自行車比賽的車隊所用，當然也零售）。第二是歐美設計，也有運動員參與研發，在本部制造，部分內銷國內的車型（公路車多，山地車很少）。其中，制造材料和設計已經比較陳舊的，就下放到巨大的國內昆山分部制造，代表之一是XC級硬尾山地車當年（2014）高端XTC ADV 27.5系列，這個系列同時也出口。目前在GIANT山地車大家族里已經算是中端偏低了，因為寶島本部生產的是采用新規格的BOOST技術＋29寸＋現代XC幾何的XTC ADV PRO 29系列（5型，僅有1型內銷）。至于現階段（2019-2022）采用新材料和技術及規格的stance、anthem、trance1和2、regin和Glory這五大系列軟尾（軟尾山地車設計極其復雜，代表一家公司的山地車水平），幾十個型號，均價在人民幣2萬左右，都是針對歐美消費和地形應用（大量的山地車公園、豐富的自然山野林道）設計的，國內只有很少幾種2014、2015、2016年的古董款，以及兩三種新款進口。 第三是由國內分部設計和本部“下放”來的設計，由昆山、成都、天津等工廠制造的入門級和中低端內銷型（ATX系列、XTC系列、過時了的塔龍27.5系和XTC SLR 27.5系列）和少量中端（比如boost＋29寸＋全新一代ALUXX SLR鋁架的xtc SLR 29系山地車，注意這個系列也是“下放”到昆山的，兩年前先在本部制造歐美上市的）。塔龍27.5系、XTC SLR 27.5系列也有出口，與本部制造的塔龍29系列一起，作為低端、中低端車型，面對歐美的山地車入門者（1000美金一輛在那邊確實是入門消費，5天的工資而已）。
至于是不是“外貿型”，登錄GIANT的北美英文官網，或東歐的斯拉夫文官網看看便知。如果某款，僅國內有，國外沒有，那么它就是國內設計（或”下放“過來）的，面對國內市場銷售的。 寶島本部設計和制造的車型，都是一看外觀就高大上的：
Trance 2系列中的中端配置2018款，捷安特歐美銷量第一的山地車之一，合人民幣2萬多，但至今不內銷（已被2022款取代）
這款黑客技多，合￥6萬6。不內銷，有錢也訂不到系列。
Regin Adv 1 2020款，也是有錢買不到系列不內銷（國內有錢想買的人也沒幾個，賣不了多少所以也不會進來）
Regin SX，Regin系列的地板型號，還是2018款（5年前的，沒錯5年前上市的），配置和上面的完全沒法比，內銷，2萬左右。這個就屬于有人說的“外貿型”。但實際上是“針對國內進口的”。
外貿捷安特自行車是可以購買的。
捷安特作為一款全球品牌，在自行車領域擁有很高的聲譽和知名度。其在外貿市場上銷售的自行車，雖然可能沒有在國內銷售的型號那么廣為人知，但只要是在正規的渠道購買，并且確保購買到的自行車是符合質量標準的，就可以考慮購買。
購買時需要注意以下幾點：
1. 確保購買渠道的正規性，建議選擇官方授權的銷售渠道或者知名電商平臺的官方店鋪進行購買，這樣可以降低購買到假冒偽劣產品的風險。
2. 確認所購買自行車的質量標準是否符合國家和地區的法規要求，例如剎車、輪胎等方面的安全標準。
3. 注意查看自行車的生產日期、保修期限等信息，以及是否有廠家提供的售后服務。
4. 在購買前可以查看其他消費者的評價和反饋，這可以幫助您更全面地了解這款自行車的優缺點以及質量情況。
總的來說，外貿捷安特自行車可以考慮購買，但需要確保購買渠道的正規性和購買到的自行車符合質量標準。
外貿自行車之所以便宜，主要有以下幾個原因：
1. 供應鏈優勢：外貿自行車通常由國外貼牌在中國加工，部分組件可能從國外進口，這樣會降低制造成本。同時，由于國外市場需求下降，這些自行車只能在國內市場銷售，因此工廠往往會采取薄利多銷的策略，進一步降低了銷售價格。
2. 競爭壓力：國內市場上的自行車品牌眾多，競爭激烈。為了在市場上脫穎而出，一些工廠會通過降低價格來吸引消費者。
3. 質量因素：雖然價格是影響購買決策的重要因素，但消費者仍然會關注產品的質量。一些外貿自行車品牌在質量上可能無法與國內知名品牌相媲美，因此其價格也會相應較低。
需要注意的是，雖然外貿自行車在價格上具有一定優勢，但在購買時仍需仔細考慮自己的需求和預算。在選擇自行車時，除了價格因素外，還應考慮品牌、質量、適用性和售后服務等因素。
自行車外貿正品組裝車是指使用進口零部件在國內生產的車
車架從國外廠家進貨，以及車輛所需的原廠零件等、按照規定的技術要求，將若干個零件組合成組件、部件或將若干個零件的組件、部分組成產品的過程，稱為組裝或裝配
組裝得找靠譜的店家，組裝車有時候會忽悠小白，變速輪組喜歡用水貨或者翻新的，在坐墊腳踏線管把組這些地方用很差的配件，要注意辨別
就是從國外進口的自行車
不過這些都不可靠，畢竟中國這么大個制造國
而且真正的進口貨因為征收了較高的關稅，價格一般不菲