一輛車型賣得好不好，除了看它在國內的銷量外，出口表現也是衡量其表現的重要數據，近期2022年度車型出口榜單排名正式出爐，今天我們就來盤點一下前十名選手，看看有你喜歡的車型嗎？
NO.10 瑞虎3x
年度出口：53417輛
NO.9 昂科威
年度出口：53858輛
NO.8 瑞虎8
年度出口：58424輛
瑞虎8作為奇瑞家族更偏旗艦定位的SUV車型，在海外的銷量表現同樣不錯，在2022年取得了58424輛的總出口量，出口版本在外觀方面同樣具有典型的奇瑞汽車家族化設計語言，整車造型給人穩重、大氣、厚實的感受。熟悉的鯤鵬2.0T+7DCT的組合，在動力性能方面也有沉穩可靠的發揮。
NO.7 瑞虎5x
年度出口：76393輛
作為奇瑞家族又一款較為暢銷的出口車型，瑞虎5x在2022年完成出口76393輛，同樣定位小型SUV的瑞虎5X，前臉層次感更為強烈，進氣格柵里采用了點陣式鍍鉻材質裝飾，進一步提升車輛前臉的整體感受。動力方面，瑞虎5X為消費者提供了1.5L自吸發動機和1.5T兩個版本，根據車型配有5MT和CVT變速箱。
NO.6 繽越
年度出口：78812輛
吉利繽越不僅在國內的銷量表現出色，在國外同樣吃香，2022年取得了78812輛的總出口成績。繽越的外形設計獨具一格，前臉擁有動感的外觀，整車的線條流暢自然，給人一種時尚又科技的感受。動力方面，繽越搭載了1.5T+7DCT的動力組合，充沛的低扭表現賦予了繽越中低速區間頗為輕盈的駕駛感受，同時5.8L/100km的NEDC綜合油耗也兼顧了經濟性。
NO.5 瑞虎7
年度出口：88564輛
作為奇瑞家族出口數量最多的車型，瑞虎7憑借著穩健的發揮，在2022年斬獲了88564輛的出口成績，瑞虎7的外觀同樣注重年輕動感氣質的打造，前臉擁有尺寸較大的進氣格柵，內部采用了散發狀的亮片點綴。1.5T+CVT的動力組合，擁有115kW（156Ps）的最大功率，230N·m的扭矩輸出也能保證日常足夠的動力儲備。
NO.4 名爵5
年度出口：97093輛
NO.3 Model Y
年度出口：108720輛
上海工廠為特斯拉的產能帶來了巨大的提升，因此也成為了穩固的出口平臺，2022年Model Y車型共實現出口108720輛。從外觀來看，Model Y依然具有更具科幻氣質的前衛風格，低趴短小的車頭加上魁梧敦實的車身給人以宇宙飛船的觀感，極簡理念打造的內飾看起來也更為清爽，單電機和雙電機版本則為消費者提供了不同的選擇。
NO.2 Model 3
年度出口：119912輛
作為特斯拉中國生產的另一款車型，定位轎車的Model 3在2022年取得了119912輛的出口成績，從外掛設計來看，Model 3與Model Y一樣保持了十足的科幻氣質，Model 3更像是Model Y“減肥”后的樣子，同樣低趴的車頭加上更具流線氣質的車身看上去動感十足，幾乎相同的內飾風格也更為時尚。
NO.1 名爵ZS
年度出口：123514輛
寫在最后
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神車排行榜前十名：NO.1日產奇駿銷量：887556輛在部分榜單中，日產奇駿究竟該排
第一還是第九存在著爭議，原因在于，奇駿分為NissanRouge和X-Trail兩個版本，但二者實則是同一款車。
奇駿一直身負“移動大沙發”的美名，良好的油耗經濟性也一直為人稱道，何況以“接近中型SUV的尺寸，只賣緊湊型SUV的價格”的越級打法，雖然在網上聲浪并不高，但人家悶聲發大財，更是博得了不少消費者的青睞，成為居家、買菜車的首選。
此外，單單中國款奇駿的銷量就排在了全球榜單
第十一位，兩車合力，奇駿的冠軍寶座蟬聯得當之無愧。
N0.2豐田RAV4銷量：837624輛作為城市SUV的“開山鼻祖”，豐田RAV4以其性價比和穩定性一直享有盛名，再加之品牌光環，這款車在世界車壇上也是頗具地位的，并成為豐田家族中除卡羅拉外的
第二員大將。
不過，相較于在美國市場的亮眼表現，今年豐田RAV4在中國市場的表現則較為遜色，年銷14.4萬輛，只排在前十開外。
這也是由于市場競爭過分激烈，今年，第五代RAV4終于有望引進，相信其能夠取得更大突破。
N0.3大眾途觀銷量：791275輛途觀作為大眾家族的主力產品，各方面表現都較為均衡，除了沉穩大氣的外型，其寬大的空間更是迎合了許多家庭的需求，尤其在中國市場，幾乎成為“街車”了。
2018年，大眾途觀在華市場共售出了284989輛，占到全球銷量的36%。
過，途觀的銷量也是由絲綢之路版和途觀L兩款車共同構成，隨著2021款新車的上市，產品系列進一步細分，預計競爭力逐漸落后的絲綢之路車型將慢慢淡出市場。
N0.4本田CR-V銷量：747646輛去年，在中美兩個重點市場，本田CR-V都由于身陷“機油門”而使口碑信譽受損、品牌銷量下滑，但在年末卻又上演了一波“絕地反殺”，如在中國市場其9月后的月銷量再次反彈到一萬輛以上，真是“春風吹又生”啊，足以看出這款車在消費者心目中的地位。
目前，CR-V也進行了2021年度改款，升級配置的同時進一步細分了車型，相信在2021年，“歷劫重生”的本田CR-V還有會更振奮的表現。
N0.5現代途勝銷量：574054輛現代途勝也是征戰緊湊級SUV市場的老將了，自2005年推出以來，憑借高顏值和不錯的綜合實力受到了各地消費者的喜愛，早年間在中國市場也有著自己的一席之地，逐步進行著品牌積淀。
然而，由于外觀設計的改變背離了國人的喜好，加上現代也陷入了機油門的困擾，
第四代途勝在中國市場并不受待見。
大幅丟失中國市場，對現代途勝來說是頹勢顯現的一大原因。
N0.6日產逍客銷量：513192輛逍客是日產旗下
第二款上榜的車型，這款車2018年在中國市場也取得了年銷16萬+、排行第十的好成績。
不僅在中國市場賣得火熱，憑借均衡的產品力，日產逍客在歐美市場同樣如魚得水，但同價位區間越來越多競爭對手的涌現也給逍客帶來更大壓力。
為了應對同級競品的夾擊，全新換代的日產逍客將在配置、動力等方面有所升級。
N0.7起亞獅跑銷量：482623輛在中國市場，可能許多消費者都未聽過起亞獅跑的名號，反而是同胞兄弟“智跑”的名氣更大一些。
而且近兩年，韓系車在華市場的表現，也只能說頹勢依舊。
不過，雖然缺乏中國市場的支持，起亞獅跑在全球范圍內仍取得了年銷48萬+臺的成績，也側面佐證了這款車的實力在國內可能被低估了。
疆哥覺得，KX5獨特的前臉設計還是頗為吸睛的。
N0.8哈弗H6銷量：460821輛在國內創造銷量“十連冠”奇跡、威名赫赫的哈弗H6，放到全球市場中則取得了排行
第八名的成績。
與其說這一數據體現的是哈弗H6這款車的綜合實力，疆哥覺得，不如說是體現了中國市場在全球市場中的影響力畢竟，哈弗H6最主要的市場份額都在中國，以這樣的市場面躋身榜單實屬不易。
N0.9馬自達CX-5銷量：458252輛在大家伙的印象中，馬自達似乎總是一個“叫好不叫座”的小眾品牌，因此2018年馬自達CX-5的強勢表現估計出乎了許多消費者的意料。
在同級別的車型中，出眾的顏值設計、馬自達在駕駛操控方面的優質口碑，都為這款車爭取到了穩定的客戶源。
此外，馬自達CX-5的安全性也經過了認證，滿足家用需求也不在話下，較為均衡的產品力使其成為了品牌旗下最為暢銷的車型。
N0.10雪佛蘭探界者銷量：442162輛在國內，探界者和昂科威是同門兄弟，而后者的風頭反而要更盛一些。
其實從產品力來看，搭載了通用汽車最新的9AT變速箱的探界者還要更強一些，但由于入華時間較晚，雪佛蘭探界者的口碑還在積累階段。
電動汽車十大排名
1，特斯拉指導價56-89萬
2、蔚來指導價：46.8-62.4萬元
3，小鵬指導價：57-90萬元
4、威馬指導價：14.68-19.88萬元
5、比亞迪指導價：13.95-31.48萬元
6、哪吒v指導價：5.99-7.59萬元
7、奇瑞螞蟻指導價：14.98-18.98萬元
8、零跑指導價：12.98-22.3萬元
9、廣汽傳祺指導價：25.98-40萬元
10、名爵指導價：11.98-14.98萬元
1、宏光MINIEV
官方指導價：2.88-3.88萬
級別：微型轎車
自特斯拉Model3國產以來，月銷過萬基本是基本常態，但7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低、定位準、續航夠的五菱宏光MINIEV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINIEV依舊是一輛極具誘惑力的車！
2、Model3
官方指導價：26.57-41.98萬
級別：中型轎車
Model3是一輛在路上不扎眼，卻禁得起細看的車，從ModelS到眼前的Model3，在它身上你總能找到一些有別于其它車的地方，它的設計也引領了一陣潮流。
現在低于30萬的售價令Model3成為了最暢銷的電動車車型，如果你對電動車不了解，那么Model3會是最保險的選擇。
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3、蔚來ES6
官方指導價：35.80-54.80萬
級別：中型SUV
蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。
感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。
駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介于運動和舒適之間，這一方面仍需改善。
續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。
4、蔚來ES8
官方指導價：44.80-62.40萬
級別：中大型SUV
蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV，580公里的NEDC續航里程在這么多電動車里算是很高了，而且性能也非常強悍，百公里加速只要4.4秒。
作為家用車，蔚來ES8主打豪華感和舒適性，與傳統豪華車相比有過之而無不及。
不過有