2024年年初，主流國產廠商紛紛亮出2023年成績單，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、理想、問界等紛紛報喜，市場影響力進一步增強。
但你有沒有發現，有些廠商，似乎不怎么想提自己的新能源銷量，奇瑞就是其中之一。論銷量，它在國產廠商中僅次于比亞迪；但在新能源領域，奇瑞卻明顯掉隊了。這就證明，奇瑞的2024，似乎并沒那么樂觀。
年銷188萬輛，奇瑞的成績單應該怎么解讀？
最近這兩年，比亞迪的銷量突飛猛進，2023年銷量突破300萬輛。但突飛猛進的并非只有比亞迪，奇瑞也取得了超預期增長。2023年，奇瑞累計銷量達到了188萬輛，同比增長52.6%。
不過奇瑞的銷量構成很有特色，論國內銷量，它其實僅有95萬輛左右，剩下的全部由海外市場貢獻，海外市場與國內市場各占一半，這在國內汽車市場上還是第一個。
在總銷量迅猛提升的同時，奇瑞的新能源銷量卻黯然失色，全年累計銷量僅為12.8萬輛左右，這個數字不但無法與比亞迪、吉利、長安、長城相提并論，甚至還低于大多數的造車新勢力，以及上汽大眾這樣的合資廠商。
除此之外，奇瑞的新能源銷量還同比下降了44%，這在新能源飛速發展的中國市場上相當罕見。國內有不少汽車廠商都受困于“轉型難”，但像奇瑞這樣油車、電車兩極分化如此嚴重的廠商，國產主流廠商中還沒有第二個。
事實上，就連國內燃油車銷量，奇瑞也并沒有數據顯示的那樣強勢。以奇瑞主品牌為例，它僅有瑞虎8和艾瑞澤8兩款車型能夠實現月銷過萬，相比之下，吉利汽車則有6款之多。
過去幾年，奇瑞在國內市場上的存在感并不強，很少聽說奇瑞有哪些爆款車型。銷量數據與人們的實際感受不匹配，從側面證明奇瑞“大而不強”的特征，2024年，奇瑞必須要做出改變了。
為何形成這樣的格局？
可以這么說，奇瑞2023年拿出的是一份相當奇葩的成績單。那么，奇瑞作為老牌廠商，怎么會形成這樣的格局呢？
海外銷量方面，比較容易理解，奇瑞早在20年前就非常重視海外市場的發展，它2001年首次實現整車出口，2003年首次在海外成立合資公司，隨后十幾年時間里產品布局已經進入全球大多數的主流市場。
這樣的基礎，是奇瑞海外市場占比能達到一半左右的關鍵。這兩年中國品牌汽車在海外的口碑快速提升，奇瑞汽車也水漲船高，成為國產汽車出海的主力。不出意外的話，未來幾年，奇瑞的海外市場占比仍將維持一半左右的水平。
燃油車方面，奇瑞是國內最喜歡折騰子品牌的廠商之一，除了奇瑞主品牌之外，還有面向旅行+市場的捷途，以及面向高端市場的星途。這個布局還算不錯，但在主品牌勢弱的情況下，其它子品牌銷量也難以形成突破。
新能源方面，奇瑞屬于典型的起大早、趕晚集。很多人都忘記了，國內最早打出名堂的純電動微型車并不是五菱宏光MINI EV，而是2017年就上市的奇瑞小螞蟻，這款車當時就能提供18.2kWh的三元鋰電池和180km的續航，得到大量用戶的認可。
但奇瑞并沒有把這種優勢延續下去，到現在它反而成了國產主流廠商中新能源發展最慢的。值得一提的是，在奇瑞12.8萬輛的新能源年銷量中，小螞蟻和QQ冰淇淋兩款低端微型車就貢獻了80%以上的銷量，也就是說，到現在為止，奇瑞還沒有一款新能源車型真正進入主流市場。
總量高、強點少、海外亮眼、新能源孱弱，這就是奇瑞現在的主要特征。但從客觀角度來說，奇瑞的2023年，稱為“蓄勢”可能更合適一些，它已經在新能源方面做出了一些改變，這些改變有望在2024年推動奇瑞的新能源轉型。
向新能源轉型，奇瑞做了哪些改變？
2023年，或者說過去兩年，奇瑞的新能源業務，主要存在兩個問題。首先，它沒有展現出技術優勢；其次，它的車型數量太少，不足以引起消費者注意。這兩個問題，奇瑞已經在2023年逐步進行解決。
中國新能源汽車廠商實力強悍，典型的特征就是，即便是規模較小的造車新勢力，也能拿出一整套的新能源解決方案，但在2023年之前，奇瑞是沒有這些東西的，因此打造一個新能源技術底座，就成了奇瑞在2023年的主要任務。從結果上來看，它完成得還是不錯的。
新能源技術領域，包括造車平臺、動力系統、智能座艙、智能駕駛等各個方面。奇瑞拿出了火星架構，這是一種模塊化造車平臺，可以支撐燃油、混動、純電等不同車型；動力方面，奇瑞拿出了鯤鵬動力，包含混動專用發動機、智混變速箱、智能雙電機、半固態電池等各種核心裝備。
而在智能化方面，奇瑞拿出了雄獅智能座艙和大卓智駕，前者在用戶體驗方面直追華為鴻蒙4.0系統，后者則是一種全棧自動駕駛解決方案，能夠實現全場景的智能駕駛。
也就是說，經過長期的研發，奇瑞終于在2023年解決了“技術底座”的問題。在此基礎之上，奇瑞開始大刀闊斧地推新車。最近這段時間，奇瑞先后推出了星紀元ES、風云A8、風云T9等車型，此外星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等車型也將陸續上市。
與奇瑞過去推出的QQ冰淇淋之類的車型不同，奇瑞這些車型在性能上都可圈可點，例如星紀元ES全系標配空氣懸架和電磁懸架，星途瑤光C-DM續航里程達到1300km，風云A8作為低端車全系標配高通8155芯片，iCAR 03除了方盒子造型之外，還搭載雙芯片智能座艙以及全鋁車身。
除此之外，奇瑞還進行了對外合作，最典型的例子就是與華為合作打造的智界S7，這款車搭載了華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統、鴻蒙4.0智能座艙以及Drive ONE動力平臺，引起了大量消費者的關注。
2024年，奇瑞該怎么辦？
2024年的中國車市很難準確預測，但有幾個點應該是業內共識：國產車出口會進一步提升，燃油車進一步衰落，新能源占比進一步提升。這就給奇瑞的轉型指明了方向，而在實際上，奇瑞也的確已經做好了準備。奇瑞董事長尹同躍就表示：2024年，奇瑞不再客氣。
2024年，奇瑞出口還會進一步增長，如果能保持今年的增長率，它甚至有可能首次實現海外年銷量200萬輛的壯舉，成為中國汽車工業快速進步的縮影。但有一點需要注意，2024年奇瑞的新能源汽車仍然不太可能成為出口的主力，它需要先在國內站穩腳跟。
而要推動快速轉型，奇瑞必須在技術上拿出一整套的解決方案。在過去一年時間里，奇瑞先后拿出了火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能座艙、銀河生態、大卓智駕系統，雖然銷量上未見起色，但技術底座已經搭建完畢。
這些核心技術，都是直奔新能源汽車而去，同時它也包括對現有燃油車進行改造的內容。根據奇瑞汽車的規劃，在2024年年底之前，僅僅是搭載C-DM系統的插混車型
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