說到寶駿的車標，不少網友都發現好像和伊朗的霍羅德汽車有些神似。不少人都會伊朗的汽車沒什么了解和印象，但當年來自伊朗的汽車差點成為中國第六大合資品牌，現在卻為國產車在伊朗扎根出了不少力。
伊朗的汽車發展歷史和我國自主品牌有些類似，不過起步比我國較早，從上世紀60年代開始，通過對一些合資車型進行代加工來發展當地自主品牌。其中由于受法系車影響較深，霍羅德還和標志攜手合作至今，第一款薩曼德汽車也是靠標志405的平臺打造而來。
大獲成功后，就想要走上世界化的道路，作為最大汽車市場的我國自然是首選。2003年開始，伊朗車企就和多家中國汽車廠欲建立合資工廠，然而以失敗告終。
十幾年前，國內的市場還被德日美車系霸占，國產車還沒展露鋒芒，和當時暢銷車型伊蘭特、別克凱越等相比，霍羅德的薩曼德雖然略有差距，但勝在價格低（當地售價8300美元，約合人民幣54000元），所以一旦上市必定掀起“購車狂潮“，成為位于豐田、本田、福特、別克、大眾之后的第六大合資品牌。
愿望總歸是好的，錢也花了地也買了，但車卻沒造了，直到銷聲匿跡錢打了水漂。不知道看到現如今如此火熱的國內汽車市場，伊朗汽車集團會不會懊悔。
盡管伊朗汽車沒有走進來，但我國的自主品牌發展崛起之后，紛紛走出去，走向了伊朗。
先是出口量連續多年位居榜首的奇瑞，旗下MVM合資公司成為僅次于IKCO（霍德羅）和SAIPA（賽帕）的第三大汽車企業，同時也是伊朗第一大外資汽車企業，擁有超過150家銷售和售后服務網絡，覆蓋伊朗全境，艾瑞澤5和瑞虎7在伊朗境內大獲成功。
現在另一自主品牌也將目光轉向了國外市場，海馬旗下的S5已將成套的散件運往伊朗，將通過整車進口模式在伊朗投產，而幫助實現這一目標的也正是當地的霍羅德汽車集團。萬臺訂單高達十億人民幣，國產車出口以后也是爭搶購買的存在。
奇瑞公布了2020年的銷量成績，全年累計銷量為73萬輛，同比微降2.01%，出口11.4萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一名。目前奇瑞全球累計銷量906萬，其中海外銷量就有170萬，表現相當優異。
奇瑞汽車在瑞虎系列、艾瑞澤兩大系列的帶動下，年銷量達到44.9萬輛，同比增長8.6%。其中，瑞虎8銷量連續2個月突破2萬輛，上市兩年累計銷量近30萬輛；2020年12月上市的艾瑞澤5 PLUS，上市十多天銷量就超過5000輛。
此外，奇瑞新能源汽車在純電動SUV大螞蟻、微型純電動小螞蟻為代表的“螞蟻家族”引領下，交出了年銷量4.3萬輛的成績單。得益于X70 PLUS、全新一代X90兩款車型的發力，奇瑞控股捷途2020年累計銷量達12.66萬輛。
和在品牌方面，奇瑞捷豹路虎在2020年迎來了第30萬輛整車下線，連續9個月實現批售銷量增長，全年銷售5.79萬輛，同比增長8.8%。凱翼汽車智慧工廠6月投產后的首款車型炫界上市，受到消費者歡迎，帶動凱翼全年銷量3.33萬輛，同比增長23%。