這個是真的，奇瑞從2001年開始，就已經出口敘利亞了，經過15年的發展，目前奇瑞車出口已經覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等80多個國家與地區了。另外，奇瑞還在海外建立了16個生產基地，沒想到奇瑞這么牛吧。據統計，奇瑞汽車的出口量曾連續12年位居全國第一位，累積出口量更是在100萬輛以上。曾在2012年，奇瑞汽車就曾在伊朗獲得“最佳汽車品牌”的稱號，口碑非常好。另外，在烏克蘭，奇瑞車也絕對是馬路上可見度非常高的汽車品牌。
奇瑞這個品牌在我們視野晃了好多年了，從當年的QQ到兩年前的艾瑞澤7，再到現在的觀致，這個品牌是隔一段時間就跳出來湊一回熱鬧，沒有長城、比亞迪這般一路飆紅的勢頭。好在以現在的眼光來看，奇瑞是一個一步一個腳印扎根技術的車企，熱門車型不多，大多車型賣得一攤死水，也恰恰是這些國內不起眼的車型，讓奇瑞在國外賺的盆滿缽滿。
目前奇瑞汽車目前在海外市場的累積銷量已經接近100萬輛，連續12年位居自主品牌海外銷量第一。在亞、歐、非、南美和北美五大洲的80多個國家和地區，都能看到奇瑞汽車的身影。奇瑞在俄羅斯、烏克蘭、埃及、印尼、烏拉圭、泰國、伊朗、越南、烏克蘭、馬來西亞、巴西、阿根廷、土耳其、中國臺灣地區都有工廠，其中有兩個國家各有兩個工廠。
最后我想說，其實咱們國內消費者是時候該摘下對自主品牌的“有色”眼鏡了，雖然有不少人還是對國產品牌抱著支持和希望，但抵觸國產汽車的人大有人在，你可以不買，但不要吝嗇你的掌聲和肯定，自主品牌汽車同合資品牌是還有很大的差距，但不容否認的是，他們一直在努力。
我認為是的，奇瑞在國外賣的很好
最好是進口車或合資國產車。我相信這是很多車主在買車之前想不起來的問題。如果我們像兩個豌豆一樣，首先要考慮錢的問題，大多數車主會選擇進口車，即使進口車和合資國產車完全一樣。而自主品牌則被車主排在第三梯隊。相反，國外的奇瑞、比亞迪等也成為國外消費者追捧的車型。為什么？
與國外相比，“墻內有花，墻外香”很常見
奇瑞QQ曾經風靡國內市場。作為一個非常緊湊的經濟模型，我們將不討論性價比。至少當時的價格是非常令人滿意的。正因為如此，奇瑞未來的車型似乎已經越過了這道低價關，并逐漸被國內消費者所拒絕，甚至被貼上了低成本、低質量、舒適性差等標簽。
然而，這在國外是另一番景象。汽車工業已不再是新生事物。汽車產業的成熟也為奇瑞、比亞迪等自主品牌贏得了口碑。例如，比亞迪憑借新能源汽車特別是新能源商用車成功造勢，如今受到國外消費者的追捧。比亞迪K9已經在海外十余個國家上市，甚至成為美國大學的校車。同時，這也帶動了乘用車消費的浪潮。一些外國人愿意等到上半年再購買比亞迪新能源汽車。可見，中外都有同樣的現象。
比亞迪和奇瑞在國內并不受歡迎，但在國外卻很受歡迎。為什么？
不同的用車理念導致不同的銷量
事實上，除了自有品牌外，如果廣受國內消費者歡迎的BBA改變產地，其待遇也無法得到太多檢查。去過國外的朋友都知道，在國外很多城市，很多奔馳、奧迪車型都是出租車的首選。[車車俊]我們不是想貶低BBA的地位，但它確實不是原產地消費者的首選。這樣，我們就不必為自己的品牌失去信心。？
另外，自主品牌在中國并不普及，長虹海外銷售的現象也是影響中國消費者觀念的一個因素。與國外車主將汽車視為車輛相比，國內車主更愿意將汽車視為身份的象征。以當初相同配置為例，車主愿意選擇進口寶馬卻不愿意購買華晨寶馬，合資車沒有什么問題，但前綴華晨卻讓車主心理不安。理性消費，在一定程度上，在中國消費者中確實很難實現。
不過，也有網友對此持保留意見。他們認為國內外供應商可能還有模型，質量分為不同的等級。一般來說，在中國購買的汽車質量不如進口汽車。不是車主想把自己的品牌放在自己選擇的第三梯隊，而是品牌本身把國產供應車型的質量定位在第三梯隊。這是自主品牌多年來積累的印象。看來，如果國內消費者能從心底接受自己的汽車，國內廠商的做法就要超出預期了！