值得說明的是，雖然5月22日的官方抖音直播活動結束了，但522用戶節的政策會一直延續到6月30日。奧迪官方認證二手車為消費者帶來了多項優惠活動，其中包括享受原廠延保至高3折的優惠，1年0利率或2至3年低利率貼息補償禮包，奧迪車主同品置換購買新車，享受至高35000元的舊車增值大禮。
本以為只是一場普通的抖音直播，沒想到奧迪官方認證二手車直接上了一盤“硬菜”，這樣的優惠活動不可多得，如果您本就有購買二手豪華車的打算，并且對個人和二手車中間商不放心，那完全可以利用這次機會，入一款奧迪官方認證二手車，無論是售前、售中、售后，還是產品品質及質保，均無限接近新車的標準。
從源頭解決問題 收車時就有110項檢測
由于汽車產品的特殊性，車輛在售出之后，每個車主的駕駛習慣及車輛所行駛環境不同，難免會出現二手車品質參差不齊的情況，這也變相增加了收購二手車時的難度，不夸張地說，受制于技術和工具原因，有些二手車的極端問題，很多二手車商在收購時都不能準確判斷。
由官方“背書”的認證二手車則不同，車輛本就是由主機廠生產，那么無論是在鑒定技術，還是專業工具方面，官方認證二手車都有絕對實力。奧迪官方認證二手車就是如此，在收車這個階段，專業技師就會對車輛進行110項全球標準的檢測，360度深入勘察車輛的每一個細節，從車輛來源到檢測最后一項，都嚴格按照新車標準進行，從而讓進入奧迪官方認證二手車的每一個產品，均符合無重大事故、無重度改裝、使用年限不超過72個月、行駛里程不超過15萬公里等要求，從源頭上保證了產品品質。
實際上，為了達到如新車般的檢測標準，奧迪完善了6大核心流程、31個子流程以及11個業務標準體系，并為消費者提供如同新車的十項服務承諾及體驗。怎么看，奧迪都是要把官方認證二手車打造成市場的“另一極”，為大家提供價好質優，品牌放心的全新選擇。
再制造 為您提供準新車服務
110項檢測打造了收車的“高門檻”，那收車之后“再制造工藝”，便是二手車能否再次煥發新生的關鍵。從2015年開始，奧迪官方認證二手車就推出了“再制造”工藝，借助革新性的工具、材料及設備，以新車的高質量標準、快速精細地處置車輛各類損傷，進行源頭式的修復，再輔以專業的養護技術，使所有零件在最高效的狀態下工作，盡最大能力將車輛恢復至出廠時的品質及狀態，為消費者提供新車般的產品體驗。
據了解，奧迪官方認證二手車在進行“官方整備”時，無論是零配件、養護產品，還是機械工具，和奧迪新車完全一致，這種無限接近于準新車的整備工藝，也成為奧迪官方認證二手車最核心競爭力。而在質保方面，消費者也大可放心，因為早在2012年，奧迪官方認證二手車就推出了延保服務，只要是從奧迪購買二手車，就可以享受1年不限里程延長質量擔保服務，而2019年，奧迪官方認證二手車保障范圍也擴充到了與原廠質保范圍一致，實現真正意義上的原廠質保。
此外,為了滿足消費者的貸款需要，奧迪官方認證二手車推出了0利率購車金融方案、一站式車險及手續代辦服務，貸款服務和買新車一樣方便。2017年，奧迪又建立了在線4S店，方便了消費者在線看車選車的需求。幾乎所有的項目，奧迪官方認證二手車都無限接近于奧迪新車，這也讓購車的消費者擁有了更足的底氣。
政策“大餐” 522正值購車好時節
通過5月22日8個半小時的直播，奧迪官方認證二手車將車品、渠道和服務等幾個方面的高品質經營理念傳遞給消費者，讓大家了解奧迪官方認證二手車的同時，也學習了二手車的一些知識。并且522用戶節期間，還推出多項購車政策，是您購車最好的時節。
經過十幾年的發展，奧迪給消費者提供官方認證的品牌二手車，給二手車蓋上“官方公章”，使得其品質有了絕對保障。而奧迪官方認證二手車能獲得今天的成績絕非偶然，關鍵在于解決了消費者所擔心的二手車交易隱患。如果你有購買豪華二手車的打算，不妨持續關注522用戶節各項政策，一定能淘到您想要的意中車。
多。
奧迪車子價格高昂，一般專業銀行提供的貸款金額都不會太高，有這個能力買的應該不在意貸款這一點錢。全款是比較多的。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環徽標，它象征著奧迪與小奇跡。
又到一年年終總結的時候了， 各家車企都公布了自己的成績單 ，在下滑多、上升少的“寒冬”環境里，我們發現豪華品牌的領軍者： 奔馳、寶馬、奧迪，都取得了不錯的成績。
首先，奔馳品牌銷量在全球達到 233.96萬 ，在中國賣了 69.3萬 輛（不含Smart），占總銷量的29.6%， 中國從2015年開始就是奔馳最大的單一市場。
寶馬也有捷報傳出，整個集團在全球的總銷量達到 252萬 輛（含寶馬+MINI+勞斯萊斯），其中中國市場貢獻了 72.4萬 輛，單論寶馬品牌的話，在國內賣了 69.1萬 輛，同樣 中國也是寶馬目前最大的單一市場。
而奧迪官方發布的2019全球總銷量為 184.6萬 輛，中國占 68.89萬 輛， 中國又是奧迪最大的單一市場。
我們的市場就是這么強~
所以奔馳、寶馬、奧迪單品牌 在國內的銷量，奔馳第一、寶馬第二、奧迪第三。 具體數據上看，差距不大，勢均力敵。
奧迪 是三個德國兄弟里 最早來到中國 的，從1991年到2016年，它 稱霸中國豪華品牌市場近30年 。但就在 2017年先是被奔馳超越 ， 2019年又被寶馬超越 ，現在屈居第三。隨著奔馳寶馬兩個德國老鄉在中國本土化車型越來越多，奧迪能否重回巔峰，還真不好說。
在正式開始今天的內容前，請大家幫忙投個票： 在奔馳、寶馬、奧迪當中，哪個品牌有你目前最想要的車型？
好，接下來咱們就來跟大家盤一盤， BBA三大品牌有那么多款車，哪些車型是更加值得推薦的。
需要注意的是， 一款車是否值得推薦，并不能簡單地以銷量論英雄 ，因為價格越高的車型，一般來說越難走量，但并不能說明它本身不好，而是 要看它在同級別表現出的綜合產品力，以及對于這個品牌的意義。
首先咱們來說說 奔馳 。
奔馳
S級
推薦星級：5顆星
不知道大家會不會和我有同樣的印象： “S級是給司機開的，7系、A8L是自己開的。”
無論是出現在影視劇當中，還是作為一些國家的元首座駕，奔馳這個品牌本身就 自帶一層“老大”光環，或者“大佬”光環。
而作為奔馳的旗艦轎車，S級是奔馳的招牌，也是豪華轎車的標桿。
現款奔馳S級從2013年發布，到現在已經經歷近7個年頭。在設計方面，如果你說它已經 缺乏“新鮮感” 這我認同，但相信大多數人 不會覺得它的豪華感落后。 而且改款之后的長條大屏幕，也讓它 在 科技 感上跟上了時代 。
相比于寶馬全新7系的方正大“鼻孔”，奧迪A8L的6邊型“巨口”，現款S級的前臉明顯 低調含蓄 ，反而襯托出一種“不疾不徐”的 沉穩氣場 ，全車由內而外渾然天成沒有一絲浮夸的痕跡。
下一代S級路試的消息很早之前已經傳出（W223），但是對于這種大型旗艦車來說，多數人不會太在意你買的是不是最新款。而 現款S級到現在價格依然堅挺，百萬級豪車，優惠力度也就在幾萬塊，也證明了它的實力。
GLE
推薦星級：5顆星
全新GLE是2019年新上市的車型，它的 最大亮點 就是這套 M256的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機搭配48V輕混的動力單元。
這套動力系統讓這臺兩噸多重的中大型SUV在駕駛體驗方面提升了一個境界。 367馬力 的最大功率雖然放在紙面上并不亮眼，但通過 精心優化的48V輕混系統，有電機+電子渦輪的輔助， 讓這輛車起步輕松，而且毫無渦輪遲滯，動力響應迅速、直接。并且做到了 “無感”的自動啟停 。而且能讓發動機在更廣泛的工況下熄火，提升了一定的燃油經濟性。
新GLE的大部分車型都裝備了空氣懸架 ，在乘坐舒適性上有更好的體驗，這在X5和Q7上面都得選裝。
另外全新GLE采用了最新奔馳家族內飾設計， 豪華感 就不用過多贅述了，依然在BBA當中處于絕對的制高點。
此外， 它對第二排的照顧，也是同級最優的， 包括巨大的空間，以及可以電動調節的第二排座椅靠背、頭枕等等。
對于那些對豪華感要求較高，并對駕駛感受有一定追求的小伙伴來說，GLE是一個不錯的選擇。
補充一句，預算更高的話，新 GLS 也非常香，相當于GLE的豪華加大增強版。
GLC
推薦星級：4顆星
提及奔馳GLC的理由主要是因為現款的奔馳GLC是這代GLC的末期車型，應該也是最后一次改款了， 可以說是幾乎補足了它之前被人吐槽的所有短板。 （幾乎所有車型，最后一次改款都是相對最完善的）
首先， 軸距加長 之后，它的后排空間明顯增大，而且對 坐墊也進行了加長 ， 座椅填充物方面也有所改善 ，乘坐舒適度自然有所提升。
在 懸掛調校 方面，也比之前更向 舒適性 方向靠攏。另外它的發動機由M274換成了M264， 動力整體進行了小幅上調 。
在配置方面，高配車型換上了 全液晶儀表 ， 全系都有副駕駛靠背的老板鍵。 如果買一臺奔馳GLC做家用，是非常合適的。
當然，GLC也不是完美的，比如 9AT變速箱在低速行駛時會有輕微的頓挫 ，另外它的 方向盤材質手感相對也不夠細膩。
接下來咱們聊一聊寶馬。
寶馬
5系
推薦星級：5顆星
5系現在是寶馬旗下車型走量的頂梁柱，在 2019年交付了17.3萬輛。近期最高優惠幅度達到7萬元 ， 優惠之后起價36萬。 而新3系由于剛上市，指導價在30到40萬之間，幾乎沒有優惠，相比之下直接推高了5系的性價比。
但是話說回來，這一代5系的 產品力本身確實很強 ，首先在 車身用料上，它做到了全球統一 ，采用大量鋁制材料，并沒有“區別對待”中國市場。
對于寶馬品牌內部來說，他們很多車型可能都沒有以前那么運動了，但底盤質感依舊優秀、操控穩健。配合上調校成熟的8AT