州會展經濟發展趨勢與展望
21世紀是充滿希望的時代，隨著我國正式加入世界貿易組織，進一步加快了融入經濟全球化的步伐，經濟社會的發展必將受到積極而深遠的影響。會展業被視為新世紀的朝陽產業，直接推動商品流通、技術交流、信息溝通和經貿合作，發展前景十分廣闊。從北京成功申辦2008年奧運會、上海成功申辦2010年世博會、廣州成功申辦2010年亞運會，從各中心城市帶來的會展信息和成果說明，我國會展業的發展速度之快、水平之高，是舉世矚目的，我國將逐步成為國際會展大國。今天，我們廣州市的代表，前來參加第二屆全國中心城市會展工作年會感到非常高興。首先向年會主辦單位的辛勤工作和熱情服務表示感謝。下面，我就廣州會展業的發展情況，談一些認識同代表們交流探討。
一、廣州會展業的現狀與發展
廣州是國內會展業發展較早，會展經濟最活躍的地區之一。據不完全統計，廣州地區每年舉辦大型展覽會350多個，各種展示、展銷會1100多場。中國出口商品交易會從1957年至今已舉辦了95屆，客商已超過15萬人，成交額突破200多億美元；廣州市政府主辦的廣州博覽會從1993年至今已已舉辦11屆，成交額已突破150億元。廣州國際汽車展、美容美發化妝品展在國內外都享有名氣。廣州會展業開放程度高，基礎好，具有明顯的發展優勢：一是廣州位于最具活力的泛珠三角的腹地，是中國南方地區人流、物流、資金流的最大集散地；二是廣州經濟發展快，GDP總量突破3600億元；廣州展館條件好，總面積29.4萬平方米，如廣州國際會議展覽中心面積達16萬平方米，標準展位10200個。三是廣州城市服務功能較完善，新國際機場的正式啟用，每年旅客流量達2500萬人次，涉外賓館、酒店近200家；廣州信息化建設走在全國前列，為廣州會展業的發展提供了良好的保障，所以廣州的會展業發展前景十分廣闊。
進入新世紀，我國會展業的發展正面臨新的形勢。一方面，經濟的持續快速發展，各類經貿活動的日益頻繁，給會展業帶來廣闊的發展空間；另一方面，我國加入世貿組織，更緊密地參與國際經濟分工和競爭，促使會展業更快與國際接軌，競爭日趨激烈，從而對會展業的發展提出新的要求。
加快廣州會展業的發展，建設國際會展中心城市，這是廣州會展業發展的總體目標。為此，廣州發展會展業的基本思路是：遵循“立足珠三角、面向海內外、服務全中國”的宗旨，按照“品牌國際化、管理規范化、運作市場化、服務智能化”的方針，借助地處泛珠三角核心經濟圈的區位優勢，優化資源配置，加強規劃引導，發展多門類、高檔次、強輻射的會展業，加快國際會展中心城市建設步伐，全力打造國際會展之都。
當前，廣州正在為全面建設國際會展中心城市，采取一系列的具體措施：
1、逐步完善廣州國際會議展覽中心的配套設施。展覽場館是國際經貿和科技文化交流活動的重要場所，是顯示一個城市會展業發展水平以及城市競爭力的重要標志。廣州國際會議展覽中心已于去年6月正式啟用，成功舉辦了2003年廣州博覽會、第94、95屆廣交會、首屆中國（廣州）國際汽車展覽會等大型會展。展館按國際標準設計和使用，展館設施齊備，能滿足大型國際展覽、國際會議以及慶典、表演等多種活動需要，具備同時舉辦多個大型會議、展覽的能力。廣州國際會議展覽中心的落成和使用，增強了廣州會展業發展的硬件設施競爭力。但與國際先進的會展中心相比，廣州國際會議展覽中心在綜合配套服務設施方面還有一定的差距。廣州國際會議展覽中心將進一步發展和完善電訊、郵政、銀行、稅務、海關、商檢、保險、運輸、貿易買粉絲等配套服務，逐步建設成為集產品展示、經貿洽談、商務采購、專業論壇、文化交流、旅游觀光為一體的多功能展館。
3、培養引進一批專業素質高的會展人才隊伍。加快人才培養,培育一支熟悉會展業務,富有經驗的專業隊伍,是加快廣州會展業發展的根本舉措。廣州將采用“兩條腿走路”的辦法，實施人才培養和引進戰略:一是在廣州地區大專院校設立專門的會展經濟專業,培育專業人才，同時由廣州會展業協會組織經常性短期培訓,對現有會展專業人員進行“充電”和提高;二是發揮廣州中心城市人才聚焦效應,廣泛招聘吸引國內外高素質會展專業人才,建立一支與現代化廣州相適應的會展專業人才隊伍。
4、加強廣州會展業的對外交流與合作。首先,要按照市場運作和國際慣例,鼓勵外商投資廣州會展業,吸引國際大型會展公司,著名會展服務公司以及國外政府組織到廣州舉辦各種類型的會展,開展人才培訓。通過開展多種形式的交流和合作,引進國際會展業的運作規范、先進經驗,盡塊縮短與發達國家的差距,從整體上提高廣州會展業的層次和水平。其次,要加強與國內會展中心城市、港澳地區和東南亞各國會展業同行的交流與合作,發揮廣州區域中心城市的優勢,為周邊地區會展業的發展，提供更完善的服務。通過交流與合作，更好地整合資源，促進會展業跨地區、跨部門的區域合作，形成在協作中競爭，在競爭中有序發展的格局。當前，正抓緊建立泛珠三角會展業協作網絡，形成影響華南，輻射東南亞的區域會展經濟圈，推動區域經濟合作與發展。
5、營造規范有序的會展業發展環境。加強會展業發展的規劃、指導和管理，建立與國際接軌的公平、公正、公開的競爭秩序，是促進會展業健康發展的客觀要求。一是改革和完善傳統管理體制，將管理重點轉移到規劃、調整、服務和政策指導上，按照市場規律引導會展業有序、健康、持續發展；二是制訂并完善有關的法規和制度，加快培育獨立參與市場競爭的會展業市場主體；三是有重點地支持一批品牌展會和會展企業發展，促進優勝劣汰，使那些能夠體現廣州中心城市形象和地位，符合廣州現代化大都市建設要求的品牌展會和會展企業脫穎而出；四是充分發揮行業協會的作用，切實構筑企業與政府的橋梁，加強行業自律，促進有序競爭。隨著廣州會展業的健康、有序、持續發展，必將為廣州經濟社會發展注入新的動力。
廣州，中國的南大門，廣東省的省會，是一個經濟繁榮、充滿活力的大都市。
空運：廣州新白云機場是中國三大國際機場之一，是國內規模最大、功能最先進、現代化程度最高的國家級樞紐機場，年旅客吞吐量為2500萬人次，貨運吞吐量為100萬噸。
陸路運輸：鐵路有京廣復線、京九鐵路、廣茂線、廣梅汕線、廣深線、廣九準高速鐵路，還有建設中的廣珠澳鐵路，構成了四通八達的鐵路網絡。公路運輸以市區為中心，通過五條國道、三道快速環線，輔以地鐵等城市快軌網絡，貫通廣東省內97%以上的縣、市、鎮。
海運：世界十大港口之一的廣州港，是珠江三角洲以及華南地區的主要物資集散地和最大的國際貿易中樞港；國際海運通達80多個國家和地區的300多個港口；沿東、西、北江內河航道可與100多條河道相連接溝通省內和國內其他地區。
城市交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。這是由于：
1.大城市規模不斷擴大。
到1994年底，全國百萬人口以上大城市已發展到32個，人口達到9053.8萬人，其中非農業人口達到6820萬人。據抽樣調查，城市人均出行次數，從80年代初每天2次多一點，提高到90年代初的2.7次（東京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，漢城1991年2.21 次，亞特蘭大1972年2.49次--根據國外有關資料）。再加上數目膨大的流動人口，城市的生產和生活強度增加，使城市內部客貨運交通承受沉重的壓力。
2.大城市已經成為全國經濟發展的重心。
全國32個百萬人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的國民收入，全國工業產值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現（根據《中國統計年鑒》數據整理），而實現這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。
3.大城市作為區域交通的樞紐作用日益明顯。
大城市交通運輸量在全國交通中占了很大比重。大城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉、集散任務，突出表現為出入口交通和過境車輛的增加，嚴重地沖擊著城市內部交通運輸。全國32個百萬人口以上的大城市中，市區對外客運量占全國總客運量的1/7，對外貨運量占全國的1/5（根據《中國統計年鑒》數據整理）。
實踐告訴我們，城市交通特別是大城市交通，必須要有一個適應經濟社會的大發展，當前，世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統，是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提高現代化水平，既是城市交通發展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。那么怎樣才能整治我國的城市交通緊張、逐步實現城市的交通現代化呢？我們首先必須弄清問題--特別是我國特有的問題--的生成原因；制定適合國情的發展目標；然后，采取現實的瞻前顧后的有效對策。
一、當前大城市交通面臨的主要問題和原因
1.道路容量嚴重不足
長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態，只是近十年方開始有較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20％的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區約有50％的車道上高峰小時飽和度達到95％，全天飽和度超過70％，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續堵塞6.5小時以上，中心區平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。
為什么在道路建設不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中于市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。
道路面積不足原本在于道路建設的滯后。這種滯后不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。有人測算，其直接經濟損失要占國民生產總值的1％，有的大城市可能達到所在城市國民生產總值的10％左右（資料來源于《上海市城市道路交通現代化研究報告》）。
2.汽車增長速度過快
最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15％以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為 17％，其中轎車19％，摩托車35％。汕頭市近三年增長速度為30％，僅1993年一年，比上年增長39.2％，摩托車增長90％。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，占全年銷售量的13％。
根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當年以及隨后幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第