南昆鐵路
南昆鐵路為國家Ⅰ級電氣化鐵路干線,是國家“八五”、“九五”重點建設項目,東起南寧,北接紅果,西止昆明,途經廣西壯族自治區的隆安、平果、田東、田陽、百色、田林,貴州省的冊亨、安龍、興義,至威舍分北西兩支,北經小雨谷接盤西鐵路紅果站至沾益與貴昆鐵路相連,西經云南省的富源、羅平、師宗、陸良、路南、宜良、呈貢,沿途共經19個縣市,全長899�7公里,建筑長度864�2公里,引入南寧、昆明兩樞紐改擴建工程35�5公里。其中廣西壯族自治區境內368�79公里,貴州省境內222�4公里,云南省境內308�6公里。
南昆鐵路是繼成昆鐵路之后,在艱險山區修建的又一條鐵路干線,為溝通西南與華南沿海地區的重要通道,是大西南通向出海口岸的最短路徑。它的建成,將大西南的資源優勢與華南沿海區位優勢有機結合起來,構成新的經濟布局,對推進這一區域改革開放,發展對外貿易,促進少數民族地區社會經濟發展,加強民族團結都具有重要意義。
本線沿線地形、地質條件極為復雜,工程異常艱巨,橋隧總長占全線總長的31％；科技含量高,鐵道部將南昆鐵路納入部“八五”科技攻關計劃,確定了37項科研課題。
本線于1990年12月南寧至那厘段率先開工,拉開了南昆鐵路建設的序幕。此后各段相繼開工,1995年全線進入施工高峰,1996年重點工程接連突破,取得攻堅勝利。1997年3月18日全線鋪通,同年11月全線建成,翌年12月完成國家驗收。年輸送能力,近期1000萬噸,遠期2000萬～3000萬噸。
達成鐵路
達成鐵路是國家“八五”期間重點建設項目,國家Ⅰ級鐵路干線,由鐵道部和四川省合資建設,東起襄渝鐵路三匯鎮站,途徑營山、蓬安、南充、蓬溪、遂寧、中江、金堂,西至龍潭寺站接入成渝鐵路后引入成都東站。全線建筑長度345�324公里,運營長度386�369公里,總概算為37�2億元(不含成都樞紐)。
達成鐵路橫貫四川盆地中部,東連襄渝鐵路,西端進入成都樞紐后與寶成、成渝、成昆鐵路相通,是四川鐵路網建設中一個重要組成部分。本路建成后,可以分流襄渝線和成渝線的運量；緩解寶成鐵路的運輸壓力,亦可形成川西、川中地區至中南、華東地區的捷徑。本線吸引范圍共20多個市、縣,人口3000多萬。沿線物產豐富,工農業生產已有一定基礎。因此,建設達成鐵路,對促進川中腹地乃至西南地區政治、經濟、文化的發展,具有十分重要的戰略意義。
本線于1992年6月開工,1996年12月25日三匯鎮至城廂間鋪軌拉通,1997年11月16日全線鋪通,并與成渝線接軌,同年12月25日在成都舉行了達成鐵路通車慶典,交達成鐵路有限責任公司臨管運營。建設規模按近期客車6對、貨運710萬噸/年以上,遠期客車8對,貨運1500萬噸／年輸送能力設計。
金溫鐵路
金溫鐵路為Ⅰ級地方鐵路,位于浙江省東南部,西起浙贛鐵路金華西站經東孝站分岔后,途徑武義、永康、縉云、麗水、青田等3市(地)10縣(市、區),東至溫州龍灣(港前)站,全長270公里,另溫州西至七里港區支線35公里,合計全長305公里。
金溫鐵路的修建,將填補浙贛鐵路以東至沿海廣大地區的路網空白,為贛東北、皖南以及湘中、云、貴、川等地進出口物資提供捷徑。對促進沿線地區經濟發展、資源環境的改善、擴大港口經濟腹地、振興浙東南地區的經濟具有重要的意義。將來北有寧溫鐵路、南有溫福鐵路銜接,溫州將形成樞紐,為完善沿海鐵路網打下了良好基礎,對鞏固國防、發展經濟、提高人民生活都具有重要作用。
1992年11月,浙江省和香港聯盈興業有限公司合資組建浙江金溫鐵道開發有限公司,負責修建本線。1995年7月,鐵道部參股,成三方出資,其中浙江省占45％、鐵道部占30％、港商占25％,改組成浙江金溫鐵道開發有限公司為業主單位,委托浙江省地方鐵路總公司總承包,負責建設管理。1998年9月,港商退出,省、部股比調整為55％和45％。1997年8月全線鋪通,1998年元月全線開行客車。設計通過能力：金華至麗水近期25對,遠期35對；麗水至溫州近期27�5對,。
徐連復線
隴海線徐連段東自連云港起,西至徐州樞紐的大湖站,全長213公里,位于江蘇省北部,連接連云港口岸,是晉煤外運的主要下水通道之一。分Ⅰ、Ⅱ期進行了技術改造,Ⅰ期工程已于1996年底銷號；Ⅱ期工程工期3年,1998年底銷號,工程總投資16�95億元。
第Ⅰ期技術改造工程完成后,單線區段的年輸送能力為1500萬噸。但是,隨著沿線工農業生產及連云港市經濟開發區的發展,考慮到連云港港口二期擴建工程建設、連云港至阿拉山口亞歐大陸橋即將開通,以及興建新長鐵路,新增運輸能力仍不能適應與日俱增的客貨運量的需要,需對本段工程進行第Ⅱ期技術改造,逐步建成全段復線。
Ⅱ期復線工程設計范圍自邳縣至連云港第二線正線全長142公里,包括各站增加到發線,運河特大橋抬高,連云港地區軟土路基整治,徐州至連云港西新增一條純光纜,新增第二線10千伏自閉貫通電力線等工程。
本線為國家Ⅰ級雙線鐵路干線,內燃機車牽引,預留電化條件。
京鄭電化
京廣線北京至鄭州電氣化工程是國家重點建設項目,全長694�2正線公里。
京廣線北段隨著鄭武段電化改造的完成,面臨著能力日愈不足的壓力,特別是長交路的不斷增加,機車的更新換代,迫切要求進行電氣化改造。本段電氣化建成后,將我國目前已形成的北方與華中、西北、西南兩大電氣化鐵路網連成一個大的網絡,對電氣化鐵路的發展和運營,緩解我國南北鐵路運輸緊張狀況,促進沿線各省市國民經濟的發展,都具有十分重要的意義。
本項目1993年3月5日正式開工,1997年1月安陽—鄭州段開通,1997年11月30日石家莊至安陽段開通,1998年8月8日北京至石家莊段開通。客運機車用韶山8型,貨運機車用韶山4型,牽引重量近期5000噸,遠期5500噸。
包蘭電化
該工程由石嘴山車站至蘭州東站以及由包石段增建第二線工程和電化引入蘭州樞紐的相關工程組成,全長566�069公里,另含平汝支線平羅至大武口站西閘口長12公里。工程總投資20�27億元。
包蘭線東起內蒙古自治區包頭市,沿黃河兩岸從東北向西南,經過內蒙古西部各旗縣、寧夏回族自治區首府銀川市和自治區黃河以西地區(石嘴山、平羅、青銅峽、中寧、中衛等市縣),穿過騰格里大沙漠邊緣,再經甘肅省的景泰、白銀、皋蘭等市縣到達本線終點站蘭州市,新建成的寶中鐵路在中衛接入本線。本線東接京包鐵路,中部西連干武、南連寶中、蘭新、蘭青、隴海等鐵路,是首都北京通往西北地區的第二條通道,又是西北通往我國西南地區和華東地區的迂回線,是聯系我國西北與華北、西南、華東地區的重要干線,在政治、經濟、國防上以及路網中具有重要意義。
迎干段增建第二線及電化工程納入寶中線相關工程,于1992年9月28日開工,增建第二線工程(63�13公里)于1993年12月1日開通,迎干段電化工程(63公里)于1995年12月18日通車。石蘭電化工程于1994年7月1日開工,干蘭段電化(229公里)于1997年12月底通車。石迎段電化(274公里)1998年12月通車。用韶山3型電力機車牽引,牽引定數4000噸。
湘黔電化
湘黔線為國家Ⅰ級鐵路,部分復線。線路東起湖南省株洲市,經湘潭、婁底、懷化、芷江,進入貴州省大龍、凱里,于貴定與黔貴鐵路接軌,西止貴陽。株洲至懷化段全長445公里,工程總投資為37�5億元。
湘黔線是聯系云南、貴州、四川三省和中南、華東地區的紐帶,是云貴川三省的重要出海通道,是長江以南橫貫東西方向的重要干線。它擔負著六盤水地區煤炭和云、貴兩省磷礦石的外運任務。在起點株洲與京廣、浙贛鐵路相連,中部至懷化與焦柳鐵路相交,至貴陽與貴昆、川黔鐵路相連,在政治、經濟、國防上都起著重大作用,也是江南路網中的重要組成部分。
本項目于1993年3月1日開工。婁懷段318公里電氣化鐵路已于1997年1月25日正式開通,株婁段復線工程1997年12月31日全部開通,電化工程1999年元月18日開通。用韶山3型電力機車牽引,牽引定數近期3500噸,遠期4000噸。