1、自己開車的話5-6個小時
2、長途汽車7-8個小時。
3、火車11個小時左右。
4、飛機1個小時左右。
1.深圳租中巴車一天多少錢
:深圳所有最后工作日限行，除特殊用途車輛外，工作日上午7:00-9:00，下午17:30-19:30限行。
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截至報告期末，公司擁有173條公交線路，包括164條公交線路、10條巴勒斯坦鄉村和學校公交線路、18條夜班線路，運營這些線路是為了滿足市民的出行需求。期末公司運營車輛4，182輛，其中客車3，599輛；32輛小型公共汽車；出租車450輛；有101個教練。
報告期內，公司實現主營業務收入158，099萬元，較上年同期下降11.54%。下降主要是由于基礎票價下調及深圳通信用卡打折所致。完成旅客出行77814萬人次，同比增長1.54%；全年共完成營運里程35969萬公里，較去年同期下降3.77%。
協助規劃三級網絡，開通支線快速公交。
2008年，交通局組織優化了深圳公交網絡，建成了快速公交-干線公交-支線公交，形成以速度和速度的結合，點面結合、各種業務類型和各種線路的集成連接。在公司主干線的投標中它贏得了經營四條干線的第一名。2008年，公司開通了8條支線和快線，支線受到了市政府、新聞媒體和深圳市民的好評，為公司的品牌建設增添了新的動力。
根據政府的部署，進行公共交通資源的整合
公交特許經營改革是市政府今年兩大改革之一，也是我公司今年的首要任務。根據《深圳市公共交通特許經營改革工作方案》的總體部署，公司堅決貫徹落實政府的改革措施，在公交線路交接和接收過程中做了艱苦細致的工作，并于今年完成根據交通局的進度要求，提前優質整合公交資源。
進行滿意度調查以提高服務水平。
報告期內，根據集團的檢查要求sISO質量管理體系和《城市公共汽電車客運服務》(國標)標準，公司分別于5月和10月組織了兩次公交集團乘客滿意度調查，乘客滿意度指數分別為67.63%和92.11%。可見，推進標準化、規范化服務初見成效，旅客滿意度明顯提升。
此外，我公司通過團隊加強了基層隊伍建設創作模式中的明星獲獎作品及工作人員星級評定工作，并通過在政府部門和辦公室懸掛車隊和線路的服務，加強了對車隊和線路日常運營的監督和幫助，從而有效地提高了線路巴士服務的質量水平。根據市交通局2008年星級公交線路初評結果，我公司共有10條五星級公交線路，占全市五星級公交線路的80%。四星線10條，占全市76.92%s四星線；三星級線10條，占全市58.82%s三星級線。
排查安全生產隱患，及時整改，確保安全。
在2.27gt；南山區重大火災事故與9.20龍崗區重大火災事故，根據市委、市政府的指示和市交通局、國資委關于百日大排查的工作安排，集團自9月22日起在集團內部開展百日安全隱患大排查。截至2008年12月23日，共有A類隱患18處，其中6處已整改驗收。預計3hidde
2008年1月26日以來，受北方持續雨雪冰凍氣候影響，深圳羅湖火車站和南頭西站始發列車大面積晚點或停運，西站和羅湖火車站均滯留大量返程旅客，急需疏散。在春運搶通辦公室的統一指揮下，該集團于26日晚啟動運力應急預案，在東、西站成立現場應急運力指揮中心，實行24小時現場值班，調度運營車輛，協調各項應急保障工作，參與應急任務累計3920人次，運送旅客42萬人次。積極配合春運搶辦、南山區政府、客運分局組織旅客緊急疏散，圓滿完成滯留旅客緊急疏散工作，得到了春運搶辦、市交通局、南山區、羅湖區、客運分局的充分肯定。制度建設和年度實施評估
公司建立了較為完善的規章制度體系，涵蓋運營管理、安全服務、車輛技術、人力資源、行政、財務等生產經營的主要環節。為了進一步建立和完善公司完善公司的制度體系s運營質量，報告期內，公司延續ISO體系建設思路，對集團總部內部業務進行分解，重組集團的業務架構和機構目錄，基本實現了思路清晰、覆蓋全面的目標。通過《深圳巴士集團股份有限公司規章制度管理規定》的發布，理順了各項制度的審核和發布流程，并在此基礎上對集團現有制度進行了全面審核和修訂。公司規章制度建設成效顯著。
企業管理層對企業內部控制機制的評價結論
該公司的內部控制制度符合中國相關法律法規的要求，符合公司的自身特點。各項規章制度的建立保證了公司正常的日常活動，并對公司進行了有效的控制業務風險、財務風險、法律風險等。與公司隨著公司的不斷發展，公司將不斷完善其內部控制體系，以滿足公司的發展需求和監管要求。公司面臨的主要風險
經營風險：柴油和材料價格持續上漲，導致燃料成本和維護成本大幅增加；市政道路建設導致車輛路阻加劇，運營效率難以提高，對主營收入影響嚴重；此外，隨著地鐵的快速發展，常規公交的市場份額被進一步分享。經營壓力增大，利潤率降低。
現金流風險：深圳市政府2007年實施公交票價下調政策，2008年實施公交特許經營企業成本調控政策。政府財政補貼和成本調控補貼滯后，核定調控成本嚴格，現金流風險加大。
政策風險：在公交票價控制、票價下調、市場資源獲取等方面受政府政策影響的風險；況且《勞動合同法》實施后，原有用工模式帶來的用工政策風險會對公司產生影響的運營成本。成本調節政策的實施是不確定的。由于監管標準與公司實際成本存在一定差距，公司美國的收入也不確定。
類安全風險：包括駕駛員的行車安全風險、車輛和車站的綜合安全風險、消防安全風險。
法律風險：包括經濟合同、勞動關系、交通和服務事故等與業務相關的法律風險。
競爭對手給集團帶來的風險：對競爭對手帶來的風險采取風險規避策略，通過線路調整優化、增加運營排班等措施規避風險。
公司的風險管理
至于風險管理的組織，公司
按照公司的整體思路全面風險管理，公司美國的風險管理分為三個系統：事前預防、事中控制和事后救濟。風險防范的主要策略包括：層層落實安全目標責任制，制定一系列安全管理標準，制定應急預案，定期進行演練，防范安全風險。組織細化內部勞動管理規定，加強合同管理，減少新勞動法實施后可能引發的勞動爭議。積極與政府相關主管部門溝通協調，最大限度降低政策風險對企業的影響。建立合同/法人審批授權、法律糾紛管理、專項法律服務三大業務模塊，完善法律風險防范體系。
此外，集團于2006年底通過了ISO質量/環境管理體系資格認證。BSI(英國標準協會)管理體系認證機構定期對本集團進行外部監督、審核和評估；集團企業管理部負責組織ISO質量/環境管理體系內部審核，對整個ISO管理體系進行自我評價，不斷完善各項業務流程，加強企業內控管理。2008年5月，公司順利通過BSI外審的監督審核，順利完成集團總部及下屬公交公司2008年ISO9001/14001體系的內部審核和外部審核。
董事會成員的基本情況
(1)發展計劃委員會：由(主任)、劉、區仲榮、關偉明五人組成。主要職責是：A、研究制定股份公司的長期發展規劃，包括但不限于制定五年經營計劃、上市計劃、外商投資政策等。審議和修改股份公司的長期發展政策；c.關于完善和調整股份公司內部組織結構、職能及各部門分工的建議；d.根據《公司章程》對公司必須經董事會批準的重大投融資、重大資本運作和資產管理項目進行研究并提出建議；e、研究影響股份公司發展的重大問題并提出建議；f、與董事會下達的工作目標、要求和授權有關的其他事項。
(2)采購委員會：由(主任)、區忠榮、關偉明、桂天驕、羅等7人組成。主要職責是：A、制定集團的采購政策；b.決策并監督整個集團的采購活動；c、審核采購預算計劃并報董事會批準；d、負責審定發布集中采購目錄，確定具體采購方式，審批采購管理制度和流程；e、審批外部委托采購代理機構；f、審批合格供應商；g、審核超預算采購項目和預算外采購項目；h、領導和組織招標工作；一、審批投標方案；j、審批招標結果；k、聽取采購中心和站建管中心關于物資和基建項目采購的匯報，指導采購工作；l.董事會授權的其他事項。
(3)薪酬委員會：由(董事)、劉、區忠榮、關偉明組成；主要職責是：a、制定股份公司各級員工的崗位職責；b.制定股份公司整體及各級員工的制度、標準、預算及支出(包括但不限于工資、獎金、福利等。)，并監督其實施；c.制定股份公司各級員工的績效考核制度和績效考核指標；d.制定并審核股份公司高級管理人員的薪酬方案和業績考核方案，對高級管理人員進行考核；e.董事會授權的其他事項。
(4)上市委員會：由六名成員組成：胡建平
截至報告期末，公司擁有公交線路222條，其中公交線路163條，高峰線路14條，夜間線路20條，節假日線路2條。期末公司運營車輛4，951輛，其中客車4，076輛；341輛小型公共汽車；出租車450輛；有84個教練。
報告期內，公司實現主營業務收入17.5028億元，同比增長10.3%。增長的主要原因是運營車輛平均數量較去年同期增加549輛；付費客運量8.809億人次，同比增長13.21%；全年共完成營運里程43127萬公里，同比增長19.90%。
優化網絡資源，解決市民出行問題。
結合市交通局相關要求，集團組織二級單位對高峰期熱點區域乘車難問題進行專題研究，重點解決科技園、梅林檢查站、華強北等區域乘車難問題。3月以來，在市交通運輸局和綜合運輸院的要求和統籌安排下，科技園、梅林檢查站、華強北區域公交改善方案分批實施，涉及新增線路2條，線路30余條。
為進一步解決梅林關峰乘車難問題，解決東部華僑城公交配套問題，根據市交通局的統籌安排，集團分別開通了高楓14號線、高楓15號線、E12、E13快速線。
為配合地鐵1號線高新園區、深大北、白石洲地鐵站的開通，我公司于2009年9月28日新開支線B681，調整改造4條線路在地鐵周邊銜接，年底開通支線15條(B696至B710)。迄今為止，三層網絡結構的干線-快線-支線我們公司的業務已初具規模，在解決市民出行問題。
安全工作取得顯著成效，交通事故0gt；去世了。
2009年，甲型H1N1流感大流行4.25刑事案件，6.5gt；成都公交車燃燒事件及6.13深圳西部公交車燃燒事件接連發生，公交行業安全形勢嚴峻。
作為提供公眾出行載體的公交企業，我公司肩負著公共安全的社會責任。我公司先后開展了甲型H1N1流感疫情防控工作全面部署、重大車輛安全隱患排查、緊急旅客疏散逃生演練、通過第一直播間講解公眾安全知識等安全保障工作，取得了良好的社會效果，樹立了負責任的良好企業形象。同時，通過購買配備安全逃生窗的車輛，為每輛車配備安全逃生錘，完善基礎安全工作標準，提高安全管理人員素質，嚴格安全績效考核要求，加大安全工作比重，控制車速，全面推行準點和路段限時限速制度，集團實現了0gt；全年責任交通事故死亡人數。
深入標桿管理，全面引入卓越績效管理模式
集團積極落實市國資委對標管理要求，以KMB為標桿，研究管理差距和不足，從多個層面開展系統的對標工作。在對標管理過程中，從對標、項目實施、過程監控、項目改進建立對標管理循環體系，引入卓越績效模型進行自我診斷，運用平衡計分卡、戰略地圖等