一輛進口車要繳三個稅種：關稅、增值稅、消費稅。關稅稅率25%，增值稅稅率17%，消費稅稅率1-40%。消費稅率根據汽車的排量不同而不同，排量越大，消費稅稅率越高。
具體稅費的計算公式：
關稅=完稅價格×關稅稅率；
消費稅=[（完稅價格+關稅）÷（1-消費稅稅率）]×消費稅稅率；
增值稅=（完稅價格+關稅+消費稅）×增值稅稅率。
以一輛從德國進口的4.4排量的寶馬×6為例，假設這款車完稅價格是50萬元人民幣，那么它的關稅為12.5萬元，增值稅為17.7萬元，消費稅則高達41.6萬元，總的進口成本為121.8萬元。
進口車的價格究竟是怎么回事？這似乎一直是困擾中國消費者的一個問題。盡管去年7月1日中國進口汽車關稅完成了加入WTO之后的最后一降，但是國內市場上的進口車價格仍然居高不下。在國產車銷售低利潤的時代，進口車為何還有如此暴利？國內外差價多少才算合理？讓我們進入這個話題，來揭開進口車的價格黑洞...
現狀揭示：
案例一：破譯進口車價畸高現象：80萬的奔馳能賺20萬
盡管去年7月1日中國進口汽車關稅完成了加入WTO之后的最后一降，但是國內市場上的進口車價格仍然居高不下。很多消費者花費上百萬元買回一輛進口車后，突然得知同一車型在海外市場的售價還不及國內的一半。在國產車銷售低利潤的時代，進口車為何還能獲取如此暴利？國內外差價多少才算合理？為此，記者展開了獨立調查。
銷售環節重重價格層層遞加
“國產車銷售一般由廠家直接發貨給4S店，4S店下面最多還有二級經銷商。與國產車的這種銷售模式不同的是，進口車中間環節很多，首先是國內的總經銷商或進口商負責向國外進貨，然后向各級分銷商發貨，層層轉手之后最終到達消費者手上。”杭州一位進口車商告訴記者，零售商沒有實力直接向國外進貨。即便是經營進口車的4S店，其進貨也要通過總經銷商。如進口寶馬的中國總經銷商就是寶馬(中國)有限公司，進口奔馳就是梅賽德斯——奔馳(中國)有限公司。由于經手者眾多，價格層層加碼也就不足為奇了。
一輛進口車，究竟需要轉手幾次才能到消費者手上？2005年9月，義烏人余先生向當地一家汽車經銷商，購買了一輛價值90萬元的進口保時捷越野車。事后由于車輛配置達不到余先生的要求，余先生幾度投訴并最終訴諸法律。記者對這輛車的來源進行深入調查后發現，進口商是長春一家貿易公司，之后轉手給了北京一家公司，幾經輾轉之后到了上海華晨汽車有限公司，最后到了義烏分公司。有據可查的，這輛車在國內至少經過4家經銷商。即便是每家經銷商賺兩三萬元“辛苦費”，加在一起的總利潤至少也要10萬元。
答案補充 銷售一輛奔馳ML350，經銷商利潤究竟有多少？從美國發貨(奔馳ML350生產基地在美國)到中國海關，運費大概是1100美元。關稅25%，消費稅15%(排量不同稅率也不同，最高20%)，以此計算車商到海關提車時，車價成本大概 71500美元，折合人民幣約為54.3萬元。加上國內運費以及保險費，成本也就56萬元左右。即使再算上17%的增值稅(最終售價和成本差價的17%，即如果有20萬元的利潤，車商需交稅3.4萬元)，總成本也不會到60萬元。也就是說，銷售一輛進價僅49000美元的奔馳ML350，至少可以賺20多萬元記者了解到，同樣一輛奔馳ML350，如果是從德國發貨，價格要比美國高出30%(奔馳總部原則上不允許中國經銷商從美國市場進貨，但這種現象一直存在)。即便如此，加上各種稅費之后的一輛奔馳ML350的總成本約70萬元，仍然有15萬元的利潤空間。難怪有不少車商感嘆，賣一輛進口車的利潤抵得上數十輛甚至上百輛國產車
2006年7月1日起，中國將根據加入世界貿易組織的關稅減讓承諾，進一步降低了部分汽車及其零部件的進口關稅稅率
小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%
至此，中國加入世界貿易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾已經履行完畢
x0a一般的進口車價格計算公式為：x0ax0a到岸價×（1＋關稅稅率＋消費稅稅率)×（1＋增值稅稅率)＋經銷商費用＝進口車基本價格x0ax0a按照這一計算公式，以一輛到岸價為10萬元人民幣、排量為1
0-2
2L的進口中級轎車為例，按照加入WTO前的關稅水準，其銷售價＝10萬×（1＋80%＋5%)×（1＋17%)＋其他費用，忽略經銷商費用，則為21
64萬元；2006年7月1日后，中國汽車關稅降至25%，如果其他價格因素不變，則同樣的轎車售價為15
79萬，降價幅度為27%，平均到每年約為5%
因此，雖然關稅的降低是人們對加入WTO后進口車價格最大的期待，但實際就是關稅對進口車價格的影響也非常有限
進口汽車要向中國海關繳納三種稅收：最惠國關稅25%，增值稅17%，消費稅1%-40%排量消費稅則是根據每輛車排量的不同：排氣量在1.0升以下(含1.0升)的 1%
排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%
排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%
排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%
排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%
排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%
排氣量在4.0升以上的 40%。
具體稅費計算公式如下：
關稅=完稅價格×關稅稅率
消費稅=【（完稅價格+關稅)/（1-消費稅稅率）】×消費稅稅率
增值稅=（完稅價格+關稅+消費稅）×增值稅稅率
進口車的其他費用還有自動進口許可證等手續人工費用、進口商檢通關單費用、清關費用、運輸費用、保險費用、銀行費用、上牌購置稅、經銷商費用等
例如 2018奔馳S級 450 海口車商標價人民幣123萬元/輛，若直接采購自行進口可節約10多萬元：
而從海外迪拜采購提車發票價69000美元，2月3日平行進口運抵海口港的物流運費1200美元。
進口報關的完稅價格需加上保險單保費，若無保費憑證，則按CIF到岸價加成110%的0.35%費率算保費，關稅完稅價格=CIFx上月第3個周三的外匯中間價
=[（69000+1200）/（1-110%*0.0035）]*6.4335
=￥453377.20
關稅 ￥113344.30 =￥453377.2 ×0.25
消費稅￥377814.34 =[（453377.20+113344.30)/（1-0.4）]×0.4
增值稅￥160571.09 =（453377.20+113344.30+377814.34）×0.17
僅以上3項海關繳款書稅費合計￥651729.73 ，相對于到岸價，4.0以上大排量的進口車的進口綜合稅率高達143.75%完稅后價稅合計約￥110萬5107.00 。
【當然若1.0以下排量車的進口綜合稅率也就降低到62.5%】
汽車平行進口，是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車。大排量汽車價格可腰斬進口車4S店價。
自2014年10月試點啟動汽車平行進口以來，已有上海、深圳，廣東、福建、天津，新疆、四川、寧波和大連9個省市列入試點；2018年2月1日，商務部表示再新增8個省市。它們分別是內蒙古滿洲里口岸、江蘇張家港保稅港區、河南鄭州鐵路口岸、湖南岳陽城陵磯港、廣西欽州保稅港區、海南海口港、重慶鐵路口岸，以及青島前灣保稅港區。此次后將共計17個省市被列入平行進口汽車試點。
進口車需要與我國的車輛識別碼編制兼容。但目前，很多品牌車型，只有美國和中東規格在我國可以識別，大部分供應歐洲市場汽車的編碼無法兼容。中國的VIN碼（車輛識別碼）有自己的一個體系，而且兩億多輛的注冊車輛都是在使用這個體系，包括新車的生產，不能為了一點平行進口汽車來調整中國的VIN碼體系。
58萬元是含增值稅價。換算成不含增值稅價為58/1.17=49.57萬
小汽車的消費稅率為8%,扣除消費稅為49.57*(1-8%)=45.60萬
關稅稅率為25%,完稅價格為45.6/1.25=36.48萬
(包括貨物的到岸價+貨物運抵我國境內輸入地點起卸前的運輸及其相關費用、保險費）
29萬是離岸價，還要加上運輸、保險等費用后才是到岸價。