全球商品出口：中國穩居第1、德國排第3、荷蘭超過日本、韓國第7

南生今世說
2021年4月30日11:49

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按照聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）公布的信息，由于新冠肺炎疫情在全球大流行，給世界各地的商品進出口帶來的較大的沖擊。但中國卻率先從疫情中實現復蘇，不僅經濟實際增長了2.3%。

2020年，中國商品出口全球占比升至14.7%
而且中國2020年的對外貿易也實現了較大的突破——我國的貨物貿易進出口總值升至32.16萬億元人民幣，同比增長1.9%。其中，我國的商品出口總額達到17.93萬億元，同比增長4%；進口總額下滑至14.23萬億元，同比縮減0.7%。
在疫情的影響下，全球的商品出口整體縮減，而我國的商品出口卻逆勢增長4%，造成的結果就是：2020年我國的商品出口在全球的比例進一步提升，上漲至14.7%，繼續穩居全球最大的商品出口國。
南生注意到，2020年我國的商品出口結構中“機電產品出口額升至10.66萬億元，同增長6%，占出口總值比例也升至59.4%，同比提升1.1個百分點”。此外，我國的家用電器出口同比增長24.2%，醫療儀器及器械出口同比大增41.5%……
荷蘭商品出口已經超過日本，升至全球第四名
數據顯示，2020年美國的商品出口在全球的比例下滑至8.1%，但依然穩居全球第二名；德國的商品出口全球占比為7.8%，繼續排第三名；第四名是荷蘭，其2020年商品出口總額全球占比約為3.8%。
日本的商品出口總額全球占比約為3.6%，全球排第五名；我國香港地區排第六名，占比約為3.1%；韓國排第七名，占比約為2.9%；意大利第八，占比約為2.8%；法國排第九，占比也約為2.8%；第十名是比利時，占比為2.4%。
荷蘭GDP并不很突出，為何出口這么旺盛呢？
與日本相比，荷蘭的經濟總量要小很多，工業規模也不可同日而語，更不具有龐大的能源或資源儲量。那為什么，荷蘭的商品出口總額卻超過了日本、法國、英國、意大利、加拿大等大國，能在全球排第四名呢？
這主要是因為，荷蘭的鹿特丹不僅是歐洲最大的港口，而且還是全球知名的自由貿易港和轉口貿易港。荷蘭充分利用了這個優勢——歐盟各國出口的部分商品，先運到荷蘭鹿特丹港口，然后再集中運輸到歐盟以外的國家。
經過多年的發展、積累，荷蘭鹿特丹港的服務已經集“儲、運、銷一條龍”，通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐盟其他國家，成為歐盟最大的進出口商品“集散地”。
這種“轉口貿易”就變相推動荷蘭商品出口規模越來越大，進而上漲至全球第四名。此外，我國香港地區、新加坡也是如此。他們也因為“轉口貿易”獲利——不僅推動了物流、倉庫、酒店、金融等相關產業的發展，而且也使其商品出口在全球的排名越來越高
商務部日前發布《2017年中國國內貿易發展回顧與展望》報告顯示，2017年，國內貿易保持平穩較快發展，規模穩步擴大，結構持續優化，質量和效益不斷提升。其中，社會消費品零售總額達36.6萬億元，比上年增長10.2%，連續第14年保持兩位數增長，消費品市場規模穩居世界第二。
報告指出，2017年我國國內貿易主要行業實現增加值10.7萬億元，首次突破10萬億元大關，占GDP的比重約為13%，占比僅次于制造業，成為名副其實的國民經濟大產業；網絡零售額達7.2萬億元，比上年增長32.2%，其中實物商品網絡零售額5.5萬億元，增長28%，占社零總額比重達15%，比上年提高2.4個百分點，網絡零售市場規模繼續位居世界首位；社會物流總費用與GDP之比為14.6%，比上年下降0.3個百分點，比2013年下降3.4個百分點，連續第4年呈現回落態勢。
報告認為，國內貿易蓬勃發展，為穩增長、調結構、惠民生提供了有力支撐。2017年，最終消費支出對GDP增長的貢獻率達58.8%，比2012年提高3.9個百分點，連續第4年成為經濟增長的主引擎；國內貿易就業人數達到1.92億人，比上年增長約10%，占全國就業人數比重接近四分之一，成為吸納就業的主渠道；批發和零售業稅收收入達2.1萬億元，比上年增長18.1%，對稅收增長的貢獻率達21.3%，成為稅收增長的頂梁柱。來源：央廣
歐洲物流現狀及發展趨勢
互聯網的蓬勃發展，把世界縮小成一個地球村。在這瞬息萬變的e時代里，物流管理的新面貌也從傳統工廠內部的倉儲和運輸，擴展到公司外圍，整合與供應鏈有關的合作者，將產品研發、訂單、采購、生產計劃及控制、顧客服務連成一體。在全球經貿舞臺上扮演重要角色的歐洲，其物流發展與進步影響世界物流走向，自然不能在e時代的新物流上缺席。
歐洲整體物流的先決條件在變化萬千的e時代也不同了，互聯網的普及、電子商務的發展，直接對制造業和經銷商產生巨大的影響，迫使業者不得不配合時勢要求，培養國際化的思考模式及宏觀的產業視野，迎接新挑戰。
歐洲的物流哲學，已由局限于公司內部的生產過程，演化延伸到附加價值鏈上。如圖29所示，整個供應鏈由原本的內部經營供應鏈，向上下游延伸，結合供應商、經銷商和消費客戶為一體。
妥善地管理供應鏈可以達到(1)強化過程透明度；(2)改善過程效益；(3)創造計劃和執行的有利環境。供應鏈管理運作得當與否，決定公司整體經營的成敗。以下就近年來歐洲產業為提高競爭力，在物流上所采取之宏觀措施，簡要作一描述。
一、利用全球性采購及制造提高競爭力
歐洲開始加強與EFTA國家(European Free Trade Association)的關系，緊接著東歐市場開放，更加速歐洲整合，帶動以出口為主的國際化公司成長。雖然歐洲經由物流結構網絡連結在一起，但是整個市場，仍無法達到預期的一致性，而必須根據不同國家的需要，配合其物流結構和個別服務的要求，以達到整體性的目的。
雖然全球化勢不可擋，但是歐洲公司的采購策略，目前還是集中在歐洲地區性市場，預計地區性和全球性的采購量，將會有2%～5%的成長。表10所示為目前世界主要經濟體的采購來源百分比，低于1%的值不被列入。
全球經濟自由化，不只影響采購政策，也影響產業制造地點的選擇。其中最主要的關鍵是工資問題，許多歐洲公司把生產線移到低工資的國外地區，其中以亞洲地區特別受到青睞。原因是除了工資較低外，制造技術水平也較高，亞洲國家已從過去只從事生產半成品的時代，進步到能夠獨立完成全部的制造過程。
下一個被看準的生產地區是南美洲和東歐地區，原因是這些地區工資低廉而且政局穩定。由于地利的原因，歐盟國家下一波的生產地區將傾向于東歐和近東地區。據估計歐洲地區會把5%的采購外移，其中2%移到歐盟國家，3%移到其他全球各地。歐洲國家會降低其于本身地區的制造生產約7%，但是在東歐地區的制造會提高4%，在亞洲地區則提高2%。
除了全球性的采購及生產外，物流的外包(Outsourcing)也是企業轉型的趨勢之一。外包結合服務業者的knowhow，讓企業公司專注在本身的核心能力部分，進而提高生產率，并改善對顧客的服務品質。據德國聯邦物流協會(BVL)對世界各國的一項問卷顯示，其中70%的受調查公司，把貨物運送工作交給外包公司，有50%的公司和其他公司共用倉儲，希望透過這樣的合作方式降低成本。此外，大部分的公司把外包限于傳統功能，如產品控制、供應鏈和顧客服務，有10%～20%的受調研公司，引進更進步的物流功能技術，把公司內部運載、生產計劃和訂單完成等工作，交由服務業者去做，希望藉此帶給公司競爭優勢。
二、Telmatik及物流中心改善分配效率
1、神奇字眼“Telematik”
新世紀e物流帶動運輸業蓬勃發展，傳統的貨物運送方式面臨空前的壓力。為達到迅速安全的送貨品質，提高運輸的透明度，需要一功能強大的網絡系統，來監視、檢查訂單及貨物的動向，利用Tracking ＆ Tracing的功能隨時分配、管理、控制每個運輸工具，讓整個供應鏈更為透明。因為Telematik(TELEkommunikation+inforMATIK)可以提供這樣的功能，有效地排解復雜的交通狀況，維持路面的流暢，所以在歐洲日益受人矚目。
TELEMATIK的基礎為一個聯系網絡，藉著建立一個機動性的導航系統，整合3種資訊來源：(1)衛星輔助的GPS系統監控，隨時提供交通運輸工具所在位置，并以數位化地圖輔助導航；(2)提供有關地區交通信息，例如禁止轉彎、穿過橋底的船只限行高度等；(3)最新路況消息。
2、物流分配經銷
目前全世界只有15%～20%的公司，具有如表11所提的各種功能設備，而且大多數集中在歐洲和美國。
一、經濟全球化為國際物流發展帶來前所未有的機遇
國際物流是現代物流的重要組成部分，是國際貨物跨越國與國、地區與地區之間的一種物流運作方式。在經濟全球化的條件下，當前國際物流的發展，正面臨著前所未有的機遇：
一是國際貿易的急劇擴大，為國際物流提供了廣闊的發展空間。進入新世紀以來，國際貿易高速增長，規模急劇擴大。2000年至2007年，世界貨物貿易的年均增長率5.5%，兩倍于同期世界產出的增長，2007年國際貿易總額高達28.1萬億美元，貨物貿易量增長了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2007年達到34.6%，6年內比重上升了10個百分點，是過去21年增幅的3.4倍多。全球國際貿易的貨物流程，90%是由海上運輸來完成的。據聯合國貿發組織（UNCTAD）的一份最新研究報告顯示， 2006年全球海運總量達到了驚人的74億噸，平均每天有2000多萬噸貨物在海上流動著，比2005年增長了4.3%。2007年，全球的商船總噸位已超過10億載重噸，比上年增加了8.6%。波羅的海干散貨運價指數經歷了前所未有的上漲行情，突破了11000點大關，比2006年底的4400點上漲了250％。隨著國際貿易的快速增長，各國的貿易依存度也不斷上升。2001-2007年，世界貿易依存度從48.4%提高到69.5%，其中出口依存度從24.1%提高到34.6%。同期發達經濟體的貿易依存度由46%提高到56.5%，發展中經濟體由57.6 %提高到73.4%。世界貿易依存度的大幅度上升，表明了國與國、地區與地區之間的世界經濟聯系進一步加強，也表明了以國際貿易為基礎的國際貨物流動在世界范圍內更加波瀾壯闊地加快推進。
二是國際產業的重新分工布局，為國際物流發展提供了廣泛的服務對象。經濟全球化使越來越多的國家被卷入其中。從國際分工看，相互依存、優勢互補的分工程度大大提高，制造業重心繼續東移。原來的傳統垂直分工體系，是由發展中國家提供能源、資源和原材料、發達國家提供工業制成品的兩極配對，現在已演變成一般發展中國家提供能源和資源、以中國為首的一些新興經濟體提供大部分工業制成品、發達國家提供關鍵技