後輪煞車分壓器！其作用原理是承受載重實，車身下壓，相對的後軸(後橋)上升，調節閥位移，即可控制煞車油的流量！也就是說，載越重！煞車制動力量越大
挺模糊的描述，彈簧應該是減震器外面的彈簧吧，連著剎車油管的應該是剎車分泵，剎車主要就靠他來動作，這只是說后輪是盤式制動
剎車分配閥一輛車只有一個,很多車沒有。有abs的車也沒有!
剎車分配閥也叫感載比例閥，只是一套液壓機械裝置；感載閥的作用在于保證行駛過程中前后輪負荷的合適比例并確保在汽車緊急制動時后輪不抱死。感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應地進行調整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。
壞了一般后輪會沒剎車!
比例閥彈簧的主要作用是根據車輛載重的不同來調節前后輪制動力的分配，普通情況下感覺不到什么，當車輛負重高的時候就有影響
汽車的任何設計都是有一定的標準，盡量不要隨意更改
剎車總泵工作原理：
制動主缸在不工作時，前后腔內的活塞頭部與皮碗正好位于各自的旁通孔10和補償孔11之間。前缸活塞回位彈簧的彈力大于后缸活塞回位彈簧的彈力，以保證兩個活塞不工作時都處于正確的位置。
制動時，駕駛員踩下制動踏板，踏板力通過傳動機構傳給推桿15，并推動后缸活塞12向前移動，皮碗蓋住旁通孔后，后腔壓力升高。在后腔液壓和后缸彈簧力的作用下，前缸活塞7向前移動，前腔壓力也隨之提高。當繼續向下踩制動踏板時，前后腔的液壓繼續提高，使前后制動器產生制動。
解除制動時，駕駛員松開制動踏板，在前后活塞彈簧的作用下，制動主缸中的活塞和推桿回到初始位置，管路中的油液推開回油閥22流回制動主缸，從而制動作用消失。
擴展資料：
為了提高汽車行駛安全性，根據交通法規的要求，現在汽車的行車制動系統都采用了雙回路制動系統，也就是采用串列雙腔主缸（單腔制動主缸已經被淘汰）組成的雙回路液壓制動系統。
目前，采用雙回路液壓制動系統的幾乎都是伺服制動系統或動力制動系統。但是，在某些微型或輕型汽車上，為使結構簡單，在制動踏板力不超出駕駛員體力范圍的情況下，也有一些車型采用串列雙腔制動主缸組成雙回路人力液壓制動系統。
真空助力器是一個直徑較大的腔體，內部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。 它是利用發動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側真空，相對于另一側正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。