近日，Uswitch網站公布了全球純電動車型銷量地圖，這張圖蠻有意思的，值得聊聊。
全球純電動車銷量地圖
從這張世界版圖你能看出，占比較大的兩個顏色是黃色和天藍色。其中黃色指代的車型是 特斯拉MODEL 3，顯示黃色的國家，說明特斯拉Model 3最為暢銷。這樣的國家非常多，共有19個。
MODEL 3
包括中國市場，整個北美市場（加拿大、美國、墨西哥），澳大利亞、韓國，以及北歐的芬蘭和瑞典。據了解，目前特斯拉MODEL 3在全球的銷量已超過20萬臺，遙遙領先排名第二的雷諾Zoe，后者今年僅有6萬多臺銷量。
雷諾Zoe
有意思的是藍色則不是如此，圖中主要的兩個藍色板塊包括歐洲的俄羅斯、烏克蘭、捷克斯洛伐克，以及南美洲的巴西，哥倫比亞、厄瓜多爾。
雖然同為藍色但這些國家的暢銷車型并不一致，比如俄羅斯最顯眼，它的暢銷車是捷豹I-PACE，但烏克蘭和捷克斯洛伐克卻是大眾e-GOLF。到了南美又變了，巴西最暢銷的是雪佛蘭BOLT。
大眾e-GOLF
雪佛蘭BOLT
這里必須要先指出俄羅斯的情況，因為俄羅斯的版圖太大了，讓人誤以為捷豹I-PACE銷量非常高。實際上，俄羅斯的純電動車銷量只能用“可憐”來形容，據俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat報道的消息，今年1-8月俄羅斯累計售出了250輛純電動汽車，就這，還同比增長5%呢！可想而知捷豹I-PACE銷量幾何。
捷豹I-PACE
目前俄羅斯汽車市場上銷售的純電動車產品也不多，僅有日產Leaf、捷豹I-Pace、特斯拉Model X、Model S和現代IONIQ 。不過有個令人振奮的消息是，9月22日，江淮iEV7S作為俄羅斯首款官方渠道導入的純電動汽車，在莫斯科正式上市了，這款車在江淮控股的哈薩克斯坦工廠組裝，未來有可能改變當前俄羅斯純電動車市場的現狀。
江淮iEV7S在俄羅斯正式上市
說回銷量地圖，其實該版圖已有了中國汽車品牌的身影，在東南亞和南亞，基本被紫色覆蓋，而紫色代表的產品就是北汽新能源EC系列，它在印度、泰國、馬來西亞、新加坡均是最暢銷的車型。
北汽新能源EC5
令人驚訝的是，該地圖顯示臺灣地區的暢銷車竟然也是北汽新能源EC系列，但在我印象里，并不記得有中國汽車品牌產品在臺灣地區銷售，所以不太清楚個中緣由。
雖然有些模糊，但依稀辨認，還是能看出Taiwan EC-series BAIC
剩下的在地圖中比較明顯的顏色就是櫻桃紅，主要分布在西歐地區，它指代的車型是雷諾Zoe，比如法國、意大利、西班牙等國均以該車最為暢銷。另外有少許的綠色，主要是德國、挪威、斯洛文尼亞、克羅地亞，這幾個國家國內的暢銷車皆是大眾e-GOLF。
附上今年1-8月全球電動車銷量排行榜。
暢銷車，我們就講到這里。從品牌的角度看，今年全球市場江湖座次很清晰，特斯拉全球銷量第一，接著是雷諾、日產和大眾，比亞迪排在全球第五位。
接下來我們把視野擴大，從全球電動車市場來看，各地區今年的表現。雖然國內新能源車市場從7月開始慢慢復蘇，但增長并不快，1-8月純電動汽車產銷分別完成46.1萬輛和46.6萬輛，同比分別下降30.2%和27.8%；至于美國表現更慘，美國1-7月累計銷量僅15.11萬輛，同比下跌13%。
今年第一大電動車市場或許在歐洲。
有消息指出，從7月起，歐洲市場電動車銷量持續創新高，尤其是德國、法國、英國增長迅猛。9月歐洲電動車銷量同比增長高達181%，1-9月累計銷量77.67萬輛，同比增長105%。全年預計將實現120萬輛銷量，同比超120%的增長，很有可能將成為今年全球第一大電動車市場。
其實這個征兆并不讓人意外，早前就有第三方機構報告指出，2025年全球電動汽車銷量將突破1000萬輛，如此高的銷量勢必依托歐洲汽車產業的全面電動化轉型。而這方面，歐洲多國也已推出了禁燃令，并大力補貼。目前，歐洲的消費者正在學會購車時首選純電動車。
也許，從今年開始，全球的純電動車市場風向標將正式從東方吹向歐洲。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
你好 2016年越南2-4輪電動車保有量約300萬輛，近2年以年銷售量50-60萬輛暴增，年銷售額達約3.5億美元；
現越南大小電動車廠商約60家，以整車散件進口組裝為主，年產量共約6-9萬部，僅滿足10-15%的市場份額；
現流通的越南電動車的90%是以非正規報關手續進入市場的，大部分無法滿足上牌手續要求，上牌率不到10%；
市場80%整車及組裝零部件（鉛酸電池車為主）依賴進口，進口來源為中國大陸，其次是日本、臺灣及泰國等；
現越南電動車整車進口稅為45%，未來五年將是散裝整車進口、OEM 組裝貼牌、品牌加盟分銷的合作黃金期；
越南電動車消費主力暫以學生、老人、普通工人等為主，農村地區及工業區、旅游區等特定區域開始大量使用；
越南電動車消費者嗜好從簡裝、輕便、電池防水性好、強續航、高性價比等逐漸向中、高端產品多元消費轉變；
首批2萬輛法國電動汽車開始布局越南市場，有望在未來幾年政府將推出電動汽車發展扶持政策，市場潛力大。
（本資訊由廣西越中會展編譯整理，未經授權不得轉載）
已涉足越南市場的品牌：
雅迪、綠源、帝豹、尼佳、大陽、愛尚、捷奧比、愛瑪、新日等中資品牌；日本（Honda、Bridgestone、 NISHIKI、FUJI、Terra Motors、GOPRO ZIP、Nishiki、SUNNY）、 臺灣(Giant、Asama、Dragon、Emoto、TOPBIKE E-COOPER、KYMCO)、泰國X-MEN、新加坡Drachez、韓國現代、意大利 Albatros等國際品牌
《越南經濟電子報》報道，7月4日，河內市人民議會通過了關于《2017-2020階段及展望2030，加強河內市道路交通工具以緩解交通擁堵和減少環境污染的決議》。《決議》決定，2017—2018年，重點實施管理交通工具措施，加強交通運輸狀態管理；2017—2020年，重點管理交通工具數量、質量，發展公共交通，對于部分經常嚴重擁擠區域及街道采取臨時或階段性限制個人交通工具通行；2017—2030年，逐步在某些區域或時間段禁摩，同時，創造各必要條件，到2030年在全市各郡實行禁摩。
謝邀回答：新能源電動 汽車 有那些缺點？到底值不值得購買？這幾年隨著新能源的 汽車 的普及，越來越多的廠商都開始制造新能源 汽車 了，不僅有老牌的比亞迪，連恒大都做起電動 汽車 了，電動車行業發展勢頭迅猛，但是，隨之而來的缺點就暴露出來了，俗話說的好，“步子邁大了，容易扯著跨”，下面我們就來具體分析一下新能源 汽車 有哪些不足。 充電時間慢
最快2小時，最慢8小時
新能源電動 汽車 充電一般分為快充和慢充，快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80％容量，慢充指交流充電，充電過程需6至8個小時，電動 汽車 充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關，當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80％，超過80％后，為保護電池安全，充電電流必須變小，所以要想一次性充滿最少也要2個小時。
續航里程短直接制約實用性目前純電動 汽車 續航問題任然是個老生常談的問題，續航低不可避免，也在意料之中，并且隨著使用時間的推移，新能源 汽車 續航會越來越低，而這其中一切的問題來源都歸結于 汽車 電池，最近在純電動 汽車 高速續航測試中，國內大部分電動 汽車 的續航里程都在200公里左右，好一點的300公里撐死了，另外，電池性能受溫度影響極大，冬天新能源 汽車 續航明顯降低，目前市場上所有的 汽車 動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬于鋰電池這一大的家族，對于鋰電池來說，低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻，以及電池的充放電電壓。簡單來說的話，溫度越低，電池容量就越低， 汽車 續航就越短，純電動 汽車 續航短就直接制約了它的實用性，我買個車連出個市都夠嗆，這就直接嚇退了一大批購買者了。
技術跟不上導致被牽著鼻子走國內各大廠商制造的新能源 汽車 ，拋開外觀和舒適度，在新能源 汽車 的動力電池，驅動電機，電控系統這些核心技術領域方面，各大廠商還是缺乏成熟的技術支持，并且，在整體的動力總成上目前還沒有自己的核心技術，各大廠商只能通過和海外巨頭合作，采用知識共享產權的方式來開發自己的新能源 汽車 嗎，相當于我們的要害處已經被別人拿捏住了，根本無法放開手腳大力發展，相較于特斯拉的高端技術，我們的路還有很長。
充電樁匱乏依舊導致不敢上高速目前根據中國電動充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2020年7月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁56.6萬臺，其中交流充電樁32.6萬臺，直流充電樁24.0萬臺，交直流一體充電樁488臺，雖然充電樁的數量每年都在增長，但是依舊不夠使用，主要原因是新能源車輛也在不斷增加，新增的充電樁沒有新增的新能源 汽車 多，并且充電樁現在分國有和私人，還有市里也不是每個小區都會配備充電樁，大街小巷也沒有隨處可見，那些三四線城市，鄉鎮，農村，充電樁更是少的的可憐，甚至沒有。
新能源 汽車 維修成本高，保險難買且貴現在很多新能源 汽車 在發生故障之后，維修費用都出奇的高，因為新能源 汽車 和燃油車不一樣，涉及到高壓電力部分，這無形之中加大了維修難度，很多專業汽修店都不敢直接維修新能源 汽車 ，以免發生意外，如果維修過程中一旦發生短路，出現電池自燃概率會增大很多，電池一旦損壞就不是幾百幾千能解決的了，一般新能源 汽車 電池都好幾萬塊，根本難以負擔，你可能會說可以買保險，買車損險，實話告訴你，新能源 汽車 買保險都比燃油車難買，很少有保險公司敢承保的，就算保了，價格肯定也會很高，這又是一塊成本的增加。
新能源電動 汽車 不保值導致購買欲望下降不多說其他的，我就問問大家，會花大錢去買一輛二手國產新能源電動車嗎？我想百分之99的車主都不會去選擇二手電動車的吧，電動 汽車 的核心電池和燃油車的發動機可不一樣，一個天上，一個地下，好的發動機十年八年的沒問題，再好的電池能用5年嗎？所以，國產電動 汽車 保值率實在是低的可憐，江淮iev 1年保值率只有百分之33.36，一年折價折了3分之二，太恐怖了。
新能源電動 汽車 安全堪憂近日，眾泰E200高速自燃，上個月北汽EU5長沙街頭自燃，像這樣的電動 汽車 自燃新聞屢次發生，無論自燃的原因是什么，像這樣的自燃現