海外倉作業中一般1-5天。
海外倉里面的貨都是國外供應商提前把貨送過去了的，只要你下單，倉庫就能很快把貨給你包好。
包好的所以貨物都會集中在一起，核算出貨量就是總重量以及有多少個包裹，然后通知航空貨運代理提貨。
航空貨代提貨后會拉倒機場，寫好航空運單，機場貨站會把貨裝進飛往目的國的飛機上。落地以后接收貨站要理貨，就是根據航空運單數量把貨交給國內的接收代理。
接收代理會把貨拉進海關的監管區，貨物數據已經提前傳送給海關，運抵以后海關會根據申報的數據進行查驗，也就是清關。海關放行以后接收貨運代理回進行國內的收寄，封發。就是按照地址把貨物發到你所在的城市，然后快遞員就會給你派送。
海關審核注意：
1. 長裙或都連衣裙
長及腳踝的裙子或者連衣裙很容易會被海關拿著掃描棒在身上前后左右上下地拍打檢查，因為這種裙子對于安檢人員來說太可疑了，因為在不確定裙子下面隱藏了什么東西，所以海關一定會很謹慎地檢查。
2. 多口袋的工字裝褲
無論男女，這種多口袋的工字裝褲都不是過海關的著裝首選，因為每個口袋對于海關人員來說，都是一個隱憂，海關也不確定這些口袋里面裝了什么東西，他們需要拍打你來實施檢查。
3. 金屬類飾品
金屬類頭飾品、項鏈、或者金屬手鐲在過安檢的時候，很容易觸發金屬探測器，這也會增加檢查過關的時間。
4. 比較難穿脫的鞋子
在一些國家過安全檢查的時候，會要求脫鞋檢查，厚厚的鞋底或鞋身還有一些高筒靴或多綁帶的登山靴都會延長了檢查的時間，更少不了折騰一番。
1.保稅倉：發貨時間1-3個工作日左右
2.入駐商家倉（除海外倉庫）：發貨時間1-3個工作日左右
以上倉庫商品，發貨后1-5天左右到達，江浙滬最快24-48小時送達，西部偏遠地區4-7天送達。
3.海外發貨（自營美國倉、自營香港倉及商家海外倉）：下單后預計7-15個工作日左右到貨。其中，商品在配送期間，海關會對其進行隨機抽檢繳稅，期間物流處于未更新狀態，具體到達時間可能會有順延
如超出以上時效，您可通過客服提交訂單號及您的需求，工作人員幫您催促。
注：
（1）暫時不支持港澳臺及海外地區派送
（2）節假日及大促期間訂單量較大，發貨上會有所延誤，請耐心等待，我們會有專門工作人員及時催促哦；
（3）海外購提供的訂單物流跟蹤功能查詢的信息均來源于合作快遞官網，部分官網信息由于同步不及時，可能出現更新延遲現象，給您帶來不便敬請諒解。
沒發貨
待入庫是沒發貨的狀態，發貨了以后在購買的APP上會顯示正在配送
有時候發貨要慢一點，有時候發貨快一些的，下單了就不用擔心的，賣家會發貨的
這個是正常的
一年一度的圣誕節又快來了，賣家們都已經磨刀霍霍，準備在年底之前再從老外身上撈上一筆。但沒想到，這回物流徹底把他們整崩潰了！
據部分賣家吐槽，自己貨物走的海運，到港清關已經10多天了，卻一直沒有進入配送狀態。最后經物流信息得知，由于當地亞馬遜爆倉暫停收貨，UPS暫停接受FBA貨物，交倉時間將受到延誤。
更可怕的是，不止是美國FBA倉庫出現爆倉，就連歐洲也已經出現了大面積癱瘓。
有貨代稱，目前歐洲很多亞馬遜倉庫貨物根本就送不進去，甚至一些快遞都直接停掉了！而面對客戶的反復催促，他們也表示沒有任何辦法。
為什么FBA倉庫會如此擁堵不堪呢？
在歐美兩站，疫情必然是罪魁禍首。 就在前幾天，德國總理默克爾曾含淚宣布，隨著新冠病毒的死亡和感染人數不斷增加，新的封鎖時間將延長至1月10日。法國也不例外，將封鎖期延長到了明年1月，美國、加拿大、意大利、荷蘭等國同樣也出臺了相應的封鎖應對措施。
如此一來，宅家的人變多，網上購物的需求也變多了。但另一方面，倉庫物流工作人員依舊只有那么多，效率是不會發生變化的，于是爆倉自然而然就發生了。再加上美國等地太亂，倉庫的人員全部撒手不干，貨物停留10幾天絲毫不足為奇。
另外，美國之前加州的大火，不可避免的對當地的UPS、FedEx和USPS三大物流造成了嚴重的影響。 包裹分揀、搬運裝卸、中轉運輸、入庫出庫，每一個環節幾乎都受到了不同程度的阻礙。
不止如此，近日還有貨代表明，香港DHL新增6國0-5KG包裹的暫停運寄服務。這6國分別是捷克、波蘭、匈牙利、芬蘭、土耳其、保加利亞六國。加上此前暫停的國家，目前已經有12個國家暫停了這項快遞服務。
作為全球化程度最高的快遞公司，DHL在歐洲各國擁有異常龐大的市場份額。這也恰恰說明，此番停運，一些歐洲站賣家只能在年底欲哭無淚了。
不得不說，在圣誕節大促之前竟然出了物流的幺蛾子，對于賣家們來講，無疑是非常傷的。
那這些物流問題究竟會給賣家帶來什么樣的影響呢？
一般來講，如果按照國內的電商思路來思考，在大促期間，產品爆賣的確是好事。但是如果放在跨境這塊，那就不見得了。
為什么呢？
就是因為中間有一個物流差異的存在。 國內電商物流配送，大多都是商家與快遞公司直接合作，直接發給買家，就算雙十一、雙十二這些大促，2、3天基本就能收到貨。
跨境電商就不一樣了，快遞選擇、出口報關、清單入FBA倉庫等等程序都相對復雜，故而大部分賣家會選擇與貨代進行合作，通俗點講就是物流外包合作。但盡管如此，跨境物流周期還是相對較長。
而當大促來臨時，產品賣爆，賣家很可能出現倉庫供貨不足的情況。 這個時候，就需要利用國際物流從國內補貨了。那到時碰到倉庫積壓、快遞中斷等問題，就會直接出現運輸時間變長，產品入不了FBA海外倉的窘境。
有賣家表示：他一直在瘋狂地發送產品，但是在10-14天后，這些產品才能進入FBA倉庫。用他的話來講，就是“現在補貨真的極其艱難！”
試想：好不容易大促來了，產品爆賣，而你的倉庫卻沒貨了，物流又遲遲補不上貨，所以你只能眼睜睜看著自己錯過一年一度的大促。這是一件多么無奈且痛心的事啊！
而且物流問題還會引發連鎖反應，讓你賠了夫人又折兵。
我們就拿亞馬遜舉例，如果亞馬遜發現商品庫存不足或者是缺貨，會在搜索結果中降低店鋪的商品排名。這種降權，也就是減少產品的曝光量，對賣家而言，影響是巨大的。
所以，如何有效規避物流帶來的風險，其實是非常有必要的。
今年以來，跨境物流問題此起彼伏，不僅僅只有我們前文所說的爆倉和快遞停運等問題，艙位難訂、包裹丟失、末端派送難等物流問題也層出不窮。
那作為一名跨境賣家，我們又該如何去規避這些物流帶來的風險呢？
一方面，如果是自發貨的賣家。
應該選擇渠道穩定的專線物流。價格與郵政小包一樣便宜，時效卻遠高于郵政。非常適合旺季發貨。絕對是性價比之王。
同時，如果與物流第三方機構合作，還應優先選擇擁有一級代理渠道的服務商。比如說涵蓋DHL、Fedex、UPS、荷郵小包、新郵小包，美國專線、英國專線、歐洲專線、澳大利亞專線等一眾資源。
另一方面，如果是FBA海外倉的賣家。
要知道，如果出現了爆倉的問題，那中途幾乎是沒有解藥的。所以只能未雨綢繆，防患于未然。賣家應當提前了解海外倉和FBA的相關訊息，盡早知曉哪些倉庫爆倉，哪些倉庫還沒爆倉。除此之外，要清楚了解哪些倉庫出現爆倉的概率比較大，要盡可能避免發貨到這些倉庫。
當然，如果是物流末端派送渠道受阻，可以選擇根據末端DHL、UPS快遞派送的物流渠道進行靈活派送。關于艙位難訂問題，則盡可能選擇擁有艙位的服務商等等。
最后，給大家打一針強心劑：困難只是暫時的，一切都會過去的。
雖說最近物流狀況的確不容樂觀，但是隨著疫苗的出現，疫情的好轉，相信一切都會重新回到正軌。當務之急，賣家們應當少點抱怨，專心做好自己的事，積極樂觀的工作和生活，這樣才是正確的危機應對之道。
作者：電工
要面對重重本土化挑戰。
中通快遞在柬埔寨建立海外倉的原因是設立海外倉還要面對重重本土化挑戰。以快遞企業的跨境海外倉為例，今年6月中通快遞在柬埔寨金邊舉行海外倉奠基儀式。
柬埔寨王國，簡稱柬埔寨，位于中南半島，西部及西北部與泰國接壤，東北部與老撾交界，東部及東南部與越南毗鄰，南部則面向泰國灣。
中國在國外建海外倉最多的快遞企業主要有。
1、順豐速運。順豐速運在東南亞、美國、歐洲設有大型海外倉，海外業務發展早且規模大。
2、中通快遞。中通快遞在東南亞、北美洲和歐洲都擁有多的海外倉，是中國快遞企業海外版圖廣的企業之一。
3、萬象物流。萬象物流在東南亞和美國設有多個海外倉，海外業務發展速度快，海外市場份額不斷提高。
4、京東物流。京東物流在東南亞設有多個海外倉，并正在北美和歐洲探索拓展海外倉布局，在海外市場發展迅速。