假如想理解柴油機燃油系統的燃油壓力是 Fou 正常，在缺乏燃油壓力表要么燃油壓力表接入 You 路有困難的環境下，可以接納以下方法間接 Di 進行判定:脫開回油管，然后起動柴油機，并觀 Cha 回油的環境
假如回油比較急，說明燃油壓 Li 基本正常;假如回油軟弱要么沒有回油，說明 Ran 油壓力不足，需要檢察、補綴燃油泵
也 Ke 以將各噴油器的回油管分別引導到量杯中， Ran 后起動柴油機，再丈量各缸噴油器的回油量， Ru 果某缸的回油量顯著偏多或偏少，說明該噴油 Qi 失常
但是，假如發現燃油系統的回油量過大， Ye 不可置之不理
一旦回油量過大，通過噴油器 Pen 孔的油量一定淘汰，使噴油壓力降低，噴油時間推 Chi ，甚至造成柴油機熄火
引起回油量過 Da 的緣故，除了噴油器針閥與針閥體磨損 Yan 重外，還要檢察噴油器體下端面和針閥體 Shang 端面是否平滑要么是否有損傷，須要時 Jin 行研磨，要么調換噴油器總成
噴油嘴的作用就是把燃油精準地送達發動機內部燃燒。汽車噴油嘴是個簡單的電磁閥。當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分燃燒。
噴油嘴出現故障時會導致發動機積碳增多，怠速不穩，油耗上升，加速無力，起動困難、排放超標等情況，嚴重的話會造成噴油嘴堵塞，進而損壞發動機。
油耗變高的原因：
1、點火不良：火花塞間隙過大，點火線圈能量不夠；
2、噴油嘴霧化不良：燃油壓力調節器故障，燃油壓力過高；
3、發動機積碳過多：噴的汽油有一部分被積碳吸收；
4、傳感器故障：例如，水溫傳感器故障，會導致發動機誤認為還是冷車狀態，會一直發出噴油的信號，導致油耗高；
5、氧傳感器故障：會使燃油修正失效，電腦也會一直發出噴油的信號，空氣流量計故障會造成進氣數據不正確。
遇到噴油嘴堵塞要注意以下幾點；
第一，不要大腳哄油門，尤其在噴油嘴堵塞的情況下，大腳后會導致噴油嘴徹底損壞。
第二，故障燈亮起是長期燃燒不好后，累計到一定次數才會報故障燈，說明之前這車就是燃燒不好，可能是油也可能是油路變質沒有好燃油可以燃燒。
第三，在油路沒有清潔沒有改善的情況下，清洗節氣門導致進氣加大，混合器變稀，車輛怠速抖動，給油門就竄。
第四，修車不代表修了就會好，修理可能是會加重其他地方的問題。這是正常的，需要用到排除法。
第五，遇到加車燃燒不好，抖動，一竄一竄的情況，最先清潔油路，先不著急更換配件。
這個很好處理，遇到這樣的故障碼，檢測之后，已經確定是噴油嘴堵塞了，那么傳統的辦法是拆噴油嘴更換，先不說更換的工時費，我們就說原因這一項，我們得先搞清楚為什么會堵塞 ，才會在更換后，避免后期在堵塞，畢竟更換成本很高，你換完了 再堵塞，是不是要消耗很多的成本。
堵塞分成兩種，一種是噴油嘴在燃燒室中，噴油嘴外部因為灰分和積碳導致的外部堵塞，一種是因為油路油品導致的內部堵塞。這兩種堵塞都可以通過PNF類添加劑清潔疏通。但是一定要用有效的添加劑。不要等車有問題了才想著換配件，昂貴得不償失還不解決問題。
你好！在噴油器上面都是有回油管的，如果出現回油管堵塞，就會導致噴油器不噴油，導致噴油器出現滴漏，這個需要及時更換回油管
在以前的車輛是有回油管
但是后面的車輛就大部分沒有了
這是因為
如果回油的話
會造成油箱內的汽油溫度變高
所以就取消了回油管
以減少氣阻
混合氣濃度過高，與氧傳感器沒有關系，熱車后進氣量不足造成缺缸斷火。
簡查火花塞，清洗下節氣門和噴油嘴，查看點火正時和曲軸位置傳感器，主要看下氧傳感器和進氣壓力傳感器。
這是發動機故障里非常典型的一類故障。
發動機放炮，準確的說是消音器里面放炮。是因為尾氣在消音器里二次燃燒了。
根本原因是：
點火提前角拖后了，造成混合氣體沒有被充分燃燒，就被排到消音器里去了。
處理方法：調整點火角度，讓點火時間略提前
我建議你看下火花塞，和點火線圈，一個好點的點火線圈大概在150左右，便宜的根本用不成，就是患上便宜的
發動機燃燒不好，廢氣中含碳微小顆粒太多，噴油量過大、過遲，噴嘴開啟時間過長，廢氣通過噴嘴倒灌到回油管內，回油管受到污染變黑
特別是增壓發動機，噴油量增大，如果氣門密封不良、活塞氣缸間隙較大、壓縮壓力不足導致燃燒惡劣比一般發動機還嚴重
單更換油泵、噴油嘴不行，最重要的是恢復氣缸壓力才行，其次調整噴油時間、適當減小循環供油量縮短噴嘴打開時間
應該指出的是，有些師傅為了超負荷，自作聰明擅自加大噴油量是不可取的