進入成長強周期的比亞迪（01211），在今年三季度又踩了一腳油門。
智通財經APP獲悉，10月28日，比亞迪發布2022年前三季度業績公告，報告顯示，公司當期實現營業收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.16億元。
截至第三季度末，比亞迪2022年已累計實現營業收入2676.88億元，同比增長84.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元。
產品銷售“量價齊升”，品牌力再升級
在智通財經APP看來，比亞迪業績在2022年實現高速增長，外因是新能源汽車發展“其時已至，其勢已成”。
中國汽車工業協會數據顯示，今年1-9月，中國新能源汽車產銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長120%和110%，市場占有率達23.5%。
受益于新能源汽車行業快速發展，比亞迪汽車產品銷量屢創新高，并維持高速增長態勢。2022年1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷量超118萬輛，同比增長249.56%。其中，DM插混車型累計銷售約59.3萬輛，同比增長307.21%。
站在比亞迪的角度，作為新能源汽車領域領軍企業，公司取得穩健、可持續、高質量的發展，其主要原因之一就是來自對新能源汽車發展確定性的把握，根據行業發展前景，適時調整符合自身經營狀況的策略。
今年4月初，比亞迪汽車正式宣布，根據戰略發展需要，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產，專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這意味著，比亞迪的汽車業務將戰略資源向新能源汽車“并力”，不在非戰略點上消耗過多力量，助力新能源汽車造精品、升品牌。
當下，汽車發展的大勢是朝著電動化、智能化、網聯化方向發展，汽車的消費電子屬性愈發凸顯，汽車品牌打造差異化競爭力的基石是研發實力的比拼。
長期以來，比亞迪始終踐行“技術為王、創新為本”的發展理念，在新能源汽車行業進入規模化快速發展中搶占先機。今年上半年，比亞迪加大全產業鏈研發投入，累計投入64.70億元，同比增長46.63%。截至今年6月底，比亞迪全球累計申請專利達3.7萬項、授權專利2.5萬項。今年前三季度，比亞迪累計研發投入達到108.70億元，同比增長 107.69%。
憑借長期以來的技術創新、戰略定力及持續投入，比亞迪實現插電式混動和純電動“兩條腿、齊步走”，加速產品推陳出新。2021年，比亞迪汽車實現了“DM-i超級混動”、“刀片電池”和“e平臺3.0”，技術共同發力。2022年，比亞迪先后推出CTB電池車身一體化、DM-p王者混動等技術。
在半導體領域，比亞迪目前已在功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導體、晶圓制造與服務等領域深入布局。
多項硬核技術助力之下，比亞迪在今年前8月發布多款新能源重磅車型，包括：元PLUS、漢千山翠限量版、驅逐艦05、海豹、唐DM-p、護衛艦07等，不斷延續產品強周期。
其中，比亞迪海豹作為e平臺3.0技術的集大成之作，搭載CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架等諸多硬核技術。
在混動市場，比亞迪唐DM-p憑借DM-p王者混動技術，以“不但快、而且省”引領中大型四驅SUV開啟4.3s+6.5L高性能、低能耗新時代。今年8月，比亞迪海洋網旗下軍艦系列重磅SUV護衛艦07迎來首發。新車提供DM-i與DM-p兩種動力架構，可全面滿足新生代家庭用戶的多樣出行需求。
前沿科技加持之下，比亞迪汽車的產品力不斷提升，帶動品牌力持續升溫。比亞迪旗下汽車品牌已從消費者“買得起”的汽車品牌，進階成為消費者“想要買”的汽車品牌，
截至今年9月，漢家族累計銷量超33萬輛，車型成交均價超25萬元，并成功踏入月銷3萬俱樂部；唐家族累計銷量超38萬輛，9月單月銷量成功突破1.5萬輛。此外，騰勢品牌首款高端新能源MPV車型D9于10月21日正式量產下線，以豪華的產品力與高標準的制造姿態，積極回應市場與用戶的需求。自8月23日上市以來，騰勢D9已收獲超過3萬輛大定訂單。
高端產品銷售放量，是比亞迪品牌影響力提升的最佳注解。。
“出海”提速，決勝全球市場
值得注意的是，不僅僅是產品高端化趨勢明顯，汽車出口業務已逐漸成為比亞迪新的增長極。長期布局海外市場，比亞迪的銷售網絡已經在全球市場形成廣泛覆蓋，且國際市場的品牌形象和影響力不斷提升。
新能源汽車在全球市場普及，為比亞迪汽車“出海”提供了良好的土壤。目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。今年7月，比亞迪乘用車正式進入日本市場；9月，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地；10月，比亞迪攜唐、漢、BYD ATTO 3（國內命名元 PLUS）三款車型亮相巴黎車展。比亞迪“7+4”全市場戰略版圖正在海外市場進一步完善，新能源布局也將穩步扎根全球。
海通國際認為，比亞迪處于技術兌現期以及產品強周期，品牌力正在顯著躍升，訂單充足，未來隨著規模進一步提升以及原材料價格下降，公司盈利能力還將進一步提升。同時，出海業務將為比亞迪提供第二增長點，往后看經營邊際提升趨勢確定
2023年7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在巴伊亞州卡馬薩里市建造三座工廠，總投資額達30億雷亞爾（折合人民幣約45億元）。
自2022年底開始在全球范圍內尋找新的建廠地址以來，比亞迪相繼傳出在西班牙、德國、法國等地建廠的消息，但最終仍是回到巴西。只是比亞迪繞過了福特，沒有選擇以收購巴伊亞州原福特舊工廠的方式開啟巴西的本土化生產，而是選擇自建全新工廠。
巴西也正式成為泰國之后，比亞迪開啟本土化建廠（乘用車業務）的第二個海外基地。而45億砸向巴西背后，既是比亞迪的理性考量，也有不得不做出選擇的壓力。
橫跨三大主營業務
巴西不同于泰國
比亞迪在巴西的三座工廠預計在2024年正式投產。雖然同為當地本土化建廠，但巴西工廠在業務規劃上，與泰國工廠的思路迥然不同。
據悉，比亞迪巴西的三座工廠由一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、一座新能源乘用車整車生產工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠構成，比亞迪官方對其表述為——大型生產基地綜合體。
這意味著，比亞迪在巴西的業務布局更廣，野心也更大。其中新能源乘用車工廠的規劃年產能預計為15萬輛，與泰國工廠的規劃產能相當。但商用車領域的全線布局，是此前泰國工廠未涉及的領域。同時，比亞迪還將建設專門生產電池的全新工廠。而在乘用車的初步規劃中，除了純電車型，比亞迪插電混動車型也將在巴西投產。
新的業務也增加了資本投入，比亞迪預計在巴西投入45億，相比于泰國工廠的33億，增加了近36%。而在近期，有媒體消息稱，比亞迪巴西分公司總經理李鐵直言，在巴西的投入將“沒有上限”。
無論是業務規劃、還是資本投入，比亞迪在巴西的投產都已經超過了在泰國的建設布局。
大張旗鼓進入巴西市場，比亞迪要下什么棋？
補足新能源商用車業務
瞄準南美鋰礦資源
打通新能源商用車美洲市場是比亞迪進入巴西的目標之一。
2023年上半年，比亞迪銷量突破了125萬輛。但其中，很少有人關注到比亞迪新能源商用車的存在。2023年上半年，比亞迪新能源商用車累計銷量達7476輛，同比增長了134%。雖然基數不大，但比亞迪新能源商用車的同比增速遠超新能源乘用車業務。
而出口，一直都是比亞迪新能源商用車的核心業務之一。早在比亞迪布局新能源乘用車出口業務之前，比亞迪新能源商用車就開始了全球化進程。截至目前，比亞迪新能源商用車業務已經遍布全球70多個國家和地區、400多個城市，新能源乘用車業務當前覆蓋了53個國家和地區。
可以說，近10年持續耕耘新能源商用車的出口為如今比亞迪新能源乘用車業務提供了突破口。
而美洲則是比亞迪新能源商用車出口的主要市場。早在2017年，比亞迪就投資2.9億美元在美國建成了彼時北美最大的電動大巴工廠；在巴西也已經建立起3家新能源商用車與KD生產基地。此次在巴西搭建起全新的新能源商用車工廠，表明比亞迪正將原有KD生產模式轉化為本土供應的一體化生產模式，這也將進一步降低生產成本。
同時依靠美國與巴西兩大商用車生產基地，比亞迪能極大提高對美洲在運營新能源商用車的后服務效率。截至2022年底，共有455輛比亞迪純電動大巴在智利運營，在美洲其他市場內，在運營的比亞迪新能源商用車數量同樣很多。依靠在巴西建立的新能源商用車工廠，既能解決之后的美洲訂單生產問題，又能為在美洲的新能源商用車運營提供更完備的“后勤保障”。
而在巴西建造電池工廠，除了實現自給自足，加強一體化供應體系，還能更好地利用南美充足的鋰資源，為之后比亞迪開展電池能源業務打下儲備。2023年前5月，比亞迪全球動力電池裝機量達38.1GWh，同比增長率達107.8%，市占率16.1%。雖然總量與寧德時代（86.2GWh）仍有差距，但同比增速是寧德時代（59.6%）的近一倍。
而位居全球動力電池裝機量第二的比亞迪，一直在加速對全球鋰礦的布局。南美智利、玻利維亞與阿根廷的三國交界區遍布鋰礦鹽湖，被稱為南美“鋰三角”。在7月4日接受采訪時，比亞迪 執行副總裁李柯透露：“ 比亞迪正在與智利政府和包括SQM在內的公司就新的提鋰技術進行談判 。”
同時，比亞迪在巴西也有一個小型的獨立開采項目。依靠巴西的電池工廠，比亞迪能將南美的鋰礦資源加以更合理的利用。在公開內容中，比亞迪已經表示要在后期充分利用當地港口資源，滿足全球市場對電池材料的需要，這也意味著巴西在之后可能會承擔比亞迪全球電池業務的主供地之一。
同時在巴西建廠后，比亞迪之后在南美簽署鋰礦合作協議、后期本土化能源建設方面都具有更有利的區位優勢。
對歐美市場的“反博弈”
通過巴西輻射美洲
新能源乘用車工廠的海外布局是比亞迪一直在推進落地的出口核心業務。
此前，一直流傳出比亞迪在歐洲、南美、非洲籌備建廠的消息，而歐洲一直是出現頻次最高的選項。2月，傳出比亞迪擬收購福特位于德國薩爾路易斯的工廠；4月，西班牙《拓展報》消息，比亞迪考慮在西班牙建造新超級工廠；5月，法國《回聲報》消息，比亞迪正與法國當局就在當地建廠的可能性進行談判……
李柯在接受采訪時也曾多次表示，比亞迪會建廠，但選址仍不確定，這是一個漫長而艱難的過程。
而之所以最終落地巴西，除了此前闡述的新能源商用車業務與南美鋰礦能源儲備外，就是當地政府的態度。2022年10月，比亞迪就籌備通過收購福特位于巴伊亞州的工廠的方式在巴西投產，以獲得稅收優惠，但談判一直僵持不下。
4月13日，巴西當地媒體消息稱，在與福特的長期談判無果后，巴西政府已為比亞迪提供新的激勵措施，包括在巴伊亞州提供建立電動汽車工廠的土地。而在4月12日，