手握15萬左右買SUV，大多數人基本都會看一看比亞迪元PLUS，特別是如果想考慮純電SUV的話，那么比亞迪元PLUS就是這一價位繞不開的選擇。況且，元PLUS在2023年4月份單月銷量接近3萬輛，一般來說銷量好的車自然不會太差，可很多人還不知道元PLUS有什么優點和缺點，我們今天就給大家理一理。
先來說優點，元PLUS作為純電SUV，自然也帶著純電車型的優勢，那就是用車成本低、維修保養成本低，或許這個時候有人會說換電池可等著哭吧。確實，純電車型換電池的價格確實不便宜，不過目前市面上的一些主流純電車型，正常開個十年左右基本沒什么問題，電池衰減也在可接受范圍之內，甚至開15年左右問題也不會太大，而10到15年的用車周期，剛好是一個正常車輛的換車周期，大多數人一臺車開個十年左右基本就要換了，多一點的話，開個15年左右也該換了，所以這個問題完全不用擔心。
其次，既然是買純電SUV，三電系統的可靠性自然也很重要，關于這一點，比亞迪給出了三電終身質保，整車6年或15萬公里的保修。另一方面，元PLUS的顏值夠高、配置豐富、后備廂空間寬敞、后排空間也還不錯，至于什么加速強勁，這其實是純電動車的優勢之一，元PLUS自然也是繼承了這一優勢。
然后就是缺點，元PLUS的缺點也很明顯，新車異味偏大、風噪大、底盤對于SUV來說偏低一些，其次就是續航相對不算很高，對于一款15萬級別的純電SUV來說，四五百公里的純電續航里程確實達不到第一梯隊。至于什么沒有座椅通風、副駕沒有電動調節，這一點確實是元PLUS的問題，在這方面這款車的配置確實差很多意思，甚至全系都沒有座椅加熱和通風。
而高速行駛電耗高其實不是什么問題，畢竟這一點對于純電車型算是通病，純電車型和燃油車型是截然相反的。比起燃油車的“市區耗，高速省”，純電車型則是“市區省，高速耗”，元PLUS也是如此，所以這方面并不能說就是元PLUS的問題。
與此同時，根據一千多名車友提供的反饋和數據生成的雷達圖來看，元PLUS這款車的空間、經濟性和動力表現都很出色，但是相對而言操控性、舒適性和性價比稍微差點意思，特別是操控性和性價比，畢竟只看指導價的話，元PLUS的售價區間為13.98-16.78萬元，這對于一款定位略低一些的緊湊型SUV來說確實偏高。
最后在近一月比亞迪元PLUS的投訴量排在投訴榜第二，主要原因是價格變動，說白了就是近期這款車有一定幅度的降價，這樣一來對于已購車的老車主來說自然不是一個好的消息。而對于即將準備購車的朋友來說算是一個不錯的消息，但也要提前做好這款車之后是否也會推出冠軍版或是再次降價的準備。
湛藍點評：
比起元PLUS的缺點來說，我認為這款車的優點確實更能打動人，15萬左右的價格，買一臺能上綠牌、保養用車成本低且智能化表現出色的純電SUV，確實值得考慮。而這一點，從元PLUS的銷量也能看出，畢竟一臺銷量高的車型自然有它的過人之處，買車看銷量，哪怕這款車有一些小的瑕疵，基本上是不會出錯的。
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不建議買的元plus的原因：
1、儀表屏幕小，并且分辨率低，色彩還原度也很一般，整體看上去缺乏了一絲高檔的質感。對于儀表而言，駕駛員都是粗略地瞄一眼，因為注意力需要放在路況上。所以儀表最好就是要最大限度將信息展示出來，并且重要的信息要在顯眼的位置，方便駕駛員快速獲取，而元plus的儀表顯然有點背道而馳。
2、駕乘空間小，元plus的定位是緊湊型SUV，并且是純電車，按理來說空間應該是優勢才對。但元plus的后排空間是比較狹隘的，個子比較高的坐下后，腿和前排座椅也就只有一拳左右的距離，這對比較追求駕乘空間的消費者來說并不友好。
3、元plus并不是智能車，很多人認為新能源車就是智能車，所以在自動駕駛方面的多種功能，元plus是體驗不到的，畢竟這并不是它的賣點。
4、方向盤的把控性比較難把握，在低速行駛的時候，方向盤的把控是沒有多大影響的。但在加速或猛加速的時候，會讓人突然有種喪失對方向盤把控性的感覺。也就是說在低速行駛的時候，方向盤的轉動比例是1:1，但在加速的時候就很難摸清他是1:2，還是1:3，亦或是1：4。
5、風噪：在高架上車速較快時，風噪聲還是略微大了一些，車窗外“呼呼”的聲音不絕于耳，如果是心情不好的時候開車，給人的感覺還是有些難受的。
6、內飾：對比其接受度較高的外觀，以健身房為主題的內飾設計爭議頗多，首先從審美方面看，盡管設計別出心裁，很多部分的造型都有著和主題”掛鉤”的元素，但組合在一起確實有些欠缺美感，并且例如在門板儲物格上采用了琴弦設計，雖然看起來有新意，但是實用性又打了折扣，因此內飾整體給人的感覺并沒有那么好。
比亞迪元plus挺好的。
一是造型和內飾更具美感。元PLUS的內飾與海豚有一定的相似之處，但更加精致，也進行了一定的創新。比如，空調出風口的靈感來自啞鈴盤，電子檔桿就像是拉力器，車門開關神似握力器，還有門板處的“琴弦”，各種細節精致而又新奇，兼具設計感與美感。
二是動力系統更強。元PLUS搭載了前置前驅交流永磁同步單電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速7.3s。CLTC綜合工況續航里程分別為430km和510km。
在低速時十分平順外，0-60km/h加速能力較為強勁，在高速區間同樣匹配，在sport模式下，80-100km/h時速仍能帶來充足的加速力道。對于一臺入門級的緊湊型SUV來說，這樣的動力表現已經算得上優秀，在同級中也有一定的優勢。
三是刀片電池。關于刀片電池的優勢，簡單來說就是通過長條化大電芯的設計提高空間利用率，從而提升電芯的體積能量密度。而因為刀片電池是磷酸鐵鋰電池，本就具備更出色的安全性，所以刀片電池在續航和安全性兩方面均有著出色的表現。