好。好。
1、工作量方面。比亞迪海外事業部員工除了每天都需要做的基本工作之外，沒有什么格外的任務，工作量不多而且很固定，所以不累。
2、獎金方面。比亞迪海外事業部不僅享有全額繳納五險一金，并有帶薪休年假待遇。
比亞迪海外事業部出差半年
根據查詢相關公開信息，比亞迪重點業務就是海外業務，海外事業部的外派人員要一直呆在外國，出差時間是半年起步
比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業
2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念
題主是否想問：“比亞迪海外事業部待遇好不好”？好。
1、比亞迪股份有限公司創立于1995年，公司工作環境好：有獨立的辦公室，有空調等基本設施，同事之間融洽，領導和睦。
2、福利待遇好：員工工資在8000元左右，每個節假日都有單獨的禮品，每月的飯補為300元左右。
好。
1、公司工作環境好。比亞迪歐洲銷售事業部有獨立的辦公室，每天有人打掃，有空調，飲水機等基本設施，環境非常好。
2、福利待遇好。員工工資在5500元，每個節假日都有單獨的禮品，有五險一金，能帶薪休假，因此比亞迪歐洲銷售事業部好。
大概在20K-50K之間。
根據海外銷售相關崗位薪酬統計，比亞迪海外銷售整體工資大概在20K-50K之間。根據海外技術支持工程師相關崗位薪酬統計，比亞迪海外技術支持工程師整體工資大概在15K-50K之間。
馬來西亞這個東南亞小國工業能力十分薄弱，卻在汽車芯片生產領域獨領風騷，德國博世等很多世界級芯片公司的生產工廠都在馬來西亞，其產能占到全球的40%。
9月5日，相關媒體報道援引內部人士報道，9月2日在比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍、重慶弗迪鋰電池有限公司總經理鐘盛的陪同下，弗迪電池“1號客戶”高層參觀了弗迪電池工廠刀片電池各生產工序，并對重慶弗迪鋰電池有限公司規劃藍圖、刀片電池針刺實驗原理、Pack車間及裝配段技術特性等作了深入了解。
值得注意的是，弗迪電池方面并未詳細透露此次到訪的“1號客戶”詳細信息，只是在對外介紹中強調該“1號客戶”為百年車企，位居Interbrand（全球最佳品牌100強）前列。此次“1號客戶”高層來訪，旨在與弗迪電池深化合作、強強聯合，共筑新能源汽車發展新篇。
根據汽車預言家查詢到的信息，在最新的Interbrand全球品牌百強榜中，前十有兩家汽車品牌，分別是豐田和梅賽德斯-奔馳，但豐田成立距今只有87年。因此外界普遍認為參觀此次弗迪電池的“1號客戶”高層人士或為奔馳或奔馳的母公司戴姆勒方面高層人士。
弗迪電池是比亞迪在2020年初獨立出來的電池生產業務板塊，比亞迪主推的刀片電池即為弗迪電池方面生產。而戴姆勒也早在2010年就和比亞迪成立了合資公司，打造了中國首款高端純電品牌騰勢。
所謂“1號客戶”究竟是不是奔馳？弗迪為什么使用“1號客戶”代稱這一重要客戶？到訪弗迪電池的背景又是什么？這些問題亟待深入研究。
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“1號客戶”究竟代表什么？
根據消息人士透露，此次“1號客戶”的參觀行程由比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍、重慶弗迪鋰電池有限公司總經理鐘盛的全程陪同。
據相關資料，何龍畢業于北京大學，1999年7月加入比亞迪實業，歷任第一事業部、第二事業部品質部經理、比亞迪集團副總裁等多職務，長期任職比亞迪技術管理崗位。2020年，比亞迪獨立電池業務，主打刀片電池后，何龍以比亞迪集團副總裁身份兼任弗迪電池董事長，全面負責比亞迪電池業務發展。
“董事長和總經理同時陪同參觀本來就說明了問題。”相關行業人士認為，企業業務高層全程陪同參觀過程，實際上已經說明了客戶的重要性。
但弗迪電池對于此次重要客戶的到訪卻表現出了極其的糾結。
一方面，弗迪似乎很愿意讓外界了解有重要客戶參觀了弗迪，畢竟到訪的消息是弗迪方面刻意的透露（如果是私密的活動外界不可能知道）；而在另外一方面，弗迪則用“1號客戶”的代稱這一重要客戶，似乎不愿意讓外界知道是誰參觀了弗迪，行業觀察人士如此評價。
據接近比亞迪方面的人士透露，此前比亞迪也曾有過用某某客戶代稱某一敏感客戶的先例，大多數情況下是考慮到客戶具體信息披露的敏感性。
根據媒體報道內容，此次到訪的“1號客戶”是全球著名汽車生產商之一，成立至今已有百余年歷史，擁有領先的技術實力和龐大的客戶群體，位居Interbrand全球品牌百強榜前列。
在最新的Interbrand全球品牌百強榜中，前十有兩家汽車品牌，分別是豐田和梅賽德斯奔馳，但豐田成立距今只有87年。因此外界普遍認為參觀此次弗迪電池的“1號客戶”高層人士或為奔馳或奔馳的母公司戴姆勒方面高層人士。
據媒體援引相關人士報道，此次1號客戶高層來訪弗迪，旨在與弗迪電池深化合作、強強聯合，共筑新能源汽車發展新篇。
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弗迪電池的優勢是什么？
無論“1號客戶”是誰，可以確定的是目前國際上著名汽車制造廠商對于弗迪電池的都展現出來濃厚的興趣。
根據相關資料，弗迪系是比亞迪向“智能汽車供應商”轉型背景下成立的零部件供應板塊，涵蓋5家企業，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。
其中，弗迪電池有限公司于2019年5月5日注冊完成，其前身是比亞迪鋰電池有限公司，早在1998年就已成立。該公司在電池領域具備100%自主研發、設計和生產能力，產品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域；在新材料、新技術研究領域，已完成眾多項科研成果的研發及產業化，應用領域涉及IT、汽車、新能源、輕軌交通等。
刀片電池則是目前弗迪電池的動力電池業務板塊的重要產品。
2020年3月，比亞迪正式推出磷酸鐵鋰刀片電池，宣布其續航里程達到了三元鋰電池的同等水平。與此同時，比亞迪還在網絡公開刀片電池“針刺測試”，成功挑戰動力電池安全測試的“珠峰”。
比亞迪方面介紹稱，以磷酸鐵鋰作為材料的刀片電池最核心的優勢就是安全性。在刀片電池發布后，比亞迪還曾就刀片電池安全性問題喊話某國內某一專攻三元鋰電池的電池供應商。
和過去電池Pack（電池包）按照“電池-模組-整包”組裝模式不同，刀片電池的“刀片”樣式可以讓其通過陣列的方式進行排布，直接插入電池包，這種技術類似于寧德時代的CTP，不過寧德時代的CTP是將小模組整合成大模組，而刀片電池是完全取消模組環節。
這有兩大利好：一方面減少電池包模組環節的冗余零部件，可以適當為電動車減重，進而一定程度上提升電動車的操控性能，并降低能耗。
相關分析人士指出，相比目前熱火朝天的三元鋰電池技術，磷酸鐵鋰刀片電池實際上是給新能源汽車市場一種新的選擇，而且相比三元鋰電池并無明顯缺陷。對于整車制造企業而言，有必要進行一定的接觸和合作。
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跨國車企的動力電池爭奪戰
中國是目前世界電動汽車發展最為迅猛的國家，跨國車企在中國對動力電池資源的布局搶奪十分激烈。
不完全資料梳理，在寧德時代之后，億緯鋰能或將成為寶馬在華第二家動力電池供應商；大眾與寧德時代合作后又花了約11億歐元收購國軒高科26.74%股權，成為其第一大股東；奔馳母公司戴姆勒在與寧德時代、億緯鋰能合作之外，又以9.05億元投資了孚能科技……。
“海外車企會到中國市場來，中國車企也會走到海外市場去”。相關人士指出，包括電池在內一定是本土化帶來競爭力，整車廠肯定要采用不同的電池產品并熟練掌握，才能實現供應保障。
正如相關專家評價：“跨國車企們或多或少都已經實現了與中國動力電池企業的‘聯姻’，且整車廠、動力電池供應商之間正從單純的買賣關系走到資本投資的深度綁定關系。”跨國車企們顯然已不再滿足于只是與中國動力電池廠商建立供應關系，而是依靠雄厚資金投入，加急儲備糧草，完成與它們的深度綁定。
歸根結底的驅動力在商業邏輯之上。
據此前資料，新能源汽車近40%的成本集中在動力電池上，這使得同級別純電動汽車成本要比燃油車成本高出約30%，成本高昂顯然不利于新能源汽車售價調整，進而影響到市場擴張。電動化平民時代一定意味著動力電池的成本管控，如果整車廠不對動力電池做成本管控，那么其電動產品也將不再具有吸引力。
而另外一個更為重要的問題在于產能需求。特斯拉就曾因動力電池產能不足等原因深陷“產能地獄”，奧迪、奔馳等也曾面臨動力電池供不應求的難題。顯然“把雞蛋放在多個籃子”里將有助于緩解這種困境。
不夸張的說，作為“心臟”的動力電池一定程度上決定了新能源汽車的發展水平，可以說，誰掌握了最硬核的動力電池技術和供給，誰就掌控了定價權和主動權。整車廠們在未來汽車產業里的座次，也將由當前投下的籌碼決定。
因此，對于比亞迪這樣的動力電池業務，又有哪家“1號客戶”不垂涎呢？
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