“我們中國的汽車，什么時候能夠遠銷海外市場？”這是車友們經常提出來的一個問題。我在汽車行業摸爬滾打十多年，也算是一個國產汽車成長的見證者。從早期的拼湊、模仿再到自研、建立自己的技術體系和產品序列，在過去十幾年里，國產汽車的上升之路其實走得很艱難，一方面是自主車企缺少足夠的時間沉淀，另一方面也來自于海外車企的知識產權封鎖。
新能源時代給予自主車企最大的機遇，就是可以更加自由地研發新能源汽車技術，不受太多海外車企的知識產權掣肘，未必能夠彎道超車，但也不必仰人鼻息。其中，比亞迪作為最早研發新能源汽車技術的車企之一，現在取得的市場成績也是有目共睹，今年3月份旗下比亞迪、騰勢品牌總銷量達到207080輛，同比增長97.4%，其中出口量為13312輛，同比增長97.5%，根據比亞迪廠家提供的數據，旗下新能源汽車累計銷量超過了390萬輛。
單月銷量超過20萬臺，足夠讓比亞迪列入國內一線汽車品牌，這是毋庸置疑的，而13312輛的單月出口量并不能算作一個非常優秀的數據，不過97.5%的增長率背后，也意味著比亞迪還有足夠的發展潛力，比如在泰國、以色列兩個單一市場，比亞迪ATT0 3（國內市場的元PLUS）的表現還是可圈可點。
根據bestsellingcarsblog統計的數據，3月份比亞迪ATTO 3在泰國市場的上牌量為2434輛，位居純電動車第一名；第一季度上牌量為5542臺占電動車上牌總量的37.5%；自去年10月份泰國上市后累計交付11539輛，并獲得2023年“泰國最佳電動SUV獎”。在以色列市場，比亞迪ATTO 3第一季度總銷量為5602輛；自22年11月開始至23年3月，連續5個月成為當地市場全車系單車型銷量冠軍。
除泰國和以色列之外，比亞迪也在歐洲、美洲、澳大利亞、日本、馬來西亞等海外市場開啟銷售，雖然針對各區域市場推出的車型有所不同，但比亞迪ATTO 3是其中的國際車型。在海外售價方面也超過了國內市場的比亞迪元PLUS：
如在泰國售價為119.9萬泰銖（約24.48萬元人民幣）；
在以色列市場售價156500新錫克爾（約合人民幣32.3萬元）；
日本售價為440萬日元(約合人民幣22.8萬元)；
在澳大利亞售價為4.8萬澳元（約22.9萬元人民幣）；
在印度售價為340萬印度盧比（約27.88萬元人民幣）；
在德國售價為3.8萬歐元（約27.91萬元人民幣）。
在剛剛閉幕的第44屆曼谷國際車展上，比亞迪首次發布了右舵版本的海豚車型，售價799999泰銖（約合人民幣16萬元）。目前，比亞迪在泰國羅勇市投建首個海外乘用車生產基地，該基地為整車制造工廠，預計2024年投產，年產能約15萬輛，將輻射泰國及周邊各東盟國家；在印度市場，比亞迪在金奈工廠（SKD散件組裝工廠）之后，已著手準備建設第二座工廠。
比亞迪只是一個縮影，在過去幾年，國內自主車企走向海外市場的步伐也越來越快，其中上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、東風集團都取得了較好的整車出口成績，2022年我國超過德國成為第二大汽車出口國，汽車出口總量達到311.1萬輛。未來的路還長，留給國產汽車的時間也足夠多，我相信在成為汽車第一消費國、第一制造國之后，中國也將會成為第一大汽車出口國。
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比亞迪的汽車能夠火遍全球，在比亞迪的汽車進入日本市場之前，比亞迪其實已經在全球至少70個國家和地區進行相關銷售了。
因為比亞迪的發展速度本身非常快，比亞迪在新能源汽車技術領域的發展也是突飛猛進，所以比亞迪已經在新能源汽車領域有著一定的技術優勢。在這種情況之下，因為比亞迪本身非常看重海外市場的突破，所以比亞迪在逐步攻克海外市場的各種銷售情況，比亞迪甚至已經在全球至少400個城市開設了分公司和運營門店。
這個事情是怎么回事？
這是關于比亞迪在日本市場的新聞，比亞迪已經正式進入到了日本的乘用車市場，同時也重點銷售包括海豚和海豹的三款車型。在經過一系列的發展之后，比亞迪基本上已經掌握了新能源汽車領域中的電池和電機的核心技術，這也意味著比亞迪完全有實力在海外市場競爭新能源汽車的市場份額。
比亞迪的汽車能夠火遍全球。
因為比亞迪本身有著一定的技術研發和創新能力，比亞迪更是掌握了新能源汽車領域的很多核心技術，如果生產成本沒有問題的話，比亞迪所生產的新能源汽車完全可以火遍全球。對于全球各個國家和地區的用戶來說，當大家選擇新能源汽車的時候，大家無非就是在特斯拉和比亞迪中2選1而已。在不能購買特斯拉的情況之下，很多人也會選擇優先購買比亞迪的新能源汽車。
總的來說，比亞迪在新能源汽車領域的發展確實非常迅速，特別是在全球范圍內出現能源短缺的問題之下，愿意選購新能源汽車的車主只會變得越來越多，所以比亞迪在全球市場的銷量也會因此而變得越來越好。