新能源汽車相當于在汽車市場的彎道超車，雖然中國在傳統汽車領域的起步晚，但是在新能源汽車領域起步早，老美已經意識到這個問題，正在加大力度補貼自己的新能源汽車，打壓韓國、日本等競爭對手。
比亞迪現在開始出海多國，元、漢、唐是出口主力，也代表電車的最高水平，價格都是高出國內很多，不僅是當地政策問題，估計當地代理商也有足夠信心用這個價格去銷量，國內汽車品牌走出去主打高端品牌，也樹立了國產品牌的高端形象。
其實比亞迪或者唐宋等系列在還在的銷量是很容易能查到的。9月份，比亞迪海外銷售乘用車7736輛，環比+51.92%，增速還是非常可觀的。
我曾經說過，比亞迪在中國汽車制造業，甚至把汽車兩字去掉，在中國制造業歷史上都能留下濃厚的一筆（相較于比亞迪，吉利更傾向于資本運作）。
比亞迪之所以在海外賣得貴，最重要的一個原因并不是愛國，而是稅。說到稅，又想起了之前很多公知喜歡喊的:什么時候把“入世”的承諾兌現了。不知道這批人看到比亞迪在海外被收取高額關稅及消費稅的時候是怎么想的。
這真沒啥好酸的。
當然，作為企業，一定要明白:比亞迪能崛起，主要還是得益于國家對新能源汽車的大力扶持。