中國汽車的未來將是高端化、智能化和國際化，這是目前業內公認的觀點！
其實高端化和智能化搞起來并不難，但國際化則是另一個維度的事情，其能正面彰顯中國車企的全球影響力。而令人開心的是在2023年1-4月，中國汽車出口量達到137萬輛，已超過日本成為了世界第一大汽車出口國。而與此呼應的是，中國進口汽車輛已連續三年低于百萬輛，而在今年第一季度僅進口汽車16.3萬輛，同比下滑更達27.4%。
出口量的第一和進口量的史低，都離不開我們中國車企的艱辛付出，而新能源時代的到來，更是將中國車企向全世界猛推了一步！畢竟新能源車在研發設計和生產制造，甚至在智能化和營銷服務上，都與傳統燃油車有極大的不同，這也導致很多海外老牌車企的新能源轉型并不順利，船大難調頭，它們有一堆問題需要時間來解決。
而中國在新能源領域可謂碩果累累，中國的電池技術、電動驅動系統以及智能網聯技術等方面處于國際領先水平，以至于在汽車界執牛耳者的豐田，也曾表示要向中國車企虛心學習。
但全球市場風云莫測，中國汽車企業想要在世界市場上占據一席之地，還面臨著政策、本地化和競爭等一系列挑戰。
一個成功的例子就是在1983年11月，第一輛桑塔納轎車在上海汽車廠成功CKD組裝下線，其背后離不開上海市政府的強力支持，也有當時中國市場對國外先進乘用車的巨大渴望。如此天時地利人和，導致桑塔納轎車的下線不僅讓當時的中國汽車市場開始覺醒，更讓大眾汽車在中國邁出了無比堅實的第一步！
所以我們不僅要整車出口，還要從CKD過渡到全面當地生產，打通所有產業鏈，如此才能睡得安穩！
所以從前幾年前開始，我們的很多中國車企就通過海外建廠、收購工廠等方式推進全球化戰略。尤其是中國的新能源車，無論在性能或是設計配置都非常優秀，這一切都令眾多歐洲車企倍感壓力，市場廣受歡迎也是合情合理。而且中國車的價格在海外并不便宜，也確保了中國車企的利潤和品牌健康度。
數據顯示，在中國處于新能源汽車領頭羊的比亞迪，在今年4月的出口量達1.48萬輛，同比增長了15.5倍。而今年1-4月，比亞迪海外銷量約5.36萬輛，已經接近去年全年5.59萬輛的汽車出口量。身為比亞迪戰略出海的首席大將，全球化車型ATTO 3已獲得多國純電動汽車銷冠。此外，海豚、唐家族、漢家族、海豹、宋家族等，也都在海外獲得很高的認可度。
在本地化投產方面，今年3月，比亞迪在泰國羅勇府的工廠正式奠基，預計2024年開始投產，年產能達15萬輛，該工廠生產的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。
另外，比亞迪還將在越南建廠造車，5月5日，越南政府副總理陳紅河在河內會見比亞迪董事長王傳福。王傳福表示，比亞迪將使用最佳技術擴展到電動汽車制造和組裝領域，服務于越南市場并出口到東南亞地區。越南也將成為泰國之后，比亞迪在東南亞地區第二個生產電動汽車的國家。
而據不完全統計，目前印度尼西亞、越南、菲律賓、法國、德國、西班牙、匈牙利、巴西這8個國家和地區都曾和比亞迪傳出緋聞，這一架勢像極了當初國內多個城市搶奪特斯拉第二工廠的盛況。對此比亞迪方面回應到，“公司正在評估在歐洲建設乘用車工廠的可行性，并在尋找合適的地點。”
全文總結：經過30年多的艱辛發展，中國的汽車工業已取得了巨大進步，尤其是借助新能源車路線，成功地完成了產業升級甚至彎道超車。放眼過去，誰能想到中國車的出口量能超越日本和德國？誰能想到中國車能在發達汽車工業國家受到追捧？
當然，中國汽車的海外反擊只是第一階段的成功，待到那些老牌汽車巨頭們艱難地完成產業轉型，我們依然要面臨不小的挑戰。所以我們要持續通過品牌營銷、產品本土化等來守住打開的大門，我們的海外節奏既要很快，但也要穩扎穩打。
【本文來自易車號作者Auto王，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
進入成長強周期的比亞迪（01211），在今年三季度又踩了一腳油門。
智通財經APP獲悉，10月28日，比亞迪發布2022年前三季度業績公告，報告顯示，公司當期實現營業收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.16億元。
截至第三季度末，比亞迪2022年已累計實現營業收入2676.88億元，同比增長84.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元。
產品銷售“量價齊升”，品牌力再升級
在智通財經APP看來，比亞迪業績在2022年實現高速增長，外因是新能源汽車發展“其時已至，其勢已成”。
中國汽車工業協會數據顯示，今年1-9月，中國新能源汽車產銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長120%和110%，市場占有率達23.5%。
受益于新能源汽車行業快速發展，比亞迪汽車產品銷量屢創新高，并維持高速增長態勢。2022年1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷量超118萬輛，同比增長249.56%。其中，DM插混車型累計銷售約59.3萬輛，同比增長307.21%。
站在比亞迪的角度，作為新能源汽車領域領軍企業，公司取得穩健、可持續、高質量的發展，其主要原因之一就是來自對新能源汽車發展確定性的把握，根據行業發展前景，適時調整符合自身經營狀況的策略。
今年4月初，比亞迪汽車正式宣布，根據戰略發展需要，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產，專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這意味著，比亞迪的汽車業務將戰略資源向新能源汽車“并力”，不在非戰略點上消耗過多力量，助力新能源汽車造精品、升品牌。
當下，汽車發展的大勢是朝著電動化、智能化、網聯化方向發展，汽車的消費電子屬性愈發凸顯，汽車品牌打造差異化競爭力的基石是研發實力的比拼。
長期以來，比亞迪始終踐行“技術為王、創新為本”的發展理念，在新能源汽車行業進入規模化快速發展中搶占先機。今年上半年，比亞迪加大全產業鏈研發投入，累計投入64.70億元，同比增長46.63%。截至今年6月底，比亞迪全球累計申請專利達3.7萬項、授權專利2.5萬項。今年前三季度，比亞迪累計研發投入達到108.70億元，同比增長 107.69%。
憑借長期以來的技術創新、戰略定力及持續投入，比亞迪實現插電式混動和純電動“兩條腿、齊步走”，加速產品推陳出新。2021年，比亞迪汽車實現了“DM-i超級混動”、“刀片電池”和“e平臺3.0”，技術共同發力。2022年，比亞迪先后推出CTB電池車身一體化、DM-p王者混動等技術。
在半導體領域，比亞迪目前已在功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導體、晶圓制造與服務等領域深入布局。
多項硬核技術助力之下，比亞迪在今年前8月發布多款新能源重磅車型，包括：元PLUS、漢千山翠限量版、驅逐艦05、海豹、唐DM-p、護衛艦07等，不斷延續產品強周期。
其中，比亞迪海豹作為e平臺3.0技術的集大成之作，搭載CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架等諸多硬核技術。
在混動市場，比亞迪唐DM-p憑借DM-p王者混動技術，以“不但快、而且省”引領中大型四驅SUV開啟4.3s+6.5L高性能、低能耗新時代。今年8月，比亞迪海洋網旗下軍艦系列重磅SUV護衛艦07迎來首發。新車提供DM-i與DM-p兩種動力架構，可全面滿足新生代家庭用戶的多樣出行需求。
前沿科技加持之下，比亞迪汽車的產品力不斷提升，帶動品牌力持續升溫。比亞迪旗下汽車品牌已從消費者“買得起”的汽車品牌，進階成為消費者“想要買”的汽車品牌，
截至今年9月，漢家族累計銷量超33萬輛，車型成交均價超25萬元，并成功踏入月銷3萬俱樂部；唐家族累計銷量超38萬輛，9月單月銷量成功突破1.5萬輛。此外，騰勢品牌首款高端新能源MPV車型D9于10月21日正式量產下線，以豪華的產品力與高標準的制造姿態，積極回應市場與用戶的需求。自8月23日上市以來，騰勢D9已收獲超過3萬輛大定訂單。
高端產品銷售放量，是比亞迪品牌影響力提升的最佳注解。。
“出海”提速，決勝全球市場
值得注意的是，不僅僅是產品高端化趨勢明顯，汽車出口業務已逐漸成為比亞迪新的增長極。長期布局海外市場，比亞迪的銷售網絡已經在全球市場形成廣泛覆蓋，且國際市場的品牌形象和影響力不斷提升。
新能源汽車在全球市場普及，為比亞迪汽車“出海”提供了良好的土壤。目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。今年7月，比亞迪乘用車正式進入日本市場；9月，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地；10月，比亞迪攜唐、漢、BYD ATTO 3（國內命名元 PLUS）三款車型亮相巴黎車展。比亞迪“7+4”全市場戰略版圖正在海外市場進一步完善，新能源布局也將穩步扎根全球。
海通國際認為，比亞迪處于技術兌現期以及產品強周期，品牌力正在顯著躍升，訂單充足，未來隨著規模進一步提升以及原材料價格下降，公司盈利能力還將進一步提升。同時，出海業務將為比亞迪提供第二增長點，往后看經營邊際提升趨勢確定