比亞迪業務采購支持工程師壓力大。
1、比亞迪業務采購支持工程師，需及時響應業務部門的需求，作為采購人員，要做好相關的比質比價，需要與供應商維護好關系。
2、需對物料配套供應商、價格水平，產品發展趨勢等情況進行調研并整理報告。
3、需根據降價要求，組織商務談判、整理會議紀要、合同確認表和價格協議、簽署歸檔。
比亞迪采購業務支持工程師很好
根據查詢相關公開資料顯示，比亞迪采購業務支持工程師很好，不僅薪資高，而且工作輕松，工作環境也很好
采購業務支持工程師的工作職責主要是負責各基地采購及銷售相關需求溝通，制定業務解決方案和跟進方案代碼編寫最終落地實現等
張孝榮
6月初，業界被一則比亞迪與特斯拉達成合作的新聞所振奮。比亞迪集團執行副總裁、 汽車 工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時表示，比亞迪即將為特斯拉提供動力電池。但耐人尋味的是，該視頻熱鬧了幾天后迅速下架，而后雙方均進入緘默狀態，對外不做回應。
實際上，市場早就流傳比亞迪將為特斯拉供應電池的消息。2021年8月，有消息稱比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供應“刀片電池”，配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣測試階段。2022年初，有網友發布截圖稱，特斯拉已經正式給比亞迪旗下的子公司弗迪電池下了20.4萬臺/年的刀片電池（型號C112F）采購訂單，量產時間是今年3月份。
筆者推測，關于比亞迪向特斯拉提供電池一事，雙方之所以都在默默等待，是在等一個重要時機，等時機到了，再釋放雙方合作的重大利好，便可以在資本市場產生更大的價值。
01 磷酸鐵鋰電池后來居上
實際上，不管特斯拉如何回應，在中國市場上，都難以避開比亞迪電池。因為比亞迪電池已不知不覺地變成了市場主流，直逼行業龍頭寧德時代，而且市場份額還在快速增長中。
市場主流的動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元電池兩大技術路線。早些年三元電池一度領先，最近兩年，磷酸鐵鋰電池后來居上，市占率實現反超。
比亞迪刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池。比亞迪發展刀片電池出于比亞迪董事長王傳福的遠見。王傳福曾表示，以前電動車續航里程在200公里的時候，能量密度是最重要指標；但當續航里程達到500公里的時候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標可能會變成安全、成本、循環壽命等。
由于安全性能突出而其它指標相近，磷酸鐵鋰電池發展前景明顯優于三元電池。據動力電池聯盟統計，自去年7月以來，磷酸鐵鋰電池的月度裝車量均超過三元電池，今年4月，國內磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9GWh，市占率達67%，再創新高。
此外，由于鋰電池正極材料日益上漲，與需要鈷、鎳等稀有金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本顯得更低。
特斯拉引入了磷酸鐵鋰電池。特斯拉過去一直用三元電池，由LG新能源和松下公司供應。后來跟隨市場潮流引入了磷酸鐵鋰電池，由寧德時代供貨。
02 給刀片電池打了最好的廣告
假定比亞迪也成為了特斯拉供應商，那么雙方合作金額會有多大呢？
我們可以先分析一個新聞。去年，特斯拉首次成為寧德時代的最大單一客戶，向后者采購了總價值130億元的動力電池，貢獻了寧德時代全年營收的10%，雙方的訂單合同簽約至2025年12月，這個合同意味著寧德時代的訂單不會因為比亞迪介入而縮水。因此，能為比亞迪出讓供應份額的大概率是三元電池，也即LG新能源和松下兩家將讓出一些份額。
接著再分析兩個數字。特斯拉CEO馬斯克曾明確表示，在長遠時間里，將有2/3的車型采用磷酸鐵鋰電池；而特斯拉工程高級副總裁Drew Baglino透露，截至今年4月底，特斯拉約有一半車輛出廠時配備了磷酸鐵鋰電池。
假設馬斯克提到的2/3比例適用于中國區特斯拉車型，由這兩個人提供的數字來推測，磷酸鐵鋰從占比一半增長到2/3，變動幅度大約16%，因此，這將是未來一段時間內，特斯拉磷酸鐵鋰電池增長的最大空間，也可以視為比亞迪電池所占份額的上限。
這個16%價值幾何？如前文所述，若寧德時代提供的“一半”對應總價值130億元，以此折算，那么16%對應的總價值將是40多億元。換言之，比亞迪與特斯拉合作的金額每年不會超過40億元。
然而，比亞迪所謀甚大，絕不是僅僅這幾十億元。比亞迪電池外供特斯拉，相當于給刀片電池打了最好的廣告。
目前比亞迪已經開始向福特、一汽等車企供應刀片電池，并配套了長城的哈弗H6、魏派拿鐵等HEV車型。此外還同豐田合作，共同開發動力電池和純電動轎車。
03 一個完整的鋰電池產業
王傳福在2021年曾表示：“刀片電池已經開始向全行業外供，幾乎每一個你能想到的 汽車 品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來，刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上。”
2019年5月5日，比亞迪注冊了弗迪電池公司，注冊資金為5000萬元。由此，比亞迪電池業務搖身一變，變成了獨立運營的弗迪電池，走上了獨立開展動力電池外供業務的道路，外供主打產品是2020年推出的“刀片電池”。
“弗迪”一名，源于《詩經.大雅.桑柔》中“維此良人，弗求弗迪”，寓意誠實有信，踏實精進。
王傳福之所以有如此底氣，是因為手里掌握著不僅僅是一個動力電池廠，而是背后有一個完整的鋰電池產業做支持。
鋰礦在其上游，電池廠是其核心，中間是許多專業化的生態合作企業，涉及正極、負極、隔膜、電解液以及輔材環節。在此基礎上，比亞迪籌劃了一個更大的“圖謀”，讓電池業務走獨立發展道路。
比亞迪的電池業務包括兩大方向，一是生產供應3C消費電子產品，主要客戶包括三星、Dell等消費類電子產品領導廠商，以及科沃斯、iRobot等全球領先的機器人專業智造品牌廠商；二是在動力電池領域，應用于各類電動車領域，電池包括高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池。
在二次充電電池領域，比亞迪進行全產業鏈布局，覆蓋了從礦產資源開發到電池包產出，并具備電芯以及封裝設計能力。目前，比亞迪的產品涵蓋鎳氫電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元電池。
比亞迪還推出了太陽能電站、儲能電站、電動叉車以及LED等多種新能源產品，可提供從發電、到儲電、到用電的一整套新能源解決方案。
弗迪電池董事長何龍一直是比亞迪電池業務的負責人。據相關資料，何龍屬于比亞迪創業團隊成員，1999年7月加入比亞迪實業，歷任第一事業部、第二事業部品質部經理、比亞迪集團副總裁等多職務，長期任職比亞迪技術管理崗位。2020年，比亞迪獨立電池業務，主打刀片電池后，何龍以比亞迪集團副總裁身份兼任弗迪電池董事長，全面負責比亞迪電池業務發展。
弗迪電池正在擴大規模，實現集團化發展。工商資料顯示，弗迪電池對外百分百控股12家電池企業，包括西安弗迪電池有限公司、青海弗迪鋰能 科技 有限公司、貴陽弗迪電池有限公司、重慶弗迪電池有限公司、長沙弗迪電池公司，等等。
截至2021年12月31日，弗迪電池在全國已經有16家動力電池工廠投產或在建設。2022年在湖北襄陽新增拓展基地，占地5000多畝，包括30GWh刀片電池及整車制造項目。還有銀川、長春等其他拓展項目，其中，銀川基地為大巴工廠改建項目；長春項目計劃投資100億元，預計為一汽的配套動力電池項目。
弗迪規劃產能也將隨之快速增長。2021年，弗迪電池總體規劃產能為135GWh，2022年規劃產能285GWh。2023年，規劃產能超400GWh。
早在2018年，王傳福就提出要剝離旗下動力電池業務，使之獨立上市，時間大約是2022年底。若比亞迪與特斯拉合作確定，弗迪電池有望在外供方面取得重要突破，從而為弗迪電池上市打下堅實的基礎。
弗迪電池上市，意味著比亞迪和特斯拉合作一事瓜熟蒂落。一旦時機成熟，新巨頭走向資本市場，千百億資金必將洶涌而至。本不平靜的動力電池江湖將從此更加沸騰。
作者簡介
張孝榮， 深度 科技 研究院院長。
比亞迪是中國的企業，比亞迪是一個國內的汽車制造廠商，比亞迪在制造汽車之前是制造充電電池的，比亞迪在制造汽車之前已經成為全球第二大充電電池制造廠商了。比亞迪旗下也有很多純電動汽車和插電混動汽車。
比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立于1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。
比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國臺灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。
2007年3月。公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業務，申請赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市。
2016年4月，比亞迪汕尾公司獲得的全球單筆最大純電動客車訂單（44.66億元）。8月，比亞迪股份有限公司在"2016中國企業500強"中排名第175位。
2018年9月2日，2018年中國企業500強發布，比亞迪排名第155位。
松下似乎賭輸了。
弱化了等離子電視業務、并用汽車事業替代了家電本業的津賀一宏社長，正加速著整個公司營業赤字的不斷擴大。
盡管松下在收購三洋電機等戰略投資上投入了巨額資金，但業績不佳的汽車事業部卻成了公司盈利的最大敵人，并在2019年3月期成為日本汽車零部件供應商中唯一一個營業利潤率負數的玩家。
車載設備和車載電池，成為這家公司持續虧損的兩大源頭，其中，與特斯拉合資的美國超級工廠Gigafactory 1也一度陷于苦戰。
囿于現狀，在松下2020年3月期啟動的新一輪戰略里，汽車板塊也被公司高層從此前的“目標最高增長業務”調整為“急需進行結構改革的再挑戰業務”。
在2020年3月期財年的上半年財報發布會現場，松下在執行董事、首席財務官梅田博甚至對媒體坦言，向特斯拉提供車載電池的業務一直存在赤字，因為相關板塊的虧損，整個汽車業務短時間內很難實現盈利。
松下的被動，原因正是把太多雞蛋放在一個籃子里，不僅在戰略上對汽車業務押寶過重，在極為關鍵的車載電池板塊，與特斯拉捆綁太深。
及至后來，互相發難彼此撕破臉。
2019年下半年，特斯拉不再對松下情有獨鐘，“出軌”LG化學的消息鬧得業內皆