比亞迪九大生產基地：深圳寶龍、惠州坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉、安徽蚌埠、濟南基地。但是總部在深圳。
總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國臺灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產品、LED產品、光電子產品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務等。主要客戶包括諾基亞、三星等國際通訊業頂端客戶群體。
2023年7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在巴伊亞州卡馬薩里市建造三座工廠，總投資額達30億雷亞爾（折合人民幣約45億元）。
自2022年底開始在全球范圍內尋找新的建廠地址以來，比亞迪相繼傳出在西班牙、德國、法國等地建廠的消息，但最終仍是回到巴西。只是比亞迪繞過了福特，沒有選擇以收購巴伊亞州原福特舊工廠的方式開啟巴西的本土化生產，而是選擇自建全新工廠。
巴西也正式成為泰國之后，比亞迪開啟本土化建廠（乘用車業務）的第二個海外基地。而45億砸向巴西背后，既是比亞迪的理性考量，也有不得不做出選擇的壓力。
橫跨三大主營業務
巴西不同于泰國
比亞迪在巴西的三座工廠預計在2024年正式投產。雖然同為當地本土化建廠，但巴西工廠在業務規劃上，與泰國工廠的思路迥然不同。
據悉，比亞迪巴西的三座工廠由一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、一座新能源乘用車整車生產工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠構成，比亞迪官方對其表述為——大型生產基地綜合體。
這意味著，比亞迪在巴西的業務布局更廣，野心也更大。其中新能源乘用車工廠的規劃年產能預計為15萬輛，與泰國工廠的規劃產能相當。但商用車領域的全線布局，是此前泰國工廠未涉及的領域。同時，比亞迪還將建設專門生產電池的全新工廠。而在乘用車的初步規劃中，除了純電車型，比亞迪插電混動車型也將在巴西投產。
新的業務也增加了資本投入，比亞迪預計在巴西投入45億，相比于泰國工廠的33億，增加了近36%。而在近期，有媒體消息稱，比亞迪巴西分公司總經理李鐵直言，在巴西的投入將“沒有上限”。
無論是業務規劃、還是資本投入，比亞迪在巴西的投產都已經超過了在泰國的建設布局。
大張旗鼓進入巴西市場，比亞迪要下什么棋？
補足新能源商用車業務
瞄準南美鋰礦資源
打通新能源商用車美洲市場是比亞迪進入巴西的目標之一。
2023年上半年，比亞迪銷量突破了125萬輛。但其中，很少有人關注到比亞迪新能源商用車的存在。2023年上半年，比亞迪新能源商用車累計銷量達7476輛，同比增長了134%。雖然基數不大，但比亞迪新能源商用車的同比增速遠超新能源乘用車業務。
而出口，一直都是比亞迪新能源商用車的核心業務之一。早在比亞迪布局新能源乘用車出口業務之前，比亞迪新能源商用車就開始了全球化進程。截至目前，比亞迪新能源商用車業務已經遍布全球70多個國家和地區、400多個城市，新能源乘用車業務當前覆蓋了53個國家和地區。
可以說，近10年持續耕耘新能源商用車的出口為如今比亞迪新能源乘用車業務提供了突破口。
而美洲則是比亞迪新能源商用車出口的主要市場。早在2017年，比亞迪就投資2.9億美元在美國建成了彼時北美最大的電動大巴工廠；在巴西也已經建立起3家新能源商用車與KD生產基地。此次在巴西搭建起全新的新能源商用車工廠，表明比亞迪正將原有KD生產模式轉化為本土供應的一體化生產模式，這也將進一步降低生產成本。
同時依靠美國與巴西兩大商用車生產基地，比亞迪能極大提高對美洲在運營新能源商用車的后服務效率。截至2022年底，共有455輛比亞迪純電動大巴在智利運營，在美洲其他市場內，在運營的比亞迪新能源商用車數量同樣很多。依靠在巴西建立的新能源商用車工廠，既能解決之后的美洲訂單生產問題，又能為在美洲的新能源商用車運營提供更完備的“后勤保障”。
而在巴西建造電池工廠，除了實現自給自足，加強一體化供應體系，還能更好地利用南美充足的鋰資源，為之后比亞迪開展電池能源業務打下儲備。2023年前5月，比亞迪全球動力電池裝機量達38.1GWh，同比增長率達107.8%，市占率16.1%。雖然總量與寧德時代（86.2GWh）仍有差距，但同比增速是寧德時代（59.6%）的近一倍。
而位居全球動力電池裝機量第二的比亞迪，一直在加速對全球鋰礦的布局。南美智利、玻利維亞與阿根廷的三國交界區遍布鋰礦鹽湖，被稱為南美“鋰三角”。在7月4日接受采訪時，比亞迪 執行副總裁李柯透露：“ 比亞迪正在與智利政府和包括SQM在內的公司就新的提鋰技術進行談判 。”
同時，比亞迪在巴西也有一個小型的獨立開采項目。依靠巴西的電池工廠，比亞迪能將南美的鋰礦資源加以更合理的利用。在公開內容中，比亞迪已經表示要在后期充分利用當地港口資源，滿足全球市場對電池材料的需要，這也意味著巴西在之后可能會承擔比亞迪全球電池業務的主供地之一。
同時在巴西建廠后，比亞迪之后在南美簽署鋰礦合作協議、后期本土化能源建設方面都具有更有利的區位優勢。
對歐美市場的“反博弈”
通過巴西輻射美洲
新能源乘用車工廠的海外布局是比亞迪一直在推進落地的出口核心業務。
此前，一直流傳出比亞迪在歐洲、南美、非洲籌備建廠的消息，而歐洲一直是出現頻次最高的選項。2月，傳出比亞迪擬收購福特位于德國薩爾路易斯的工廠；4月，西班牙《拓展報》消息，比亞迪考慮在西班牙建造新超級工廠；5月，法國《回聲報》消息，比亞迪正與法國當局就在當地建廠的可能性進行談判……
李柯在接受采訪時也曾多次表示，比亞迪會建廠，但選址仍不確定，這是一個漫長而艱難的過程。
而之所以最終落地巴西，除了此前闡述的新能源商用車業務與南美鋰礦能源儲備外，就是當地政府的態度。2022年10月，比亞迪就籌備通過收購福特位于巴伊亞州的工廠的方式在巴西投產，以獲得稅收優惠，但談判一直僵持不下。
4月13日，巴西當地媒體消息稱，在與福特的長期談判無果后，巴西政府已為比亞迪提供新的激勵措施，包括在巴伊亞州提供建立電動汽車工廠的土地。而在4月12日，巴西總統盧拉親自訪華，在之后與比亞迪總裁王傳福會面洽談。6月28日比亞迪海豚在巴西上市時，盧拉也再次出席活動。這也表明巴西政府對比亞迪在當地建廠的態度積極友好。
而在歐洲市場內，對中國車企的出口一直持謹慎態度。6月，歐盟兩位官員表示，正著手對進口的中國新能源汽車進行反傾銷和反補貼調查。這也成為促進比亞迪最終落地巴西的影響因素。但筆者認為，比亞迪之后還是一定會進入歐洲市場，這只是時間問題。
而同時，比亞迪在南美市場的“扎根”，最終要向被《通脹削減法案》保護的北美市場突破。李柯在7月5日的現場發言中將巴西建廠視作比亞迪“美洲發展的里程碑”。因為依靠巴西市場此后逐漸建立的產業鏈、供應鏈儲備，能逐漸降低比亞迪進入北美市場的門檻。
依靠《通脹削減法案》，美國為本地電動汽車發展建立了“北美保護圈”，對企業的本土化建設提出了極為苛刻的要求。而比亞迪此次落地巴西，也能逐漸滲透到北美周圍市場內，為之后正式進入美國市場打下基礎。
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西安、上海、北京、商洛、惠州、韶關、長沙、寧波、深圳。
分別是西安、上海、北京、商洛、惠州、韶關、長沙、寧波、深圳這九個工廠，其中深圳是主要的生產基地，也是九個當中擁有最大面積的生產基地。這樣的生產布局也使得比亞迪能夠充分利用人口地理的優勢。
比亞迪覆蓋業務
比亞迪業務已經到覆蓋汽車、軌道交通、新能源、電子四大領域。遵守著自主研發、自主生產發展路線的比亞迪，憑借著其生產的家用轎車和SUV，成功打造了消費者想要物美價廉的國民用車。然而在日常生活中，我們都能看到比亞迪的身影，可想而知，比亞迪在市場上深受著用車者的喜愛。
比亞迪海豚汽車在坪山工廠出廠坪山工廠坐落于深圳坪山，是比亞迪的總部，也是建成最早的一個工廠隨著消費升級，入門級燃油車型的處境愈發艱難比如說小型車領域正在衰退，除了飛度Polo致炫等車銷量堅挺，其他選手幾乎排不。
比亞迪九大生產基地深圳寶龍惠州坑梓西安高新青海西寧貴州貴陽重慶璧山長沙寧鄉安徽蚌埠濟南基地但是總部在深圳總面積將近700萬平方米，并在美國歐洲日本韓國印度等國和中國臺灣香港地區設有分公。
目前比亞迪在全國范圍內，已在廣東北京陜西上海等地共建有九大生產基地比亞迪汽車堅持自主研發自主品牌自主發展的發展模式，以“造世界水平的好車”為產品目標，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產業目標，立志振興。
長沙工廠位于長沙市雨花區，該工廠主要負責生產e系列，海豚和元Pro等車型，月產能可以達到2萬臺左右常州工廠 常州工廠目前剛剛搭建完成，設備基本安裝完畢，已經開始進行試生產了該工廠主要生產為比亞迪未來的e平臺30的車型。
比亞迪海豚由于轉移到撫州，撫州工廠前期還沒有實現滿產，導致產能不足，為了不耽誤生產進度，開始生產一批單色車型，所以拼色車型暫時停產比亞迪海豚優缺點 優點 空間不錯比亞迪海豚外觀看起來比較小，車長也僅有4070mm4125。
比亞迪在全國有多少個分工廠 現在在全國擁有八個分工廠，分別是西安上海北京商洛惠州韶關長沙寧波，以上八個分工廠與深圳總部工廠合稱“比亞迪九大生產基地”這樣的生產布局不僅使得比亞迪能充分利用人口地理優。
截至2022年6月29日，比亞迪海豚復工了在2022年6月1日，長沙比亞迪工廠恢復生產，長沙工廠主產的海豚系列車型也會恢復生產比亞迪海豚是海洋車系的首款車型，使用比亞迪全新LOGO的首款車型，基于比亞迪e平臺30打造的首款。
因為長沙比亞迪工廠2022年6月1日已經恢復生產，而且有完整的生產線，所以一天的發車量能達到50輛比亞迪海豚是海洋車系的首款車型，使用比亞迪全新LOGO的首款車型，基于比亞迪e平臺30打造的首款車型具體消息可關注官方網站。
正常比亞迪海豚生產過后到門店都需要一個過程，基本上都要花一到三個月，2月前生產說明還是剛生產的深圳比亞迪股份有限公司BYD Company Limited是一家擁有IT汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業，創立于1995年。
一到三個月比亞迪海豚上了生產線之后一般都需要一到三個月才能出來，海豚騎士版由于終端銷量沒有其他車型高，基本上有訂單才排產，所以周期更長。
比亞迪海豚雪地模式有用雪地模式可以通過一些自動化程序設定使得變速箱以二擋起步