可在比亞迪官網中找到
網頁打開比亞迪官網，點擊比亞迪首頁，入界面后下拉界面點擊定期報告，在定期報告中尋找相對應的報表即可找到出口數據
截止2023年4月全國車企報表中顯示，在整車出口的前十位企業中，上汽出口量達8
2萬輛，同比增長1
6倍，占總出口量的百分之21
7
與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1
5萬輛，同比增長15
5倍
中國汽車的未來將是高端化、智能化和國際化，這是目前業內公認的觀點！
其實高端化和智能化搞起來并不難，但國際化則是另一個維度的事情，其能正面彰顯中國車企的全球影響力。而令人開心的是在2023年1-4月，中國汽車出口量達到137萬輛，已超過日本成為了世界第一大汽車出口國。而與此呼應的是，中國進口汽車輛已連續三年低于百萬輛，而在今年第一季度僅進口汽車16.3萬輛，同比下滑更達27.4%。
出口量的第一和進口量的史低，都離不開我們中國車企的艱辛付出，而新能源時代的到來，更是將中國車企向全世界猛推了一步！畢竟新能源車在研發設計和生產制造，甚至在智能化和營銷服務上，都與傳統燃油車有極大的不同，這也導致很多海外老牌車企的新能源轉型并不順利，船大難調頭，它們有一堆問題需要時間來解決。
而中國在新能源領域可謂碩果累累，中國的電池技術、電動驅動系統以及智能網聯技術等方面處于國際領先水平，以至于在汽車界執牛耳者的豐田，也曾表示要向中國車企虛心學習。
但全球市場風云莫測，中國汽車企業想要在世界市場上占據一席之地，還面臨著政策、本地化和競爭等一系列挑戰。
一個成功的例子就是在1983年11月，第一輛桑塔納轎車在上海汽車廠成功CKD組裝下線，其背后離不開上海市政府的強力支持，也有當時中國市場對國外先進乘用車的巨大渴望。如此天時地利人和，導致桑塔納轎車的下線不僅讓當時的中國汽車市場開始覺醒，更讓大眾汽車在中國邁出了無比堅實的第一步！
所以我們不僅要整車出口，還要從CKD過渡到全面當地生產，打通所有產業鏈，如此才能睡得安穩！
所以從前幾年前開始，我們的很多中國車企就通過海外建廠、收購工廠等方式推進全球化戰略。尤其是中國的新能源車，無論在性能或是設計配置都非常優秀，這一切都令眾多歐洲車企倍感壓力，市場廣受歡迎也是合情合理。而且中國車的價格在海外并不便宜，也確保了中國車企的利潤和品牌健康度。
數據顯示，在中國處于新能源汽車領頭羊的比亞迪，在今年4月的出口量達1.48萬輛，同比增長了15.5倍。而今年1-4月，比亞迪海外銷量約5.36萬輛，已經接近去年全年5.59萬輛的汽車出口量。身為比亞迪戰略出海的首席大將，全球化車型ATTO 3已獲得多國純電動汽車銷冠。此外，海豚、唐家族、漢家族、海豹、宋家族等，也都在海外獲得很高的認可度。
在本地化投產方面，今年3月，比亞迪在泰國羅勇府的工廠正式奠基，預計2024年開始投產，年產能達15萬輛，該工廠生產的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。
另外，比亞迪還將在越南建廠造車，5月5日，越南政府副總理陳紅河在河內會見比亞迪董事長王傳福。王傳福表示，比亞迪將使用最佳技術擴展到電動汽車制造和組裝領域，服務于越南市場并出口到東南亞地區。越南也將成為泰國之后，比亞迪在東南亞地區第二個生產電動汽車的國家。
而據不完全統計，目前印度尼西亞、越南、菲律賓、法國、德國、西班牙、匈牙利、巴西這8個國家和地區都曾和比亞迪傳出緋聞，這一架勢像極了當初國內多個城市搶奪特斯拉第二工廠的盛況。對此比亞迪方面回應到，“公司正在評估在歐洲建設乘用車工廠的可行性，并在尋找合適的地點。”
全文總結：經過30年多的艱辛發展，中國的汽車工業已取得了巨大進步，尤其是借助新能源車路線，成功地完成了產業升級甚至彎道超車。放眼過去，誰能想到中國車的出口量能超越日本和德國？誰能想到中國車能在發達汽車工業國家受到追捧？
當然，中國汽車的海外反擊只是第一階段的成功，待到那些老牌汽車巨頭們艱難地完成產業轉型，我們依然要面臨不小的挑戰。所以我們要持續通過品牌營銷、產品本土化等來守住打開的大門，我們的海外節奏既要很快，但也要穩扎穩打。
【本文來自易車號作者Auto王，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
瀏覽器上
瀏覽器可以查到比亞迪新能源歐洲出口量，瀏覽器汽車銷量查詢可以查到不同類型汽車的銷售量，包括在中國內銷售量以及出口量，因此比亞迪新能源汽車出口數據可以在瀏覽器查詢
比亞迪汽車官方網站，提供最權威比亞迪全系車型介紹，包括比亞迪元、比亞迪宋、比亞迪唐、比亞迪秦ev300、比亞迪秦、比亞迪S7、比亞迪S6等