武漢名車匯屬于私人訂制的類型，所以想要買一輛普通的私家車的確不是很好的選擇，但是它也有自己的特殊。
以豪華定制、個性改裝、保險上牌、精品美容、售后維修保養等為戰略業務，涵蓋賓利、奔馳、寶馬、路虎、保時捷、豐田、瑪莎拉蒂、林肯、捷豹、法拉利、蘭博基尼等知名品牌。
車展，是為了消耗車輛庫存以及完成廠家任務得返點而存。
在的在車展上，成交量非常大。
結果就是，車展究竟便宜不便宜，就看這個4s店的庫存量，年度、季度任務完成的怎么樣而定的。關于4s店的庫存量如何，你到4s店的停車場（商品車停車場），挑幾輛，看看生產日期（在窗戶上貼著的紙上有）和當天日期的差距，如果10輛里有三分之一差距在一個月以上，就基本上可以判斷庫存量比較大了。
關于年度、季度完成任務程度，這個很不好判斷，需要看季度、年度報表的，如果公司有熟人，可以托朋友問問。簡單的判斷方法是看品牌，一般日系、德系車不會有庫存壓力，是一般來講！如果庫存量、任務沒有壓力，4s店就不著急，反正成交量比平時高，不如高賣一些利潤反倒高。如果庫存量、任務有壓力，4s店會直接把權限放開，而平時的價格權限是你一點一點和銷售磨，銷售一點一點和經理磨，經理一點一點和老總磨，但是最低權限幾乎永遠是不變的，一年能變一次就了不起了。
其次重要的一點事，車展結束后不好立刻提車，不管任何原因，至少拖后半個月再提，是至少。因為車展剛過，提車的人特別多，4s店的服務質量會嚴重下降，因為畢竟忙，很多該給你交接的教你的汽車方面的使用都沒用給你細說。
如果非車展是想拿低價，多去幾個不同老板的4s店互相比價錢，你可以和銷售明說，我在另一個4s店他給我多少多少，你看著申請。他可能會抻你，說便宜不下來什么的，你就過兩天再去他那，說什么通過各方面考慮真心希望在你這里買車（比如家離你這近啊什么），讓他再低，總之這是一個漫長的“磨”的過程。
但是！請注意！凡是生產日期超過3個月以上的都被稱作“庫存車”，一般庫存車的價格比正常車便宜很多很多很多！但是差一天都不是庫存車，而且不以簽合同時間為準，是以提車時間為準
武漢本地居民需要使用居民身份證，湖北省內的居民只需要攜帶居民身份證，湖北省以外的居住民需要攜帶居民身份證以及武漢地區暫住證，在車輛管理所可以辦理車輛的注冊登記手續。
湖北省車牌字母簡稱是什么A武漢市，B黃石市，C十堰市，D荊州市，E宜昌市，F襄樊市，G鄂州市，H荊門市，J黃岡市，K孝感市，L咸寧市，M仙桃市，N潛江市，P 神農架林區，Q 恩施土家族苗族自治州， R天門市，S 隨州市。
湖北省外機動車輛可以在湖北省內使用嗎可以使用完全沒有任何問題，只要正常注冊登記的機動車輛在全國任意地區都可行駛，只需要遵守本地對于機動車輛的限行限號政策，與此同時還要遵守道路交通安全法，在全國范圍內，無論哪個地區出現交通違章違法行為，都需要處理。
汽車之家報價
【吃瓜】
拼多多VS特斯拉，這場很可能是汽車圈年度大瓜的營銷事件，如今進入新的階段。
8月16日，有位來自上海的拼多多團購車主表示，已經成功提車，并已為車輛辦理保險。
就在上海車主提車的前一天晚上，特斯拉對外明確表示，拒絕向湖北武漢的團購車主交付Model 3，并已取消了這名車主的訂單。特斯拉還給消費者留下了兩種選擇：要么到特斯拉官網重新下單，要么起訴特斯拉。
于是8月19日，武漢車主聲稱"已成功提車"。針對此事，特斯拉方面緊急發布聲明稱，對于這種自導自演制造新聞，惡意誤導輿論的做法表示強烈憤慨，并奉勸相關方遵守基本的商業道德底線。
上海的名正言順，武漢的還被譴責"沒有底線"。
從武漢到上海，一條長江的兩頭，命運卻如此不同。
但是不論怎么說，車都提了，特斯拉仿佛是在自己"打臉"自己，這就很尷尬。
不過這件事好玩的在于，特斯拉的"精神股東"們會站隊保護特斯拉的權益，聲稱"取消購車資格"保護自己的售價體系是對的；但是拼多多或者消費者這一邊大家會覺得特斯拉這一次是違約行為應該受到不僅僅是重新提供車輛的懲罰。
不管站哪一邊，大家都是特斯拉消費者，湖北車主和上海車主的命運，天上人間。
中國人嘛，自古信奉一句話："不患寡而患不均"。
這事，不吵起來才怪。
而你們的龍貓叔嘛，向來喜歡從另一個角度看問題。因為這個事情的背后邏輯在于，整個拼多多VS特斯拉事件里面有兩個"老實人"。
【老實的車主】
武漢車主和上海車主在擁有特斯拉的命運交叉口，方向不對的原因，很可能是一句話。
武漢車主流傳出來的對話是這樣的：
而我們回看上海車主接受采訪的對話，是這樣的：
兩位都是在拼多多上完成團購行為，并且遞交一樣的材料，用同樣的個人名義進行購買，并且使用同樣的來自拼多多的"補貼"。唯一的區別就是——"交付前的例行對話，我就說漏了。特斯拉的人問我第二筆款是誰繳納的，我說是拼多多的工作人員"。
不論你怎么翻看關于上海車主的采訪，車主很小心翼翼地都沒有提出過自己購買行為跟拼多多的關系，哪怕提車的相關視頻和照片里，不論是車主還是車輛都打碼隱藏。
你看，武漢車主就是太老實了。
假如上海這位車主也像武漢車主那樣交代清楚購車資金的來龍去脈，怕是也會被特斯拉卡住。畢竟特斯拉不論是在拒付武漢車主之后，還是在拼多多"團購"活動開始之時，都明確表達過否定和排斥的態度。
所以說，還是《讓子彈飛》里胡萬的名言：
其實這件事前前后后可能還是消費者或者是拼多多的太過于自信。假如一開始拼多多就提前通知好這5位客戶"由于某些原因，咱們在提車交付的時候，不要說是走拼多多的渠道，而說是自己的全額購車，會省去不少麻煩"肯定就不會有這么多麻煩。
待5位車主都順利提車，集體在拼多多交一份"提車作業"，除了"惡心"了一把特斯拉以外，堪稱完美。
后續的幾位拼多多團購車主，估計已經對武漢車主的遭遇"引以為戒"，對上海車主的操作"拍手稱快"了。
"悶聲發大財"，要記住，這是真理。
所以這也難怪在"全世界"都盯著你武漢客戶的時候，你非要再跳出來"惡心"一遍特斯拉，那就有點"活該"被說道德底線的問題了。
別的不多說，以后"特斯拉車主群"這個神奇的國度，咋混？
【老實的特斯拉】
特斯拉拒絕武漢車主是有原因的：
根據特斯拉的購買協議規定，特斯拉有權利對于任何認為其目的是為了轉賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，都有權單方面解除購車協議。
這是特斯拉對于自己掌控定價權和保護自身直銷模式的根本。
"如果真的交付了，銷售和定價體系，甚至品牌，都會遭受破壞。"一位熟悉特斯拉的人士接受采訪時表示。
其實這很好理解。近年來，特斯拉已經在中國市場成長為可以和奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌齊頭并進的豪華品牌了。甚至于在純電新能源市場上，基本上我們可以認為——特斯拉是獨一檔的存在。
尤其是在特斯拉獨立外資身份入華近乎完全自己掌握自己命運之后，更是如此。
所以特斯拉不可能允許別人對自己的"掌控感"下手，拼多多不行，誰也不行。這一點，半佛仙人說的倒是很透徹，我也不需要贅述。
但是我發現，美國人腦子直的啊，令人頭疼。
一方面針對武漢車主"態度強硬"地拒絕，一副"有本事你告我去啊"的樣子，一方面在社交網絡上堅持自己"絕不妥協"的正面回應。
可惜，這些都被上海車主的交付成功一秒破功。
消費市場最怕什么？區別對待。
說真的，這一波操作，特斯拉像"老實人"一樣"認死理"，說不交車就不交車。哪怕當初特斯拉選擇"暫緩交付——公司正在研究——后續還需要商定是否合規——在出來最終結果前不予置評"這樣的緩和方式不對武漢車主進行及時交付。然后被曝光上海車主事件后，在口吻上還有回旋余地。這樣的操作明顯要好于現在的"硬剛"。
美國人說"不"，中國人從來不直接拒絕別人。美國人的思路就是不適合中國市場。
之前"想漲就漲，想跌就跌"的特斯拉一去不復返，"中國市場規則"正在教特斯拉做人。
現在特斯拉在社交網絡上面臨非常大的"被動"，一切的不利因素都引導整個事件向著特斯拉不愿意看到的方向發展。
"老實人"還是吃虧的。
【進化】
特斯拉最新的回應宣稱：如果消費者愿意通過特斯拉的正規途徑重新下單，特斯拉將對消費者因此產生的時間與精力損失提供相應的彌補。
同時針對武漢車主表示：特斯拉方面發布聲明稱，對于這種自導自演制造新聞，惡意誤導輿論的做法表示強烈憤慨，并奉勸相關方遵守基本的商業道德底線。
騎虎難下。
目前來看，整個事件的走向因為特斯拉之前的模糊規定再加上目前不論是省電商協會還是知名律師還是消費者協會等，都發表相關態度表示支持消費者認為特斯拉違約。
不出意外，特斯拉輸定了。
整個事情讓我不禁想起來了曾經大牌們奢侈品們豪華品牌們紛紛對拼多多說"NO！"，然后不得不最后接受一部分在拼多多上銷售的現實。
后續，如果特斯拉繼續堅守直銷模式并且維護自身定價體系的話，最多不過拉黑宜買車和拼多多的公司賬戶，并且加強對于購車消費者的"資格審查"，并出臺新的相關規定而已。
但是只要拼多多還想再"惡心"一次特斯拉，那么再一次組織這樣的"團購活動"，然后對所有"中簽客戶"進行"保密"約定，然后以后采取消費者先自行下單訂購，交車結束后來拼多多團購頻道進行"核準"獲得補貼，消費者就依然能夠享受到拼多多的購買補貼的同時規避特斯拉的麻煩，而拼多多可以繼續"碰瓷"+"增加影響力"。
特斯拉逃不過拼多多的魔爪的。
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