美國《福布斯》雙周刊網站報道，西班牙Canalys買粉絲公司的數據顯示，2021年上半年，全球電動汽車銷量同比增長160%，達到260萬輛。Canalys方面稱，電動汽車銷量的增幅超過了全球汽車市場總體銷量的增幅，后者為26%。在新能源汽車陣營，特斯拉以市占率15%繼續位居首位。緊隨其后的是大眾集團市占率為13%。排名第三的則是上汽通用五菱集團的11%，其后為BMW及Stellantis集團，兩者市占率均為6%。
來自SNEResearch公司的最新統計數據顯示，2021年11月，全球EV電動汽車新車的總銷量約為114萬輛，比2021年同期增長了53%，2021年11月全球電動汽車銷量約為74萬輛
令人有點遺憾的是，本次統計數據并沒有把增程式電動汽車統計進去。
銷量排在全球前10的車企分別為豐田、比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、現代、鈴木、日產、起亞、寶馬、梅賽德斯-奔馳。
豐田之所以排在首位，主要是其混合動力車型銷量比較高，另外，鈴木也基本都是以混合動力車型為主。
如果把混動車型拿掉，只保留純電動汽車BEV和插電式混合動力汽車PHEV的數據，比亞迪位列
第一，其次是特斯拉，緊隨其后的是上汽通用五菱、寶馬、奔馳和現代。
由此可見，日系車在純電和插電式混動汽車市場，并沒有什么優勢可言。
如果只看純電動的話，排名第一的無疑就是特斯拉，緊隨其后則是上汽通用五菱和比亞迪，現代、起亞的銷量超過寶馬、梅賽德斯和日產。
韓系車雖然在中國電動汽車市場沒什么建樹，但是在全球電動汽車市場還是非常給力的。
從銷量數據看，無論是純電動汽車BEV、混合動力汽車HEV還是插電式混合動力汽車PHEV的銷量均較去年同期大幅增長。
尤其是純電動汽車BEV增長顯著，銷量同比增加了84%
全球汽車電動化大趨勢已經越來越明顯，在這方面中國始終保持領先，從國內新能源的迅猛增長之勢便可見一斑。
11月，國內新能源乘用車批發量達到了42.9萬輛，同比增長了133%。
1-11月新能源乘用車累計批發量達到了280.7萬輛，同比增長191%。
新能源汽車已經和傳統燃油車形成完全不同的走勢，對燃油車市場的替代效應日益明顯。
2021年11月份，歐洲11月份新車注冊量繼續呈現下滑趨勢。
從2021年7月份開始算起，這已經是歐洲新車銷量連續第5個月下滑了。
換言之，進入2021年下半年，歐洲汽車銷量呈現“五連跌”趨勢。
11月歐洲新車銷量分析
由于受到特殊情況等方面因素的影響，歐洲汽車銷量整體上表現不佳。
尤其是進入2021年下半年之后，歐洲新車銷量更是呈現“跌跌不休”的趨勢。
根據歐洲汽車制造商協會數據顯示，2021年11月份，歐洲新車注冊量為864119臺。
相比2021年同期，新車銷量下滑了17%。
11月歐洲新車銷量分析
據數據統計顯示，這也創下了1993年以來的同月最低記錄。
所謂窺一斑而見全豹，在一定程度上，這顯示了歐洲車市銷量不景氣的事實。
具體到歐洲五大主流車市來看，法國、德國、意大利、西班牙等4個國家的銷量都呈現同比下滑趨勢，僅英國車市呈現微增趨勢。
數據顯示，2021年11月份，德國車市新車單月銷量為198258臺。
與2021年同期相比，德國車市的銷量下滑了31.7%。
在歐洲五大主流車市中，德國車市的銷量下滑幅度最高。
11月歐洲五大主流車市銷量
無獨有偶，2021年11月份，意大利車市新車銷量同樣下滑嚴重。
具體而言，2021年11月份，意大利新車單月銷量為104478臺，同比下滑24.6%。
與之相比，2021年11月份，英國車市的新車銷量呈現上漲趨勢。
數據顯示，2021年11月份，英國車市新車單月銷量為115706臺。
相比2021年同期，英國車市新車銷量上漲了1.7%，呈現逆勢微增趨勢。
據了解，歐洲汽車銷量跌跌不休，主要與全球汽車芯片供應商危機導致產能不足，有著密切的關系。
不過，值得欣喜的是，與此前相比，這一狀況已經有所蓋章。
而且，與10月份相比，歐洲新車11月份的銷量表現有所好轉。
新能源汽車逆勢上漲
與行業整體呈現下滑不同的是，2021年11月份，歐洲車市新能源汽車的銷量表現比較出彩，呈現逆勢上漲趨勢。
就拿歐洲最大的汽車市場德國來說，2021年11月份，其新車銷量整體下滑幅度高達32%。
但是，新能源汽車銷量卻上漲25%，表現明顯優于同期汽車市場整體表現。
無獨有偶，2021年11月份額，法國、挪威、英國、瑞典、意大利等國家的新能源汽車表現也不錯。
數據統計顯示，這5國與德國的新能源汽車單月之和達到了16.7萬臺，同比上漲32%，環比上漲21%。
11月新能源乘用車批發銷量達到42.9萬輛，環比增長17.9%，同比增長131.7%。
1-11月新能源乘用車批發280.7萬輛，同比增長190.2%。
11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環比增長19.8%。
1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。
新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。
1、特斯拉Model3
雖然特斯拉國產之后，騷操作不少，引得非議也不少。
但是這跟水果手機一樣，吐槽歸吐槽，香也是真香。
2、比亞迪漢EV
作為新能源汽車領域的頭部玩家，比亞迪在2021年上半年拋出了“刀片電池”這一殺手锏，比亞迪漢EV也成為首款搭載刀片電池的新能源車型。
3、蔚來ES6
蔚來目前算是新勢力的標桿，一般都是年輕又有錢的人買。
別看月銷兩千多臺好像有點少，人家可以換種說法：純電SUV銷量榜冠軍，而且還是連續幾個月那種。
4、理想ONE
理想ONE是款增程式電動車，開到沒電的時候就靠汽油來發電繼續跑。
雖然號稱能跑800公里續航，但純電續航只有180公里，620公里是靠燒汽油發電的。
而800公里續航的代價是，車重2.3噸。
5、比亞迪秦EV
跟北汽新能源EU5、榮威Ei5這些自主品牌的電動車對比起來，我認為秦EV在駕駛質感上擁有自己的優勢。
電動車終于在2021年迎來大爆發，2021年的全球電動車累積銷量，已經比2021年總和還要高，多項市調平臺的報告稱，今年全球電動車銷量迎來爆發期，準備2023年購車的消費者，有41%表示會選擇電動車。
根據《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》統計的數據顯示，今年全球已累計售出超過412萬輛電動汽車，超過去年全年約290萬的總和.
稱2019年為自改革開放以來最不樂觀的車市寒冬也不為過，數據不撒謊，2019年我國汽車累計產銷量同比分別下滑7.5%、8.2%，前所未見。
而2019年中國新能源汽車銷量也首次出現負增長，同比下滑3.5%。假若2020年出臺取消補貼政策，新能源市場會是怎樣一番蕭條景象？
先別灰心，任何發展都離不開羈絆，新能源車其實過得并沒預想中慘淡。車市下行，汽車市場逐漸由增量競爭過渡至存量競爭，部分新能源車企便展現出逆勢上揚的積極一面。
2019年全球新能源車企銷量排行榜新鮮出爐，前五名實至名歸！你品，你細品。
1. 特斯拉
2019年銷量：367820輛
比亞迪全球新能源市場銷量四連冠的神話就此劃上句號，體量增速可怕的特斯拉憑借Model 3完成逆襲壯舉。
Model 3更是一舉奪得美國豪華中型車市場銷冠，高達30萬的年銷量比不少車企的新能源車年銷量還要高。瘋狂吧，驕傲的少年！
聊回車企銷量，特斯拉比排名第二的比亞迪年銷量多出將近十五萬輛，這可不是咬咬牙就能追趕的差距，更何況特斯拉上海超級工廠產能上軌后將火力全開，差距只會愈發明顯。
遠不止此，國產Model 3在上月也迎來社會交付，價格下探至極具競爭力的30萬元，隨著國產化進程加速，特斯拉深化與本土供應商的戰略合作關系，提升車輛國產配件比例，車輛售價有望繼續下探。
2019年中國地區特斯拉用戶也從1.6萬暴漲至4.2萬，群眾基礎可見一斑。待國產Model Y面世，且與寧德時代、韓國LG的電池供給關系愈發成熟，國內新能源車企的生存空間將備受壓縮，留給我們的時間真的不多了。
2. 比亞迪
2019年銷量：229506輛
2019年比亞迪新能源汽車銷量再度突破20萬，同比增長1.8%，高達229506輛，果然多生孩子好打架，豐富的產品矩陣成為比亞迪逆市上揚的主要推動力。即便如此，還是敵不過瘋狂的馬斯克。不打緊，咱明年再戰！
比亞迪產品矩陣當中的銷量擔當當屬“小身材大味道”的元EV，年銷量高達61551輛，同比增長81.5%，這對于一輛純電動車而言可謂相當搶眼。
另一廂，比亞迪明星產品唐DM同樣貢獻不少，2019年銷量達34084輛，但同比下滑3.4%。當然這也與性價比更高、性能同樣出眾的宋Pro DM搶占其部分市場份額脫不開干系。自家人，不計較～
3. 北汽新能源
2019年銷量：160251輛
北汽新能源則以七萬輛的差距緊隨比亞迪身后，160251輛的喜人銷量與北汽新能源在共享出行平臺的廣撒漁網策略不無關系，在網約車里頭的占有率屬于獨一檔的存在，車企新能源年車銷量差不到哪去。
除了同比增長244.2%的銷量巨人北汽EU（111125輛），新銳小型電動SUV EX3同樣不容小覷，前衛的極客外觀、合適的售價輔以501km的長續航能力，牢牢抓住了年輕消費群體的購車需求，看好未來市場。
4. 上汽
2019年銷量：137666輛
第四名依舊是來自中國的車企，由年銷量高達137666輛的上汽集團奪得，得益于榮威、名爵兩大主力品牌在新能源領域頗有建樹，北上廣深等限牌城市成為了上汽新能源車的主要傾銷地。
上汽的新能源矩陣豐富度絲毫不怵國內頭號玩家比亞迪，諸如榮威ei5、榮威ei6、榮威eRX5、名爵EZS、名爵6插混、名爵HS插混等，拒絕偏科發展，更為看重增量市場的發展，成為上汽新能源銷量喜人的強力支撐。
5. 寶馬&