發動機抖動的原因如下：
1、發動機缺缸：發動機缺缸主要是指發動機的一個或多個氣缸工作不正常，通常表現為汽車有明顯的間歇性廢氣流，排氣管抖動劇烈，因此可以明顯感覺到發動機抖動，有時還伴有突然的響聲。這大多與點火線圈故障有關。
2、機腳膠老化或松動：機腳膠是發動機和車架之間的膠塊。它的作用是減少發動機工作時的震動和緩沖，固定發動機。一旦這些機器腳膠老化或松動，發動機的振動會變得非常劇烈，再次更換機器腳膠后效果會減弱很多。
3、積碳：積碳在汽車中總是不可避免的，包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等。當發動機內部積碳過多時，會影響汽車的點火能量、進氣效率和混合比，導致汽車的動力輸出不穩定，怠速和加速時會出現抖動現象。建議去4S店清洗發動機。
我說下我的燒機油的經歷和解決辦法希望可以幫到你
2021年初保養發現燒機油，機油缺失嚴重，之前有一些預兆，在車輛轉彎的時候機油報警燈就會亮起，轉過彎道后就消失，冷啟動的噪音比之前大，還有一點點的嗒嗒的聲音，跑起來沒有感覺，急加速的噪音會變大。最開始我就以為是車年頭長了可能有點小問題。直到保養時候放出來的機油只有一升才知道事情的嚴重性。每次保養加入3.5-4升機油，最后換油時候只有1升多點的機油，7000公里消耗了3升機油。每兩千公里消耗一升機油呀。
店里的師傅說，這車已經明顯嚴重燒機油了，要我平時多注意看機油，燒了就加機油。并且額外囑咐我，實在不行就大修吧，省的燒機油時間長了三元催化也壞掉，那就要支付的成本太高了。
我對大修的認識我車一年2萬公里吧，現在也有14萬公里，雖說也不算很少的公里數，不過對于我這個老法系迷而言，法系車開30萬公里都沒事，這還不到十五萬公里拆開大修似乎太早了吧。畢竟之前是富康車，開法系車的人都對車有一點點的認知。大修的壞處太多，組裝不好，組裝后不是這不行就那不合適，還要磨合5000公里，磨合的費用2000多元，是真不少。還有就是店里只給質保3萬公里，超過三萬公里再次嚴重燒機油不在質保范圍內。這個點非常的不爽啊，三萬后就再次大修，這一年我跑2萬公里，一年半后的今天就是要再次大修？！換誰誰能接受。
靠人不如靠自己
就這個1.8的發動機共享在了雪鐵龍和標致車上，雪鐵龍車友沒有辦法難道標致車友也沒有辦法？只要有人有辦法，那就是我的辦法。本著這樣的思路，廣泛交友，線下車友會請吃請喝，只要比我懂的多的就私下虛心請教。蒼天不負有心人，在我的大力努力下，終于詢問到一種比較適合我的方法。不大修自然修復無損修復燒機油的辦法。
這種辦法的核心就是正常行駛汽車完成活塞環的釋放，我開始并不比知道這車和活塞環有關系，但是這一年的努力讓我逐步認識到，1.8的發動機雖然在1.6的缸體擴缸出廠的，但是在結構上是有區別的，這類發動機的結構很容易導致高溫。這個好理解，當想實現一種好事的時候，勢必有一件潛在的壞事等著那里。對于這個機器的壞事就是長期行駛后高溫不斷疊加，活塞環的小孔就被卡滯，沒有了刮油功能，機油在缸壁殘留后和混合氣燃燒，排出氣門，再經過三元催化排出到排氣管。
這也就是為什么燒機油如果只是機油不斷的加入，不好好解決三元催化也會損壞的原因。如果缸壁沒有嚴重的磨損，外部的一些氣門室蓋沒有損壞，車輛大概率是不需要大修發動機的。有了以上的正確理念，我重新開始走入一個正確的循環中。
做正確的檢查
1.先檢查了缸內的缸壁，沒有問題，有點輕微的劃傷，據說是平時從來不清潔油路，不用有效的清潔劑清潔導致的，這個以后要注意，如果拉傷很多了就不得不大修了，這是我的萬幸。下面的組圖有。
2.檢查了單向閥外接的軟管，拔下來沒有什么機油，我的氣門室蓋是在12W公里換過，這是一體的，才兩萬公里沒事。
3.氣門油封不用查，這個公里數沒有問題，很多法系專修上來就給換氣門油封，那是分車型的，我這種1.8 1.6T 1.2T的發動機都沒有氣門油封問題。要檢查的話也不難。我是沒有檢查。
4.測試了缸壓，缸壓正常。
檢查后的結論
百分百活塞環卡滯導致的，有了結論，加上個現在的經驗，解決辦法也有了。果斷去搞了12支加入燃油的修復劑和2支加入機油的修復劑，這是車友用了好幾臺車都不燒機油或者有大幅緩解改善的經驗，錯不了，而且他們都信誓旦旦地告訴我，早修復早享受，修復前積碳都不用清潔，修復劑800-1000公里就會把缸內清潔得干干凈凈的。我是絕對相信的。
開始修復
學習車友的記錄辦法，認真記錄了開始修復前的里程表147888公里，記錄了修復前的缸內情況。我這是照葫蘆畫瓢做法。具體的做法是，一箱油加入三只修復劑，機油中加入1支修復劑，因為我想快點搞定，于是機油中直接加入了2支。缸內的積碳是非常厚重，缸壁也有一些因為活塞環刮油不干凈導致的機油殘留物質。下面組圖。
一切就緒，其他的事情就是我正常開車就完事了，但是，心里總有期許，想快點知道結果，本來想著800公里就看看缸內，當時又趕上了單位要出差，得，出差回來再說，這樣就一晃到了7月份，一個月正正好好。行駛到149484公里才去復查的。
復查開始驗證效果
最初是147888公里，一個月后149484公里，行駛了1596公里，這期間機油確實消耗很慢。從1000公里之后，基本機油尺每天早上檢查的時候都沒有什么波動，很穩定。話不多說，見證下面的復查。做好準備，下面的結果真的把我驚到。
活塞頂的積碳都沒了，太干凈了，噴油嘴錚亮，難怪這段時間油耗明顯有下降，而且車的動力好很多，踩油門有種人車合一的感覺，動力隨叫隨到。太不可思議了，才兩箱油就這樣的效果。最最重要的是機油消耗明顯變的很小了。這個檢查讓修理廠著實吃驚不小，我信心爆棚，趕緊的，把剩下的全部修復劑連續用上。
最后的結論--輕描淡寫的答復我
因為有拍攝的記錄，趕緊和采購的商家客服聯系，司有普旗艦店的客服在看過這些圖片后，轉到了技術部，經過他們的技術部--修理技師組成的部門鑒定，修復符合正常情況，繼續修復使用燃油款的修復劑就可以。我都被驚到了，他們居然輕描淡寫的告訴我繼續修復，好吧，可能人家是見多不怪了。不管怎么樣，任何一個環節都超越了我的心里預期，繼續一箱油三支徹底搞定活塞環問題。
忠告
給還在為燒機油苦苦掙扎的車友們一個過來人的忠告：
1.發現了問題早點處理，燒機油不能拖延；
2.平時要注意油路清潔，有條件的就用PNF這樣技術的清潔劑，也就是燃油添加劑，不要等燒機油了才想著治理，這個過程中浪費的機油都夠用10年好添加劑的了；
3.能不大修就不大修，大修質保期很短，車殘值損失很大，組裝不確定很強，磨合期的費用超高；
4.先做好檢查，不懂如何檢查，可以找專業的人問；
5.不要簡單的看待修復的成本，和大修后磨合期間2000公里必須換一次全合成機油，要換兩次，0-5000公里單獨找路況好的地方磨合消耗的燃油成本比，修復成本比磨合成本要低好多；
6.不要急于求成，行駛中的修復辦法屬于中醫的辦法，我是這樣理解的，至少一天不耽誤我用車，對車也沒有損傷，拆解泡缸等都是快速解決的辦法，除了拆解以外，其他的任何的快速的清潔缸內積碳的辦法都是在短期內對車有巨大損傷的。就好比是人病了，要急速的快的解決問題，做手術哪怕是小手術也 會傷元氣，做完手術一定是有自我調整修復期的，只是做手術沒有術后的注意事項和用車的習慣的一些提醒，都會導致最后很快再次燒機油，有因必有果，不能簡單的把問題歸結到設計問題。
7.燒機油了，要馬上采用司有普這樣可靠有效的產品。
1.看起升是否正常，如正常，可能是分流閥,轉向缸油封壞.
2.如起升也不行，可能是液壓泵損壞或進油管及濾網堵塞.液壓油不夠.
汽車怠速抖動原因可能是：火花塞或點火線圈故障；氣門正時不正確；氣缸壓縮不均勻；
氣門密封不嚴，漏氣；燃油壓力不良；噴油嘴堵塞/泄漏；冷卻系統與氣缸之間泄漏；空氣流量傳感器故障。
【怠速不穩的分類】
1. 如何觀察怠速不穩
①觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發動機轉速表或讀數據塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。
2. 按出現規律分類
①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節奏的不穩；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節奏的不穩；③無規律的劇烈抖動一、兩下。
3、按抖動程度分類
①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側劇烈抖動。
4. 按原因關聯分類
①直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；②間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。
5. 按故障系統分類
①進氣系統；② ；③點火系統；④發動機 。
【怠速抖動機理】
汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。也可以說，凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。
【怠速不穩的原因】
1. 進氣系統
(1)進氣歧管或各種閥泄漏
當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。
(2)節氣門和進氣道積垢過多
節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得 無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。
(3)怠速空氣執行元件故障
怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。
(4)進氣量失準
控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障； 或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
2. 燃油系統
(1)噴油器故障
噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
(2)燃油壓力故障
油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形； 有故障；回油管壓癟堵塞。
(3)噴油量失準
各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障； 故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障； 故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
3. 點火系統
(1)點火模塊與點火線圈
近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。
(2)火花塞與高壓線
火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
(3)點火提前角失準
由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障； 故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。
(4)其它原因
4、機械結構
(1)配氣機構
配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。
我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。
(2)發動機體、活塞連桿機構
這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。
(3)其它原因
曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。