東風天龍故障碼燃油低壓升壓泵開路故障處理 1、發動機不能起動 1、缺油 檢查油箱是否有燃油、油管內進空氣(包括油箱上的出油管處) 2、檢查ECU是否有電 ，打開點火開關，在16端子插接件車輛線束端處，用萬用表檢查J3-2(主繼電器控制)、J3-44(點火控制)的線束或發動機線束兩端子插接件J3-60,61,62是否有24V左右；
2、水溫傳感器端J2-25線（藍黑）是否有5V左右電壓。主繼電器是否工作及熄火開關是否打開。電子油門踏板接插件B、C端子是否有5V 電壓 以上可以判斷ECU是否有電，ECU沒有電就要按電路圖來檢查電路，很多情況是接插件松引起。自動變速箱用手動 變速箱的線束 把曲軸傳感器插接件上的J1-49與J1-50兩線對換 。
3、輸油泵損壞或失靈 1、用故障診斷儀檢查時可以發現啟動油量會不斷往和上升并且增加的較多 2、沒用故障診斷儀時可以試換輸油泵 3、將單體泵泵室上的回油管在分配器一頭拆開進行觀察，一般情況下在1100轉左右就應當有回油，如果沒有回油可以嘗試更換輸油泵 4、進氣溫度傳感器損壞 拔開進氣溫度接插件立即可以啟動，更換進氣溫度傳感器；(有時顯示故障碼為燃油溫度不合理) 5、熱保護起作用，引起啟動油量過低 先檢查引起熱保護的原因,例如油、水、氣溫度過高等
不一定，有以下原因：
1、人為的損壞。
汽車的油管是汽車供油的重要途徑，有時候我們的油管或者油管附近的配件出現問題時，我們會選擇自行去修理，而我們的不專業，常常就成為了汽車油管折斷的主要原因。
2、油管的老化或者磨損。
如果我們的事故車輛是舊車，那么經過汽車長時間的使用，就很有可能會導致我們的油管出現老化或者磨損的情況，從而引起汽車油管的折斷。造成我們的人身安全受到威脅。
3、油管的質量問題。
我們的一些駕駛員朋友常常會因為貪圖便宜，在購買時選擇一些比較廉價的油管，然而這些看似便宜的油管，就很有可能是劣質產品，在使用過程中就常常會出現油管折斷的情況。
發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。
工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。 發動機耗油過大故障：
發動機油耗過大是指它的百公里油耗超過規定的標準值。油耗過大，發動機的經濟性就差。影響發動機油耗的因素很多，有發動機技術狀況方面的因素，也有底盤技術狀況方面的因素。
1、故障現象：發動機耗油量過大。
2、常見的故障原因
1）冷卻液溫度傳感器失常。
2）空氣流量計或進氣壓力傳感器失常。
3）節氣門位置傳感器失常。
4）燃油壓力過高。
5）冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。
6）噴油器漏油。
7）氧傳感器失效。
8）點火系統故障。
9）發動機機械部件故障（缸壓過低等）。
10）配氣相位不正確。
11）ECU及連接器故障。
3、故障診斷與排除
1）測量冷卻液溫度傳感器，其不同溫度下的電阻值應符合標準。電阻太大，會使電腦誤認為發動機處于低溫狀態，從而進行冷車加濃控制，使油耗增加。也可以用電腦解碼器來檢測，將檢測儀所顯示的冷卻液溫度傳感器傳給電腦的冷卻液溫度數值與發動機實際冷卻液溫度相比較。如有差異，說明冷卻液溫度傳感器有故障，應更換。
2）檢測空氣流量計或進氣壓力傳感器，其數值應符合標準。空氣流量計或進氣壓力傳 感器的誤差會直接影響噴油量。檢測結果如有異常，應更換空氣流量計或進氣壓力傳感器。
3）檢查節氣門位置傳感器。在節氣門處于中小開度時，全負荷開關應斷開。若全負荷開關始終閉合或閉合時間過早，會使電腦始終或過早地進行全負荷加濃，從而增大油耗。
4）測量燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa左右。隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。節氣門全開時的燃油壓力約為 300kPa左右。若燃油壓力能隨節氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節器有故障，應更換。若燃油壓力不能隨節氣門開度變化而改變，而始終保持 300kPa左右，則說明油壓調節器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調節控制電磁閥有故障，進氣管真空度沒有作用在油壓調節器的真空膜片室上，導致油壓過高。對此，應更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過高，達 400kPa以上，說明回油管堵塞或油壓調節器有故障，應檢測回油管或更換油壓調節器。
5）檢查點火高壓與能量、點火正時。
6）檢查冷起動噴油控制是否正常。用電壓表或試燈接在冷起動噴油器線束插頭上，檢 查發動機起動時冷起動噴油器工作的持續時間是否符合標準值。若工作時間過長或起動后一直工作，則說明冷起動噴油器控制失常，應檢查冷起動溫度開關及控制電路。
7）拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應清洗或更換噴油器。
8）檢查發動機械故障（氣缸壓力、氣門是否止滯或泄漏、凸輪軸面磨損、氣門正時、氣門 間隙、氣門密封性等），檢查排氣系統是否堵塞、冷卻系節溫器的工作情況。
故障診斷、排除的相關要點：
電控發動機的噴油量是發動機ECU根據傳感器和開關信號經精確計算而輸出控制信號控制噴油器的，所以電控發動機的優點之一是油耗低。造成油耗大的原因有：傳感器或開關信號錯誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點火系故障，發動機機械部件故障等。
1、判斷故障是否確為發動機故障造成的油耗大。
由于人們對油耗過大通常是用每百公 里耗油量來評定的，而不是單指發動機的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時，首先就確診故障是否在發動機。駕駛員的駕駛習慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負載過大、制動拖滯、傳動系打滑、自動變速器不能升到高檔、液力變矩器無鎖止等均會導致油耗過大。
2、檢查發動機是否還存在明顯的故障現象，如冒黑煙、動力不足、加速不良等。
凡是 造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導致發動機油耗過大。發動機怠速過高也是油耗過大的原因之一。混合氣偏濃不會導致動力下降，相反地，動力可能略有增大，但發動機對混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過濃，最好用廢氣分析儀。當然拆檢火花塞也不失為一種簡單可行的方法。
用專用電腦診斷儀進行故障碼與數據流的讀取，充分注意氧傳感器信號數值的變化情 況，并注意觀察長期燃油校正系數和短期燃油校正系數的變化，其變化規律是否與氧傳感器信號變化相適應。
所謂短期燃油校正系數，是指發動機電腦對所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。氧傳感器檢測混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數的方式表示出來。而所謂短期校正則是表示電腦對混合氣濃度變化立即做出反應的校正過程。而燃油長期校正系數則是指發動機電腦對所控制的混合氣濃度的長期校正的程度。它取決于燃油短期校正系數在一段時間內的變化情況。若電腦發現燃油短期校正系數在一段時間內一直太大或太小，就會相應地增大或減小燃油長期校正系數，這表明電腦在一段時間內一直按加濃或減稀的混合氣控制發動機的工作。此時，短期燃油校正系數又恢復為中間值。這種對混合氣濃度的長時間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正系數來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發動機 ECU插頭，則其內保存的長期校正系數通常會消失。
3、要重視基本檢查，進氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩的故障”中的方法進行 檢查。
電控發動機燃油噴射系統按進氣量檢測方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。流量型用空氣流量計直接檢測進氣量，壓力型用進氣壓力間接計算出進氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進氣系統不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發動機更大，所以對進氣系統檢修時應注意。油耗過大的其他影響因素還有以下幾點：
1）發動機量油尺、機油加油Vl蓋必須安裝好，否則會影響發動機運行。
2）進氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固。因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力傳 感器的信號，從而影響噴油量，使發動機怠速不穩，易熄火，動力性和加速性能差。
3）真空管不能破裂、扭結，也不能插錯。真空管插錯會使發動機怠速不穩，甚至使各 缸無規律地交替工作不良。
4）噴油器應安裝舒貼，密封圈完好。如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不 良會漏油造成嚴重事故，下部密封不良會造成漏氣使發動機真空度下降，運行不良。
5）觀察數據流時要仔細，維修前后要對比，最好能先記錄下來。
6）對燃油蒸氣蒸發控制系統的工作情況要全面檢查。
7）有時，如果一個爆燃傳感器擰得過緊，它會變得過于靈敏并導致減少點火提前角導 致燃料經濟性下降。當爆燃傳感器被拆下并重新安裝時，按規定力矩對傳感器進行緊固是十分重要的。對傳感器檢查的程序取決于汽車的型號及生產年份。一定要按照汽車廠建議的試驗程序及技術標準進行檢查。 發動機自動熄火故障：
1、故障現象
發動機運轉或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動并沒有多大困難的現象。
2、常見的故障原因：
1）進氣管路真空泄漏。
2）怠速調整不當、節氣門體過臟、怠速控制系統不良等造成的怠速不穩。
3）燃油壓力不穩定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網堵塞等。
4）廢氣再循環閥門阻塞或底部泄漏。
5）燃油泵電路、噴油器驅動電路等電路有接觸不良等故障。
6）燃油泵繼電器、EFl繼電器、點火繼電器不良等。
7）點火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點火正時不對，點火線圈接觸不良或熱態時存在匝間短路導致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等。
8）節氣門位置傳感器不良。
9）空氣流量計或進氣壓力傳感器有故障。
10）冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障。
11）曲軸位置傳感器有故障，如無轉速信號(插頭未插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳 感器定位螺釘松動、間隙失調、傳感器損壞等 )；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速 時熄火；曲軸位置傳感器內電子元件溫度穩定性能差，會導致信號不正常，會引發間歇熄火故障。
12）ECU有故障。
3、故障診斷的一般步驟
1）先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執行器 (如發動機轉速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器、怠速控制閥等 )有無故障。
2）如自動熄火僅發生在怠速工況，且熄火后可即起動可按怠速不穩、易熄火進行檢查(參見怠速不穩、易熄火的檢 查程序 )。
3）采用故障模擬征兆法振動熔絲盒、各線柬接頭，看故障能否出現。然后進一步檢查各線束接頭有無接觸不良、各搭鐵線有無搭鐵不良、目視檢查線束絕緣層有無損壞和間歇搭鐵等現象。
4）采用故障模擬征兆法改變ECU、點火器等的工作環境溫度，重現故障，進而診斷故障原因。
5）試換點火線圈、火花塞等。
6）在不斷的試車過程中，用多通道示波器同時監測發動機轉速及曲軸位置傳感器、空氣流量計、電腦的 5V輸出參考電源電壓等信號。
7）如果在熄火前有喘振、加速不良的現象再慢慢熄火的話，故障可能發生在供油不暢上。可接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定于前風窗玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓過低的現象，則檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調節器及燃油泵控制電路。
8）試車時接上專用診斷儀，讀取故障出現前后的數據，進行對比分析，從而找 出故障。
9）按故障原因逐個檢查排除。
故障診斷的相關要點：
在對電控系統引進故障診斷時，千萬別忘記先進行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統故障之前，一定要確保進氣管路無泄漏、配氣正時、點火正時。如果存在這些不良現象，發動機的抗負荷交變能力就差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調熄火、掛檔熄火。
1、有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好故障顯現。
2、檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是必要的。
3、當懷疑空氣流量計不良(如空氣流量計熱線過臟；內部電路連接焊點脫落、接觸不良等 )時，可用示波器檢查空氣流量計信號電壓波形。在發動機穩定運轉時用一個螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發動機熄火，則要更換空氣流量計。有些空氣流量計出現內部連接的松動，這會導致電壓信號突變，從而導致熄火。這個測試要先用振動法確定線束接頭接觸良好。
4、當懷疑進氣壓力傳感器不良時，應先檢查傳感器真空膠管，看其是否破裂、彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，使進氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發動機收加速踏板時熄火。
5、還應檢查對噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也是修正點火提前角的信號之一，故也應重視。有時某些車型的氧傳感器信號電壓無變化，容易造成加速時發動機熄火。
6、如在較高速行駛過程中先出現加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高速行駛過程中突然熄火則著重查找電路方面的原因，高壓火花是否過弱是必檢項目之一。
7、突然熄火、間歇熄火還應對控制點火的主要傳感器發動機轉速及曲軸位置傳感器進行檢查。
8、故障征兆模擬試驗方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現故障時相同或相似的條件和環境。無論維修人員經驗如何豐富，也無論他技術如何熟練，如果他對故障征兆不經驗證就進行診斷，則將會在維修工作中忽略一些重要的東西，這必將導致車輛的運行故障。
在故障征兆模擬試驗中，故障征兆固然要驗證，而且故障部位或零件也必須 找出。為了做到這一點，在預先連接試驗和開始試驗之前，必須把可能發生故障電路范圍縮小，然后進行故障征兆模擬試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗證了故障征兆。
1）振動法。當振動可能是引起故障的原因時，即可采用振動法進行試驗。基本試驗方法主要有：
①連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動連接器，
②配線。在垂直和水平方向輕輕地擺動配線。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。
③零件和傳感器。用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火，如圖7—1 c所示。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。
2）加熱法。有些故障只是在熱車時出現，則可能是由有關零件或傳感器受熱而引起的。
3）水淋法。當有些故障是在雨天或高濕度的環境下產生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發生故障。
4）電器全接通法。當懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起時，可接通車上全部電器設備檢查是否發生故障。
汽車油管更換方法：
1、第一步我們需要把檢修口打開，然后把油箱處的進油管拆除，先拆進油管，保證油量損失減少。然后我們我們再拆除油箱處的回油管，把回油管拆掉后，我們在用自己的油管接上接頭，把進油口與回油口用扳手緊固好；
2、然后我們需要把油管綁好，不能放在低壓線上方，要放在低壓線下方，因為如果油管在線束上方漏油有可能引發火災，也就是汽車自燃了；
3、我們綁好線束與油管后，把進油油管接在發動機上，或者發動機前的燃油濾清器上，根據車型來算，有的沒有濾清器，因為油箱中本來就有一個。接下來我們把發動機回油管接在發動機回油處就可以了，這樣就接好了，很方便吧；
4、如果你的一根油管漏油，也是可以直接從中間接上的，無需要重新布油管或者換油管，找兩個接頭就可以了，現在干什么都很方便，都有工具。
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江鈴寶典高壓共軌的不啟動，高壓油泵不出油原因如下：
1、副熄火開關處于聯通狀態；
2、軌壓太低；
3、電瓶電壓太低；
4、同步信號不正確。高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元（ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。
高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管（Rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力（Pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。
齒輪油泵不上油的原因：
齒輪油泵是借一對相互嚙合的齒輪，將機械能轉換為油壓能的裝置。在空壓機的潤滑系統中被廣泛采用。油泵在運轉中的故障通常是潤滑系統中油壓降低，甚至有時打不上油。
柴油機使用中出現的故障大多來自于燃油供給系統，造成燃油供給系統故障的主要原因是柴油質量差、不干凈、油號不正確、含水。所以，使用柴油機的關鍵之一是保持機油的清潔。
噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。
噴油嘴出現故障時會導致發動機積碳增多，怠速不穩，油耗上升，加速無力，起動困難、排放超標等情況，嚴重的話會造成噴油嘴堵塞，進而損壞發動機。
噴油器是一個簡單的電磁閥。當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，噴嘴孔打開。燃油通過軸針與針閥頭部噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧氣，有利于充分燃燒。噴油器作為電噴發動機的關鍵部件之一，會嚴重影響發動機的性能。
堵塞的原因是發動機中的積碳沉積在噴油器上，或者燃油中的雜質堵塞了噴油器通道遇到噴油嘴堵塞要注意以下幾點；
第一，不要大腳哄油門，尤其在噴油嘴堵塞的情況下，大腳后會導致噴油嘴徹底損壞。
第二，故障燈亮起是長期燃燒不好后，累計到一定次數才會報故障燈，說明之前這車就是燃燒不好，可能是油也可能是油路變質沒有好燃油可以燃燒。
第三，在油路沒有清潔沒有改善的情況下，清洗節氣門導致進氣加大，混合器變稀，車輛怠速抖動，給油門就竄。
第四，修車不代表修了就會好，修理可能是會加重其他地方的問題。這是正常的，需要用到排除法。
第五，遇到加車燃燒不好，抖動，一竄一竄的情況，最先清潔油路，先不著急更換配件。
這個很好處理，遇到這樣的故障碼，檢測之后，已經確定是噴油嘴堵塞了，那么傳統的辦法是拆噴油嘴更換，先不說更換的工時費，我們就說原因這一項，我們得先搞清楚為什么會堵塞 ，才會在更換后，避免后期在堵塞，畢竟更換成本很高，你換完了 再堵塞，是不是要消耗很多的成本。
堵塞分成兩種，一種是噴油嘴在燃燒室中，噴油嘴外部因為灰分和積碳導致的外部堵塞，一種是因為油路油品導致的內部堵塞。這兩種堵塞都可以通過PNF類添加劑清潔疏通，沒有腐蝕性不傷車。但是一定要用有效的添加劑。不要等車有問題了才想著換配件，昂貴得不償失還不解決問題