您好，很高興為您解答。45個國家向中國進口原油。中國進口原油的一半（44.1％）來自9個中東國家，其中，沙特阿拉伯最多。中國是世界上最大的原油凈進口國、排名第二的石油消費國。中國石油進口的大幅增長很大程度上是受到了國內經濟和消費增長的驅動。
一、以下是向中國進口原油的前15個國家/地：
俄羅斯：占中國進口原油總量的15.8％
沙特阿拉伯：占中國進口原油總量的12.4％
安哥拉：占中國進口原油總量的10.4％
伊拉克：占中國進口原油總量的9.4％
阿曼：占中國進口原油總量的7.2％
巴西：占中國進口原油總量的6.8％
伊朗：占中國進口原油總量的6.3％
科威特：占中國進口原油總量的5％
委內瑞拉：占中國進口原油總量的2.9％
美國：占中國進口原油總量的2.8％
阿拉伯聯合酋長國：占中國進口原油總量的2.8％
剛果：占中國進口原油總量的2.7％
哥倫比亞：占中國進口原油總量的2.1％
馬來西亞：占中國進口原油總量的2％
利比亞：占中國進口原油總量的2％
二、運輸方式：公路、鐵路、海運、國際輸油管道等方式
在最開始運輸石油的時候，是以公路運輸為主的。因為生產力不發達，但是之后隨著技術的發展，漸漸地演變到了第二個階段，那就是鐵路運輸。相比于公路運輸鐵路運輸的量更，更便宜。
到現在，管道運輸才是王道。現在，在中國石油運輸的途徑當中管道運輸占了將近80%，至于咱們在剛開始說到的空運，這根本是不可能的，這賠本的買賣，誰都不可能干。那么管道運輸有哪些優點呢？第一個就是量大，那一根根粗粗的管子，就仿佛瀑布一樣，源源不斷地輸送著石油。而且還不需要你太多維護，投入的話，也就是那幾根管子，只需要把管子建好就行，建在地下的話，對于地面上的環境也沒有什么影響，最大的擔憂就是有些人挖路的時候把石油管道挖破了，那這損失可大了去了，這主要是對于挖穿石油管道的那些人而言的。
除了輸油管道，還有一種方式就是海運，咱們從國外進口來的石油，除了輪船運輸，好像也沒有什么別的辦法了。咱們先把國外的石油通過大型的油輪運到碼頭上，然后再通過輸油管輸送到國內的各大煉油廠，從而提煉出各種石油產品。當然了，咱們還建了一些國際的輸油管道，但是也沒多少，比如中哈石油管道、中俄石油管道以及中緬輸油氣管道等等。至于更遠的地方要建國際輸油管道的話，成本太高，而且打通關系太麻煩，不值得。
WTO在2007年10月進入中國石油市場，為了迎接加入WTO的挑戰，國家商務部于2006年12月6日公布了《成品油市場管理辦法》和《原油市場管理辦法》，兩辦法將於2007年1月1日起實施。商務部新聞發言人表示，兩辦法實施后，將打破國家統一配置原油資源和中石油、中石化兩大集團集中批發成品油的格局，允許具備條件的企業在中國從事原油、成品油批發經營，中國石油市場將逐步形成國有大型石油公司、跨國石油公司和社會經營單位共同參與競爭的格局。
兌現承諾
首先，這應該被理解成一種承諾的兌現。眾所周知，中國加入世界貿易組織（WTO）時承諾，從2006年12月11日起，中國將對外開放國內原油、成品油批發經營權。因此，這次的對外開放等於是承諾的兌現。而在此之前，中國原油資源由國家統一配置，成品油由中石油、中石化兩大集團集中批發。可見，中國為了實現對WTO的承諾，已經做出了巨大的努力，從這一點來看，中國確實是守信的，也不失為一個大國的風范和態度，值得肯定。
其次，說明中國石油已進入「自由競爭」時代。可想而知，當「自由競爭」時代來臨的時候，中國原有的石油市場格局勢必土崩瓦解，并且務必迅速形成新的格局，出現自由競爭市場，否則隨時有可能被國際社會上的石油市場所淹沒。因此，換個角度講，中國石油進入「自由競爭」時代后，將不僅意味著市場格局的變化和適應，更重要的其實是在進行著一場殘酷的考驗。其實，任何考驗都是殘酷的，假如沒有準備好的話。但不知中國石油市場準備好否？
市場變化
第三，筆者相信，經過加入世界貿易組織（WTO）這麼多年來的努力，中國石油市場一定會適應這種新的市場格局的變化，并以從容的姿態進入「自由競爭」狀態，這也是必然的要求。但之后的中國石油市場會發生什麼樣的變化，誰也無法預料，關鍵在於應變能力和成熟度。當然，新的中國石油市場也會有新的游戲規則，也就是提出所謂的條件和限制等，但任何的條件和限制都應該是暫時的，市場最終還是以「自由競爭」為基礎的，這一點務必清醒。
筆者看到《華爾街日報》上的文章這樣說，上述管理辦法的推出是中國加入世界貿易組織時的部分承諾。外資企業一直被禁止涉足國內利潤豐厚的原油批發和倉儲市場，但這個市場一直由中國四大國有石油企業（中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司、中國海洋石油總公司以及中國中化集團公司）主導。一些民營企業雖然也得以涉足該領域，但業務經營非常有限。由此可見，外國公司對中國石油市場早就了如指掌，也虎視已久，千萬不可忽視。
2020年才開港，在2019年并沒有石油經過瓜達爾港進入中國。
瓜達爾港屬于戰時備用港口，進口后還得靠鐵路運到喀什，在沒有戰爭的平時，成本上跟經過馬六甲海峽到上海比起來是沒有優勢的。
由中國援建的巴基斯坦第三大港口瓜達爾港已基本建成。項目建成后，從瓜達爾港通過烏塔爾、庫茲達、蘇庫爾直達巴基斯坦北部，比卡拉奇傳統運輸線路節省400公里。
擴展資料：
如果從中東出口的石油從瓜達爾港卸貨，用管道輸送到我國，航程可減少85％，而且完全避開東南亞和馬六甲海峽。雖然瓜達爾港仍相對偏遠，人口較少，但通過在瓜達爾港建設港口和機場，開發區的發展將很快帶動周邊地區的經濟，成為中國海軍重要的補給港。
如果瓜達爾港建立一個海軍基地，瓜達爾的經營權將對中國有很大的價值。然后，中國可以利用其在瓜達爾的影響力，修建從中東到中國西部的石油管道，甚至是通往中國的鐵路。雖然這是一筆商業交易，但受到美國和巴基斯坦鄰國印度的密切關注。
毫無疑問，中國是世界上最大的石油進口國。2018年，我國原油產量18910萬噸，同比減少1.3%。同年，我國原油進口量46190萬噸，同比增長10.1%。我國的石油對外依存度高達71%。目前我國原油進口金額，在所有進口商品中排第二，2018年達到了1.59萬億元，僅次于集成電路的2.06萬億元。
從目前情況看，國內石油生產擴張能力有限，而消費量卻在急劇上升。數據顯示，我國國內的石油產量不到400萬桶/日，但每天國內石油的消費量要達到1280萬桶/日。自去年開始，國家發改委已經給三桶油壓了任務，下決心提高國內原油產量，考慮到國內有限的原油儲量和開采能力，降低原油進口依賴的希望并不大。
那么，中國究竟從哪些國家進口石油呢？我們把中國進口原油來源國分成二個梯隊：首先，俄羅斯、沙特阿拉伯、安哥拉、伊拉克是我國前四大石油供應國，比重分別達到了19%、15%、13％、12%。以上四國對我國的石油供應估計達到了我國進口原油比重的59％。
值得一提的是，自從中俄原油管道二線貫通，每年從俄羅斯通過管道進口原油高達3000萬噸。加上通過海運方式，中國從俄羅斯購買的石油總量應該在6000萬噸左右，可以說是目前中國最大的原油進口國。本來中國進口石油量最大的國家是沙特。但是，中俄商貿關系因一帶一路開始轉好，再加上中俄就原油管道輸通達成協議，俄羅斯便成為中國進口石油的最大國家。
除了俄羅斯之外，根據數據顯示，安哥拉、沙特和伊拉克為中國海運進口原油前三大來源國，2018年累計到港量分別達為4928萬噸、4386萬噸和3622萬噸，占比分別為19.2%、17.1%和14.1%。
另外排名第5至10名的國家分別是阿曼、巴西、伊朗、科威特、委內瑞拉和美國。由于伊朗和委內瑞拉的石油出口受到美國的經濟制裁影響，2018年對我國的石油供應量出現了下滑，伊朗減少了5%左右，委內瑞拉下滑20%。
有下滑的也有大幅增長的，巴西和美國對中國的石油出口開始大幅增加，2018年中國從巴西進口原油較去年大漲37%，從美國的原油進口量更是接近90%。美國對中國原油出口大幅增長主要是，美國已經從過去的石油純進口國家，一躍變成了原油出口量排名前三的國家，在國際原油市場上的影響力越來越大。另外，為了平衡中美過大的貿易順差，中方也適當加大了美國原油的進口數量。
安哥拉石油只給中國。在安哥拉內亂結束時，整個國家百廢待興。除了中國外并沒有哪個國家愿意為其提供幫助，中國讓安哥拉全國人民看到了希望，此外中國還有大量專業人士，到安哥拉幫忙搞國家建設，快速改變了安哥拉國家經濟。
安哥拉因為豐富的石油資源，國力一再提升，不少國家希望能高價獲取，安哥拉部分地區的石油開采權，美國甚至出價300億美元，不過還是被安哥拉拒絕了，安哥拉為了回報中國的幫助，將石油開采權交給了中國，油田任意中國開采。
石油產品：
石油產品在社會經濟發展中具有非常廣泛的作用與功能，其經提煉生成的產品已經滲透到人們生活的方方面面，有著密不可分的關系。石油是不同烴化合物的混合物，通過一次加工，主要采用常壓，減壓蒸餾的簡單物理方法，將石油切割為沸點范圍不同，密度大小不同的多種石油餾分。
石油二次加工是主要用化學方法或化學。物理方法-催化裂化（催化重整、焦化、減黏、加氫裂化、溶劑脫瀝青等）以提高某種產品收率，增加產品品種，提高產品質量。通過化學過程的第三次加工生產很多化工產品。
大體上，石油產品可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類。 其中，各種燃料接近總產量的90%；各種潤滑劑品種最多，產量約占5%。經過加工石油而獲得的各類石油產品在不同的領域內有著廣泛的，不同的用途。
中國進口石油的來源國是俄羅斯。
中國商務部發布了222年原油非國營貿易進口允許量總量、申請條件和申請程序，222年原油非國營貿易進口允許量為243萬噸，較221年持平，這意味著原油非國營貿易進口允許量的理論上限穩定，221年全年原油非國營貿易進口允許量實際下發總量為18914萬噸。