中國汽車在國際市場上的價格勢。
正是基于這樣的經營成本結構,奇瑞正在大力加強其國際化戰略,在整車出口方面,奇瑞目前已經行銷到全球50多個國家,擁有69家經銷商,此外,目前還有包括瑞士、荷蘭、澳大利亞、巴西等22個國家的經銷商有意代理奇瑞的產品。
在CKD組裝方面,奇瑞目前已經在俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞、埃及和伊朗等5個國家建立生產工廠,而本月,奇瑞又與阿根廷一公司簽署了在南美組裝奇瑞汽車的協議,而根據奇瑞內部最新的消息,未來奇瑞還將有6個CKD工廠將投入生產。
[編輯本段]出口正成為奇瑞主要利潤來源
全球的汽車市場幾乎可以套用毛主席的"三個世界"理論加以劃分。第三類國家多在中東非洲,這些國家大多沒有像樣的汽車工業,因此對汽車進口并不抵制。中國轎車的海外出口大多從這些國家開始,目前仍舊是最主要的市場。但是這些國家大多經濟不發達,市場容量有限。第二世界國家市場規模較大,但是多有本國的汽車工業,對進口汽車多有抵制,譬如馬來西亞等。
目前奇瑞汽車海外市場從第三類市場起步,但是第二類市場因為較發達的經濟,市場份額正在迎頭趕上。奇瑞汽車透露的信息,截止到今年10月底,奇瑞汽車海外市場中,今年才剛剛開始CKD組裝的俄羅斯市場以43%的市場份額獨占鰲頭。
前者因為沒有汽車工業,后者因為壟斷保護,在兩大類市場上,奇瑞汽車均能獲得較高價格。譬如在俄羅斯市場,風云基本型價格在11000美元(合人民幣近9萬元);風云豪華型12500美元(人民幣10萬元);帶有ABS、EBD、2安全氣囊、CD、可調方向盤的奇瑞瑞虎SUV在俄羅斯市場上現售價19990美元。這些價格遠高于國內市場。
比國內市場高得多的價格,使得奇瑞汽車即便是支付高昂的運費和關稅,也要比國內市場合算得多。
根據目前國內最大的汽車滾裝碼頭上海海通碼頭的統計,從上海港出發,一輛QQ,運送埃及亞歷山大港運費是520美元(5600元人民幣);運送到芬蘭漢科港(主要面向俄羅斯市場)的運費是800美元;運送到南美哥倫比亞港口的運費是960美元。
"支付了運費和關稅后,雖然中間的價格差我們大多讓度給了經銷商,我們還是保有10%-20%的利潤。"奇瑞國際公司人士告訴記者,根據測算,一輛QQ目前海外出口的利潤在3000-4000元上下。
[編輯本段]海外市場是奇瑞的命門
這些利潤對于奇瑞而言是十分重要的。2005年,奇瑞汽車銷售汽車18.9萬輛,所創造的利潤不過9500萬元,平均到每輛車只有502元。而同期廣州本田的單車利潤是20100元,北京現代是6419元,連吉利也有1896元,也就是說奇瑞分別要賣40輛、13輛和4輛車,利潤才和上述三者持平。
根據奇瑞汽車目前披露的計劃,未來數年內的發展將需要至少400億元的資金,而上市則是奇瑞未來重要的融資渠道。
毫無疑問,利潤的微薄將延滯奇瑞的上市步伐,而上市的延后也將對奇瑞未來的發展產生重要影響。
相比較而言,在國際市場上銷售的奇瑞車贏利要可觀許多,2006年奇瑞汽車在海外銷售了大約5萬輛汽車,盡管只占全部的1/6,但卻創造了奇瑞公司的絕大部分的利潤。
對于奇瑞而言,海外市場還不僅僅是利潤這么簡單。
目前行業內多認為,奇瑞目前的發展思路是"以生產倒逼銷售"。即通過產能增加施加壓力于銷售,從而帶動銷售的上升。根據規劃,奇瑞汽車將到2010年銷售100萬輛,而目前一個200萬輛的生產計劃正在規劃之中。
這一發展思路面臨的一個現實問題就是如此龐大的產能如何消化的問題。截止到今年年底奇瑞汽車的產能將達到100萬輛,按照80%的利用率,2007年奇瑞的實際生產能力將達到80萬輛。
奇瑞汽車目前宣布的明年的銷售只有40萬輛,按照常規發展奇瑞要到2010年
“在今年已經過去的10個月里，中國車企出口量已超過了300萬輛，今年全年出口有可能會沖擊500萬輛。而未來，中國汽車企業出口量保守估計在1000萬輛，甚至有可能做到1500萬輛”。這是奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用對于今年汽車出口市場的預測。
這樣的預測，和中國汽車工程學會名譽理事長、中國工程院院士李駿在2023世界新能源汽車大會上的觀點不謀而合——我國國內汽車銷量預計將在近中期繼續增長，至2030年，國內汽車總體銷量將超過3000萬輛；預計到2040年左右，我國國內汽車銷量將達到約3500-4000萬輛的峰值水平（國內市場大約2000萬輛，國際市場大約1500萬輛）。
不少人為中國即將超越日本成為世界第一汽車出口大國而歡欣鼓舞，但李學用卻有著更清醒的認識。
“我們出口第一是指CKD（中國生產、零部件出口）、第二是指CBU（中國生產、整車出口）。但是我們根本就沒有地產化。日本車企它的量只有40%左右在本土生產，本土銷售，本土出口，60%的量都是在當地國生產，當地國銷售。所以我們并不能說中國汽車就在全世界最厲害，只能說我們還有很大的進步空間。”按照李學用的說法，要做一家全球性的汽車企業，絕不僅僅是向海外市場銷售多少輛車，而是要實現當地的本土化制造和銷售。
奇瑞是目前國內海外耕耘最早、出口量最大的車企，作為奇瑞的高管，在上周成都舉行的一次媒體專訪上，對于奇瑞未來的發展方向，他表示：“從打法來看，就是看誰的國際化程度更高。奇瑞汽車現在在海外是子公司經營，都不代工，我們到任何國家都是子公司經營，未來還會有很多工廠。所以未來大家國際化的能力、國際化的意識，真正到用戶所在地服務用戶，服務當地社會，我認為這是關鍵。現在對于國際市場來講，既要走得快又要走得穩，還必須要有決心，而且我必須講國際市場的競爭超過我們的想象，可能會比國內更卷，在未來幾年一定是這樣。”
看似簡單的“全球本地化”生產，其實要做起來并不那么容易，而這樣一件不容易的事，奇瑞汽車已經形成了明確的從戰略、戰術到營銷的打法——國際奇瑞、用戶奇瑞、技術奇瑞。
圍繞“三個奇瑞”，奇瑞準備到底怎么做？
國際奇瑞：
基于全球定義產品并進行動力布局
以今年8月國內上市的全新車型探索06為例，是奇瑞汽車第一次圍繞著和國內同步左舵、右舵，高法規、低法規同步開發的一款車。
在已經具備上市條件的國家里，沙特市場車已經到店。而俄羅斯自上個月開賣以來，已經將近有2萬臺，“在這個月就可以做到全市場的第二名”。
而在右舵市場，南非生產的產品已經發往包括澳大利亞和新西蘭地區，到明年6月份將進入英國乃至整個歐盟市場，也就是說探索06這款產品在明年就將在全球全線鋪開。在整個國際市場單車月銷兩萬輛是這款車的目標。
上周在成都上市的探索06都市版，其實早在8月上市之初就做了規劃，并以國際版的名稱在海外上市。海外市場的反響比較大，再加上目前奇瑞燃油車是按照C網、H網雙網銷售，此前上市的探索06悅野版主打四驅，放在H網，此次上次的都市版則放在C網，為兩驅車型，這樣兩個渠道分別以不同側重點的產品，希望能將探索06這一款大單品，做出“1+1大于2”的市場表現。后續探索06還將每三個月推出一款新產品，明年三月將推出標準的改裝版，提高可玩兒度。
可以看到，奇瑞汽車國內外同步研發生產的車型目前還是以燃油車為主導，而將燃油車型作為基于全球市場的主要動力布局。在李學用看來，全球市場的發展是分梯次的，而中國汽車企業想要做好一個全球性的汽車企業，它必須要做好全球市場的布局。比如，在中東到處都是石油，沒有必要買電車；在非洲基礎設施這么落后，消費者不敢買電車；在更冷的地方，電車的電池損耗壓力也是很大的。就算目前中南美的電車賣得很好，它的電動化推進速度也沒有大家想象的那么快。因此，“如果想做成全球性的汽車企業，在燃油市場必須要具備很強競爭力，而奇瑞汽車一定會保持這個競爭力”。李學用表示。
那么，奇瑞汽車怎么才能保持住這個競爭力？
技術奇瑞：
目標是中國市場做到燃油車第一
燃油車的核心是發動機、變速箱、底盤三大件。在燃油車時代，奇瑞對于發動機、變速箱系統的打造，以及奇瑞對扎實、厚道造車的作風，是得到了用戶認可的。
奇瑞無論怎么做，它的技術底座始終是雄師智艙、大卓智駕、銀河生態、鯤鵬動力。而在技術底座之上，奇瑞汽車堅持絕對開放的包容、合作、學習態度。比如雄師智艙，就是奇瑞汽車與科大訊飛深度合作，現在已經迭代到了5.0；再比如旅行者的XWD，這是奇瑞和博格·華納聯合開發的技術，一鍵就進入越野模式，無論是河沙、沙漠還是爬坡，它都會自動解鎖閉鎖，自動理解用戶的需求，來智能實現模式的切換。不僅不需要笨重的差速鎖，而且XWD作用的工況可以接近50公里/小時的時速，遇到水面、濕滑路面XWD能自動反應，自動處理扭矩，自動方向糾偏，不僅體驗好，而且還實現了成本上的迭代和優化。
隨著奇瑞持續在燃油車市場的技術投入、迭代、開放、合作，燃油車產品不僅可以更好、更豐富、更快出新，最關鍵的是，還能更便宜。這樣的燃油車產品放在全球市場，就能夠有很強的競爭力。
“燃油車哪怕到2030年依然有30%的市場。”李學用認為，除了全球市場的梯級化之外，對燃油車的熱愛以及像硬派越野這種產品采用燃油動力的屬性，都能夠支撐燃油車一直存在下去，因此，奇瑞汽車不僅不會停止對燃油產品的研發，“還要做到燃油市場的第一”。
奇瑞重視燃油車并不代表著不做電動車，不重視電動車。奇瑞接下來將利用奇瑞風云、捷途山海、星途星紀元、iCAR，這4個品牌全面進軍新能源。在未來2—3年將有超過40款以上的車要推出，不讓電動車成為奇瑞發展的洼點、低點，這是奇瑞對電動車的認知。
無論國際還是國內，燃油還是新能源，奇瑞汽車的所有研發原點還是用戶。但是國內用戶、海外用戶，地域不同、環境不同，大家的訴求都不同，怎么做到全球一體化的用戶共創？
用戶奇瑞：
直面客戶、直連客戶、全面用戶評價
“無論是誰，必須直面客戶、直連客戶，包括我自己。”李學用自己的抖音現在已經有十幾萬粉絲，基本全是用戶。來自天南地北的用戶會給他提各種問題，包括技術改進、售后建議、戰略車型，甚至還有用戶說“哪里有人噴奇瑞，你們趕緊反擊”等等，各種各樣的問題都在給李學用講。他每天無論再忙，都會在抖音里回復上百條信息。
“敢于和用戶做朋友，敢于加用戶的朋友圈，奇瑞作為一個混改的企業，對于每一位員工的要求也是24小時直連客戶，有員工反饋晚上很晚了都還有客戶發信息來買粉絲問題，但是沒有辦法，因為一旦聯系上用戶，工作時間就是24小時。我在內部經常講200%的工作法，制定200%的目標，找到200%的工作方法，付出200%的努力，給予你200%的激勵。”李學用透露，今年奇瑞大區人員的收入是去年的1.5倍-2.5倍。
今年，奇瑞汽車經過一系列的調整，實行全員直面用戶之后，對用戶的理解有了根本性變化。包括內部開發流程，全面加入生態確認，全面加入用戶確認，基于國際奇瑞、技術奇瑞、用戶奇瑞，持續的迭代和與發力。更勤奮，更強的執行力，才收獲了超過行業的增速：1-11月奇瑞集團銷量達到1665626臺，同比增長47.8%。