C12 Zagato 是和Zagato合作設計的超級跑車，為了紀念世爵F1車隊成立。這款車是基于世爵旗艦車型C12而設計的，采用鋁合金車身和中置發動機后輪驅動布局，引擎采用其專用發動機提供商Volkswagen，可產生500馬力的動力，增壓版本可以提升到650馬力，百公里加速僅需3.8秒，最高速度可以達到310公里/小時。世爵C12 Zagato內飾相當豪華，同時采用了Spyker的航空動力學元素，F1靈感的車鼻，讓人浮想聯翩，價格一點不便宜，高達49.5萬歐元。
中國檔案
雖然目前這車剛剛在日內瓦露面，但已經有國內的顧客將它鎖定為目標，你也可以在世爵中國的各地經銷處查詢并訂購到這輛車，我們在后面的欄目中將提供相關聯系方式。這的確是值得我們興奮的一件事，之前的世爵C8在國內已有買家，希望早日能在國內見到它的真面目。
《座駕》
似乎再生僻的車在中國也能找到它的主人，中國絕對是超級豪車廠商們不可忽視的一塊大大的蛋糕。
8.保時捷Carrera GT5
在一定程度上，保時捷Carrera GT賽車比法拉利Enzo的要求更高，超強勁的動力來自于它的V10發動機。在2000年1月，保時捷主席Wendelin Wiedeking先生突然宣布公司將暫緩賽車的發展，并取消了原來參加勒芒耐力賽的計劃，這震驚了賽車世界和大多數保時捷的愛好者；而這一決定正是因為Carrera GT。當時保時捷公司的高層已經認識到需要發展和銷售一種適于街道行駛的超級跑車，以此來維護保時捷多年來的聲譽和市場強勢。如果要在參賽和造車這兩件事中作出抉擇，顯然后者來得更為重要。在Wiedeking先生的政策實施不到四年時間的時候，第一輛Carrera GT下線了。它有605馬力功率和50萬美元的售價，是標準的從冠軍賽車演變來的超級跑車。但卡雷拉GT最讓人驚訝的是它的氣質，保時捷的歷史和理念要求其旗艦必須具備足夠快的速度，當然還包括高水平的工藝性、舒適性、操控性、安全性、可信性和足夠的動力性。
中國檔案
2005年7月20日，保時捷中國在珠海國際賽車場舉行超級跑車保時捷Carrera GT試車活動。來自全國的20多個客戶實駕了這款保時捷旗艦車，當時計劃生產1000臺的Carrara GT在中國已經售出2輛。2006年5月，保時捷公司發言人在公司總部斯圖加特宣布Carrera GT跑車停產。從2003年9月15日開始在德國東部城市萊比錫投產，Carrera GT共生產了約1272輛。我們在上面介紹過的超級跑車大戶蔡先生的車庫中也見到了它。
《座駕》
雖然我們一直都覺得Carrera GT遠沒有911來得好看，但對于它的敬仰之情還是溢于言表，因為從它誕生的那一刻起，它就注定要成為一代經典——“保時捷之王”。
9.Saleen S7 TT
Saleen時至今天仍不能算是真正意義的汽車制造廠，因為他們一直所處的角色就是為FORD生產高性能版本車型的改裝廠。S7就是它的一個品牌，2000年發表了街道版的S7，2001年發布賽車版S7R，2005年推出750馬力S7TT，2006年則是空力套件經過強化的Competition版，一連串的舉動，Saleen這家改裝車廠令世人為之矚目，甚至令Saleen跳脫了傳統意義上的改裝商的形象。新款S7 TT 擁有雙渦輪增壓系統，V8引擎，在兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統幫助下，達到750馬力的驚人輸出數值，更令人咋舌的是其399公里的最高速度，和只要2.8秒就可以加速到100公里/小時的速度。
中國檔案
2005年10月18日首次出現在中國上海國際頂級私人物品展。Saleen公司創辦人及首席執行官Steven aleen十分看好中國市場的巨大潛力，中國市場正是Saleen公司下一個開發目標。
《座駕》
上海奢侈品展的高調亮相并沒有讓這個大名鼎鼎的美國家伙找到主人，畢竟對國人來說，花接近60萬美元買這么個陌生的專業機器還缺少些理由，但它至少也算和我們有過一面之緣。
10.Hulme F1
為了紀念Denny Hulme，新西蘭人打造了一款本土的街道版F1跑車，命名為Hulme F1。Hulme F1從設計到生產都是在新西蘭境內完成。一開始，HulmeF1就是被鐵定設計成為一款中置引擎的跑車，公司希望通過采用高科技的引擎和高素質的底盤，為駕駛者提供類似一級方程式賽車的感覺。來自上一代寶馬M5的V8引擎一直都受到好評。配合特別設計的前后橋，再用一副全碳纖維車殼把V10引擎完美地包裹起來，從外形上來說，Hulme F1的確學盡了F1賽車的設計靈感。Hulme F1將在2008年開始投產，每年只生產20到30部，主要目標市場是英國和德國。目前，除了知道這款車價值大約46萬美元、最大功率達450馬力、體重為1200公斤外，沒有任何關于Hulme F1的其他信息。
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在2006上海國際頂級私人物品展（Top Marques）上，這款尚未正式量產的跑車以400萬的預售價賺足了眼球。而更加吸引眾人目光的卻是車身背后的那塊告示牌上面的一行文字“獨一無二的投資機會”，稱這款以F1冠軍Hulme命名的民用版賽車誠心尋求投資者的加盟。為了滿足不同客戶的需求，Hulme F1特意制定了各種不同的投資計劃。在投資計劃中，Hulme F1公司向有興趣的投資者募集190萬美元，用于跑車的發動機以及構造的制造。
《座駕》
如果你真的對超級跑車感興趣，不要以收藏為最終目標了，還是抓住這個機會成為超級跑車的制造者吧！
#選車理由 作為一名奔馳的忠實粉絲，我之前開的車就是奔馳C級，但是開的時間有一點久了，所以想把它換掉，然后最近幾年工作也賺了不少錢，所以想買輛更高級別的奔馳，所以我就看中了奔馳E級這一款車，我覺得奔馳E級看過去就會比C級更加高大上一點，給人感覺就不太一樣，畢竟現在從當初的組長升到現在的總經理也經歷了不少，所以現在奔馳E級會更加符合我的身份
#最滿意 最滿意的地方就是奔馳的性價比了，因為我之前也是開奔馳的，所以我對它算是比較了解了，之前的奔馳C級基本上是沒有出過什么毛病的，開了那么長的時間我覺得都非常不錯，證明它的品質真的很棒
#最不滿意 最不滿意的地方就是這輛車的油耗了，我真的搞不懂，之前我開C級的時候油耗還是九個油左右，為什么換到E級，現在的油耗就直升到十個油左右？明明開車的習慣都沒變啊，真的是讓我挺頭疼的
#空間 這輛車的空間方面我覺得還是比較滿意的，后排的座位比較寬敞，而且后備箱的容量也比較充足
#外觀 外觀這一方面我個人是非常喜歡的，因為我覺得奔馳E級比C級看過去更加大氣，給人一種上檔次的感覺
#內飾 內飾這一方面我還是挺喜歡的，因為我一直都很喜歡奔馳的內飾設計，看過去特別的豪華，我很滿意
#動力 這一輛車的動力我覺得是沒有什么問題的，平時城區和郊區都有經常開車，這輛車的動力完全可以滿足
#操控 操控性這一方面我覺得是特別不錯，方向盤的手感很好，而且指向也比較精準，特別是它的油門反應很快
#舒適性 舒適性這一方面我覺得還是挺不錯的，座椅也比較柔軟，特別是它的隔音效果很好，基本上是沒有噪音的
#油耗 油耗這一方面我真的想不明白，平時我開車的習慣一點都沒變，為什么換到了奔馳E級這款車油耗就這么高呢