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由于拼購型產品價格低廉，拼多多一度被稱為“五環外”APP，但在下沉市場完成跑馬圈地后，拼多多開始渴望向中高端目標人群進軍。

 

一方面，他們的消費水平高，留給拼多多的利潤空間更大；另一方面，只有覆蓋了這部分目標人群，才能讓拼多多的電商體系更完整，生存也更具活力。

 

因為消費本身就是在不斷升級的嘛，所以你看汽車市場大盤下沉，可豪車市場就是不降反增。

因此，就像當年淘寶在為阿里贏來強勁的現金流，也帶來山寨假貨等品牌危機后，阿里開始向上尋求成立中高端品牌天貓；現在的拼多多，也開始多渠道地尋找升級方向。

 

增加高價位產品品類、提高客單價，就是最簡單粗暴的方式。

 

從去年開始，拼多多就在不斷向高端消費品砸補貼以籠絡一、二線城市用戶。6·18期間，拼多多將iPhone等高客單價商品作為促銷的核心。年底，他們更直接拿出了100個億，把爆品放在優先的位置，比如iPhone、茅臺、SK-II神仙水、戴森吹風機、Switch、AJ、椰子等等，都是無限量補貼，而且向消費者保證100%正品、售后無憂。

 

同時，還增加了汽車這一高價商品品類。

 

成果也是顯而易見。2019年，拼多多全年平均客單價為51元，而這一數字在2017、2018年分別是33元、42元。

 

2019年，拼多多活躍用戶凈增了1.67億，超出了阿里與京東的凈增用戶之和。

 

但這并不能抹平拼多多的壓力。

 

2019年，拼多多的人均消費同比大漲53%，漲到了1720.1元，于己而言非常不錯，但與隔壁京東的5760.77元相比，仍然差了三倍還多。

 

隨著拼多多的崛起，阿里重啟聚劃算，上線了百億補貼，京東也對標推出了“京喜”，向拼多多的大本營發起爭奪戰。

 

阿里京東的向下，讓拼多多的向上更加“時不我待”。

 

而汽車能夠為之帶來的客流量、客單價與客質量，顯然比此前的各類商品都要高。

車從哪里來？

在這場中高端用戶的爭奪戰中，相比阿里和京東，拼多多遭受的最多質疑，就是官方貨源不足。

 

別說售價高昂的汽車，就連普通產品，拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責。這對其打開品牌向上之路，顯然非常不利。

 

而汽車這種價位和門類的產品，相比價格，消費者更在意的可能恰恰是正規渠道與售后服務。這點保證不了，與特斯拉們的“羅生門”就不會是最后一次，拼多多也很難在汽車售賣環節站住腳。

 

那怎么拿到官方貨源呢？

 

與車企合作自然是最佳方案，繞過各種中間環節，給企業和消費者帶來雙重薄利多銷。

 

但拼多多的向上之路畢竟還沒走完。現在的拼多多在大多車企眼里，依然屬于下沉市場。擔心被拉低身價，很多車企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否認三連：我不是，我沒有，別瞎說。

 

那除此之外，我以為最適合拼多多的，只有兩種方式。

 

其一是通過政府。

 

拼多多5月的幾場汽車熱銷，歸根結底都算與政府合作的結果。

 

上汽系列車型，歸屬于上海市政府的“五五購物節”活動，上海市經信委親自出馬，說要“推動拼多多和本地車企合作，改進線上線下購車體驗”。

 

吉利系列車型，則是“臺州制造優品購”線上產業直播節系列活動的一部分。當月臺州市政府與拼多多達成戰略合作，臺州有不少于10,000家企業正式組團登陸拼多多，還有市區領導來到拼多多直播間站臺帶貨。

 

這種政府出面的品牌背書，車企愿意配合，消費者也喜聞樂見。

 

現在，拼多多已經戰略合作了寧波、青島、東莞、泉州、佛山、煙臺、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重慶、廣州等汽車重地，那還愁沒有官方貨源么？

其二是合作經銷商。

 

用個不恰當的比喻，拼多多這次團購特斯拉，其實就是合作的“經銷商”，只不過由于特斯拉都是直營，所以此經銷商不夠正統和官方。

 

但宜買車是有自己的貨源渠道的，上個月拼多多秒殺了300臺五菱榮光售貨車，就是通過宜買車銷售的。

 

拼多多需要宜買車和正統的經銷商，因為買車跟其他物件不同，它的程序更加復雜，提車要試駕要查驗，買后也要定期保養換件，這些都要依托4S店，銷售渠道遠沒有服務渠道重要。

 

正統的4S店和經銷商，其實對拼多多同樣存在需求。他們需要消費者，而拼多多的重要優勢就是龐大客源。它能幫助經銷商貨找人，而不是人找貨。

 

經銷商近來的日子本來就不大好過。車市下行，消費者買車越來越多地貨比三家，經銷商之間的競爭本身就在愈演愈烈。這兩年，不少電商或者廠家更是繞過經銷商，通過建立粉絲群的方式，直接和消費者聯系，走團購價，甚至有些媒體和KOL，也加入到了這種團購方式之中。

 

所以經銷商需要拼多多為之找找客流，刷刷存在感。

 

 

尤其對大型經銷商集團來說，和拼多多合作，消費者從網上下單后，集團還可以選擇離消費者最近的經銷商倉庫為其進行配送，大大節省物流時間和成本。

 

品牌官方可以入駐天貓，經銷商就能聯手拼多多嘛，各自披上適合各自的鎧甲，沒什么不合理，一切都是為了活得更好。

所以，拼多多于汽車市場而言，不但不是價格破壞者，反而是有可能重新定義市場規則的救市者。

 

當拼多多的價格屠刀殺向30萬元區間市場，這場中國汽車電商真正的裂變，可能才剛剛開始。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。