、丁烷、熱電、苯酐等產品的生產與經營。
利華益集團也擁有進口原油使用資質、原油非國營貿易進口資質及配額、加工貿易成品油出口資質及配額、燃料油自主進口資質和成品油批發經營資質。
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No.9 山東京博控股股份有限公司
年營收：570億元人民幣
省份：山東省
一家以石油化工為主業，集石油煉制與后續深加工為一體的大型民營企業，原油一次加工能力為350萬噸/年。
京博石化產品包含高效能燃料、高端化工品、高性能材料三大板塊，業務覆蓋全國10多個省市地區。
這家公司也是一家重視技術創新的企業，同海內外50多所高校和科研機構開展了技術創新合作。
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No.10 山東海科化工集團
年營收：550億元人民幣
省份：山東
山東海科化工集團位于東營市，是一家集石油化工、新能源材料、半導體化學、營養與消費化學、醫藥、金融物流和國際貿易為一體的綜合性化工企業集團。
這家公司可生產國Ⅴ標準98號、95號、92號等標號汽油，同殼牌、BP等世界一流石油石化企業都有合作關系。
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No.11 寶塔石化集團有限公司
年營收：525億元人民幣
省份：寧夏回族自治區
寶塔石化集團是來自中國西部的明星企業，形成了以石油化工為主和石油化工裝備制造為一體的大型企業集團。最近幾年，在LNG等新興領域的業務發展也十分強勁。
寶塔石化擬投資49億元的蓬萊LNG接收站項目，正在持續推動，并于今年8月初進行了陸上建設方案研討會。該項目建成后，預計擁有280萬噸/年LNG接卸能力。
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No.12 山東金誠石化集團有限公司
年營收：451億元人民幣
省份：山東
來自山東省淄博市的金城石化，目前擁有原油加工、重油深加工、油品精制、資源綜合利用的循環鏈條式業務格局。目前原油一次加工能力達到590萬噸，綜合加工能力1200萬噸。
目前，金城石化也在積極開展業務的升級，向油頭化尾、生產高附加值化工產品的方向轉型。
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No.13 山東玉皇化工有限公司
年營收：397億元人民幣
省份：山東省
玉皇化工為一家民營股份制大型跨國集團，公司主營業務涵蓋化工產品的研發、生產、銷售以及物流運輸、新能源電池、房地產開發等領域。
目前，玉皇化工具有從煉油到精細化工、從基本有機化工到高分子材料的完整產業鏈條，在國內外擁有5大生產基地。
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No.14 金澳科技（湖北）化工有限公司
年營收：386億元人民幣
省份：湖北省
來自湖北省的金澳科技，是華中地區經過1999年國家清理整頓后被保留下來的最大的地方煉油企業，目前年煉油一次加工能力730萬噸/年。
據悉，金澳科技產品的70%銷售給中石油、中石化、中海油、中航油、國家石油儲備中心等大型企業，另外30%銷售給1500多家加油站。
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No.15 富海集團有限公司
年營收：334億元人民幣
省份：山東省
富海集團也位于石油之城東營，是一家集石油化工、煤化工、房地產開發、物流運輸、物業管理、新能源開發、產品連鎖營銷于一體的綜合性民營企業。
富海集團旗下主營石化業務的東營華聯石油化工廠有限公司，擁有原油一次加工能力570萬噸，主要生產國V車用汽油，國V、國IV車用柴油、燃料油、石油焦、硫磺、苯等產品。
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No.16 萬通海欣控股股份有限公司
年營收：316億元人民幣
省份：山東省
萬通海欣，是一家以投資、股權投資管理為主，經營范圍覆蓋石油化工、精細化工、倉儲保稅、碼頭航運、成品油批發零售等多個行業的綜合性民營企業。
該公司旗下的萬通石油化工集團有限公司是國家規范保留的82家地方煉油企業之一，目前擁有原油一次加工能力650萬噸，年綜合加工能力1500多萬噸，產品質量均達到國五、國六標準。
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No.17 山東匯豐石化集團有限公司
年營收：307億元人民幣
省份：山東
匯豐石化，是一家集石油煉制、精細化工、熱力供應、零售終端、物流服務、國際貿易于一體的民營集團。其原油一次加工能力580萬噸/年，綜合加工能力1500萬噸/年。
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No.18 山東墾利石化集團有限公司
年營收：267億元人民幣
省份：山東
墾利石化是一家以石油化工為主業，集石油加工、石油化工、紡織、熱電、釀酒、供熱、科研為一體的綜合性企業集團。煉油主業一次加工能力610萬噸/年，綜合加工能力1100萬噸/年。
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No.19 江蘇新海石化有限公司
年營收：245億元人民幣
省份：江蘇
地處江蘇連云港市的新海石化，是由地煉巨頭東明石化投資設立的公司，于2007年建廠。目前，該公司具有500萬噸/年的原油加工能力、300萬噸/年的重油加工能力。
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No.20 山東中海化工集團有限公司
年營收：232億元人民幣
省份：山東
中海化工也位于東營市，是一家集石油煉化、精細化工、房地產開發、成品油銷售、熱電聯產、倉儲物流、港口經營和國際貿易為一體的大型綜合集團企業。
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其它入榜“2018中國民營企業500強”的企業還包括，淄博齊翔騰達化工股份有限公司（山東）、中信國安化工有限公司（山東）、山東壽光魯清石化有限公司（山東）、河北鑫海控股有限公司（河北）、山東永鑫能源集團有限公司（山東）。
此外，山東科瑞控股集團有限公司，是唯一一家進入該榜單的石油裝備制造企業，其年營收達到157億元人民幣。
港口物流調研報告范文
我們眼下的社會，報告使用的頻率越來越高，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發？以下是我收集整理的港口物流調研報告范文，歡迎大家分享。
為加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港產業區建設，市政協將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環渤海港口城市和連云港市學習考察。現將有關情況報告如下：
一、我市港口物流業發展基本情況
近年來，我市堅持把現代物流業特別是港口物流發展作為實施“港口立市”戰略，促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發揮港路和區位綜合優勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業得到快速發展。主要呈現以下特點：
（一）物流總量逐年增長。
20XX年，全市實現服務業增加值223.17億元，同比增長18.4％。其中，物流業增加值52.48億元，同比增長18％，占服務業增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬噸，增長15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長28.9％；地方海上貨運量298萬噸，增長10.4％；鐵路貨運量5170萬噸，增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長18.7％；集裝箱43.02萬標箱，同比增長70.3％。
（二）港口建設快速發展。
近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20XX年的剛過3000萬噸，到20XX年超過1.3億噸，凈增1億噸，年均增長30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
（三）物流企業蓬勃興起。
各類物流企業通過重組轉型、整合并購、結成戰略聯盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業329家，四級以上貨運企業發展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷發展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成后年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發展企業物流，業務規模不斷擴大。
（四）園區建設初具規模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進一步改善了港口投資環境，加快了港口物流業發展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業的發展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成為全市高端物流業的樣板企業。
（五）發展環境持續優化。
市委、市政府高度重視現代物流業發展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作為先導產業加以培育發展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業的提速增效。
二、制約發展的不利因素
“港口立市”戰略的實施，帶動了我市港口物流業的快速發展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發展的因素，主要表現在以下幾個方面：
（一）規劃相對滯后，產業集聚度不高。
目前，我市還沒有對物流業做出統一的發展規劃，港口物流業仍處于自我發展、松散管理的`起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發展后勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業布局分散，不利于發揮臨港優勢和產業聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港