的配套政策。（省商務廳、教育廳、科技廳、公安廳、財政廳、人力資源社會保障廳，人民銀行廣州分行、人民銀行深圳市中心支行，各地級以上市人民政府負責）
三、保護外商投資合法權益
（七）全面落實外商投資法律法規。深入開展《外商投資法》及其實施條例等對外開放法律法規的宣傳解讀和培訓工作。推動加快廣東省外商投資企業權益保護地方立法，在政府采購、標準制定、公平競爭審查、投訴處理等方面開展創新探索。各地要抓緊清理與《外商投資法》不相符的法規、規章和規范性文件，進一步提高涉及外商投資的行政規范性文件制定透明度。深入貫徹外商投資信息報告制度，優化登記注冊業務流程。強化對全省外商投訴工作的指導、協調和監督。（省商務廳、發展改革委、司法廳、市場監管局，各地級以上市人民政府負責）
（八）保障外資企業平等參與標準化工作和政府采購。統籌安排標準化戰略專項資金，引導和鼓勵外資企業參與標準制定。保障外資企業依法平等參與國家標準、行業標準、地方標準、團體標準的制定和修訂。鼓勵外資企業自行制定或聯合制定企業標準。支持外資企業符合條件的中國籍員工申請加入政府采購評審專家。推進電子化政府采購，按內外資一致原則精簡供應商參與政府采購所需材料。（省市場監管局、財政廳，各地級以上市人民政府負責）
（九）加強知識產權保護。加大對涉外領域知識產權侵權行為的懲處力度，推動建立知識產權快速協同保護機制，健全知識產權糾紛多元化解決機制，加強重點展會知識產權保護，平等保護外國投資者和外商投資企業的知識產權。推動符合條件的外商投資企業使用地理標志保護產品專用標志。外國投資者在境內取得的知識產權許可使用費，可依法以人民幣或者外匯匯出。（省市場監管局、人民銀行廣州分行、人民銀行深圳市中心支行，各地級以上市人民政府負責）
（十）規范外資領域審批監管。深入推進規劃用地“多審合一、多證合一、多測合一、多驗合一”改革，推進信息共享，簡化報件審批材料。科學合理設定市場監管、環境保護、安全生產等執法檢查頻次，推行“綜合查一次”等檢查制度，降低外商投資企業合規成本。（省自然資源廳、生態環境廳、應急管理廳、市場監管局，各地級以上市人民政府負責）
四、營造支持外資企業穩定發展的良好環境
（十一）提升營商環境便利化水平。推動加快制定《廣東省優化營商環境條例》。實施公平競爭審查制度，保障外資市場主體依法平等準入相關行業、領域和業務。進一步提高外籍人才來粵工作便利度，支持在深圳等地試點放寬對急需緊缺的創新創業和專業技能人才停居留限制。持續抓好優化口岸營商環境促進跨境貿易便利化各項改革措施，探索在全省范圍內推廣廣州、深圳市開展促進跨境貿易便利化專項行動的經驗做法，進一步提高通關時效、降低合規成本。加強營商環境評價，完善評價結果反饋與整改機制。（省發展改革委、科技廳、公安廳、司法廳、人力資源社會保障廳、商務廳、市場監管局，海關總署廣東分署，各地級以上市人民政府負責）
（十二）支持外資企業應對疫情穩定發展。用好省加工貿易企業融資風險補償資金池政策，支持符合條件的外資企業申請無抵押、優惠利率貸款。通過設備獎勵等方式支持外資制造業企業開展技術改造，對符合條件的加工貿易制造業企業，按規定進一步加大獎勵力度。支持外資企業適銷對路的出口產品轉內銷，加強內銷渠道建設、精準對接消費需求，強化內銷融資信貸扶持。保障內外資企業同等享受國家和省助企紓困相關政策。在嚴防境外疫情輸入前提下，指導協助重點外資企業（項目）辦理外籍員工來粵邀請及“快捷通道”手續。（省商務廳、工業和信息化廳、財政廳，海關總署廣東分署，各地級以上市人民政府負責）
各地、各部門要充分認識當前進一步做好穩外資工作的重要意義，深入貫徹落實黨中央、國務院關于穩外資工作的決策部署，狠抓工作落實，形成協同效應。各地級以上市政府要加強組織實施，強化精準施策，切實把穩外資工作抓緊抓細抓實。省商務廳要加強統籌協調和檢查督促，每月通報各地市利用外資工作情況，對穩外資工作完成較好的地區予以通報表揚，對工作不力的地區有關負責人進行約談。省有關部門要加強協調配合，形成工作合力，共同推動穩外資各項措施落到實處。
（消息來源：廣東省人民政府官網；編輯：羅順鵬）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
大灣區又一交通大動脈有最新進展，今日上午，新建深圳至江門鐵路在廣州南沙正式開工。
深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海通道重要組成部分，沿線經過深圳、東莞、廣州、中山、江門五城，設7座車站。全程116km，總投資達513億元。今日在南沙動工的新建深圳至江門鐵路先行段工程珠江口隧道，起于東莞濱海灣站，止于南沙萬頃沙。
南沙客運港往返深圳機場碼頭航線首航、南中高速開建、新建深圳至江門鐵路開工，5天內大灣區迎來三大交通項目，最大的焦點毫無疑問，當屬南沙。這三大項目，也讓廣深合作海陸并進，邁上新臺階。
項目平面示意圖。
地理幾何中心，加速邁向區域綜合交通樞紐
新建深圳至江門鐵路正線從深圳樞紐西麗站（規劃）引出，經深圳市、東莞、廣州南沙區，中山、江門，引入深茂鐵路江門至茂名段江門站（在建）。
項目新建正線全長116.12公里，項目共設西麗（不含）、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門等7個車站，其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站。項目鐵路等級為高速鐵路，雙線，牽引種類為電力。正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200公里/小時，正線南沙至江門段250公里/小時。
據披露，深茂鐵路南沙站至深圳機場站的距離近40公里，若按200公里/小時的行車速度且不停站計算，行車時間僅需10多分鐘。
動工早已籌謀許久。今年3月28日，隨著最后一個錨穩穩砸入海床，新建深茂鐵路越珠江口工程主航道鉆探正式拉開序幕。歷時一個月，深茂鐵路越珠江口建設項目工程川鼻水道主航道段水上鉆探施工作業4月28日順利完工。在完成掃測、移航標、布航標等工作后，廣州海事局正式關閉川鼻臨時航道，于4月30日12時恢復廣州港出海航道川鼻段的正常通航。
當天開工活動所在地南沙，幾天前還迎來了這些大活動。
6月28日，廣州南沙客運港往返深圳機場碼頭航線首航；同一天，投資逾200億元的廣州南沙至中山高速公路（下簡稱“南中高速”）正式開工。它的建成，將讓南沙借助萬頃沙支線，快速接駁上深中通道。深中通道也借這條支線，成為一條連接中山、廣州南沙和深圳的“Y”字型跨江通道。
“這將幫助南沙一改過去交通末梢的困境，提升其作為整個珠三角交通樞紐的地位，成為灣區各城市交通對接的結合部。”中山大學嶺南學院教授林江認為，這是南沙乃至廣州積極走向珠江口的標志。
只有從大灣區地理幾何中心邁向區域綜合交通樞紐，區位優勢才能得到充分發揮。隨著南沙大橋建成通車，深中通道、廣中江高速（廣州段）等項目加快建設，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋合龍，慶盛高鐵站、南沙客運港班次加密，粵港澳大灣區“半小時交通圈”加快構建。
五天內三大交通項目，南沙成廣深合作橋頭堡
作為南沙首條直航深圳的水上高速客運航線，廣州南沙客運港往返深圳機場碼頭航線該航線，僅用35分鐘就順利抵達深圳機場碼頭。開通大大縮短了珠江東西兩岸城市間的距離，有助于打造灣區一小時生活圈，推動灣區互聯互通。
同一天，投資逾200億元的廣州南沙至中山高速公路（下簡稱“南中高速”）正式開工。南中高速全長32.4公里，由南中高速主線與萬頃沙支線組成。這個2020年廣東省投資額最大的新開工高速公路項目，計劃2024年與深中通道同步建成，實現與深中通道的無縫對接。
深江鐵路的建成，則將使南沙進一步拉近與深圳的時空距離。
去年9月，深圳市黨政代表團赴廣州市學習考察，兩地簽署《廣州市 深圳市深化戰略合作框架協議》（下稱《合作協議》）。實際上，這是繼2013年以后，廣深時隔六年再次牽手合作簽訂框架協議。
此次簽署的框架協議中，第二個重點領域的合作就是“打造國際性綜合交通樞紐”。在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中就有寫道：加快廣州－深圳國際性綜合交通樞紐建設。
而有關廣深“交通樞紐”的規劃，也是涉及到“海陸空”三方面的，包括：增強廣州、深圳國際航運綜合服務功能；提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力；推進贛州至深圳、廣州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至羅定等鐵路項目建設等等。
在這一設想下，廣深兩地今年以來都在“海陸空”的交通建設下有了全新進展。
過去，南沙曾是廣州對外向海的重要窗口。步入灣區時代，對南沙的交通功能定位也提出了新要求，由原先依靠港口進行海洋交流，向依靠軌道打通灣區互聯轉變。“南沙正成為廣州與灣區其他城市的連接點。”廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明就曾表示，“它將成為廣深合作的重要陣地。”
今年1月，南沙區委三屆九次全會就明確2020年南沙將把握大灣區建設和先行示范區建設“雙區驅動”、廣深“雙核聯動”的重大機遇，將攜手前海共同打造粵港澳合作核心發展平臺，謀劃建設廣深產業合作園；在“雙區驅動、雙核聯動”中發揮引領示范帶動作用。
當前，南沙正謀劃與深圳四方面加強合作：重點加強制度創新聯動，聯合爭取中央賦予更大改革創新自主權；推動產業協同發展，謀劃建設廣深產業合作園；加強交通基礎設施對接，共建大灣區“半小時交通圈”；推進公共服務互通共享，合力打造大灣區優質生活圈。
大灣區對接自貿港，鐵路打開區域合作新想象
對廣東來說，深茂鐵路至關重要。作為粵西大地首條高鐵，包含深茂鐵路江茂段的江湛鐵路開通已改寫了粵西出行版圖。
意義不止于廣東。地理位置和徑路特點，決定了深茂鐵路是深港及珠西等地聯系粵西海南及西南等地的便捷客運新通道的重要組成。項目建設將顯著拉近大灣區與廣東西部廣大片區的時空距離，進一步提升深港、珠澳發展極對外輻射帶動能力。即使是北部灣地區和海南，也將成為這條鐵路的輻射范圍。
鐵路打開區域合作的新想象，不止這一例。6月30日，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發井位置舉行，作為連接粵港澳大灣區和海南自貿港高速鐵路大通道的重要組成部分，廣湛高鐵正線全長約401公里，是廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。
目前，海南島通過粵海鐵路與大陸鐵路網相連，需要通過“兩線一渡”的運輸模式，利用輪渡將火車運輸過海。而廣湛高鐵、湛海高鐵、深茂鐵路等項目，將有效打破海南島對外交通瓶頸，承接粵港澳大灣區紅利，加快北部灣區與粵港澳大灣區聯動發展，全面融入國家“一帶一路”發展戰略。
大灣區加速對接自貿港，對于南沙的同樣是利好。自貿區與自貿港的攜手，讓人期待無限。位于南沙的企業早已“蠢蠢欲動”。日前，廣東卓志供應鏈集團建議南沙依托海南自由貿易港的政策，在制度對接、市場對接、產業對接三個方面聯動發展；廣州小馬智行科技有限公司提出對跨境資金自由便利和外籍高端人才進出便利的優惠政策的期待，對南沙與海南自由貿易港的聯動發展充滿信心。
中山大學自貿區綜合研究院常務副院長符正平告訴記者，南沙在社會治理、全球資源配置方面的制度創新可與海南自由貿易港的制度設計理念相互對接，如在