上海分公司
物貿分公司
設計買粉絲分公司
剛果（金）基礎設施建設項目管理分公司
中鐵海西投資發展有限公司
委內瑞拉分公司
各工程指揮部
各項目經理部
問題七：求中鐵四局各分公司地址？哪個分公司比較好一點？ 四公司 二公司 電氣化 我是建筑公司的 你千萬別來，說實話再差的公司也有好項目好領導 那就不錯，再好的公司也有差項目摳門的領導 那就悲劇了 像我就很悲劇了 超摳門的領導
問題八：中鐵四局哪個分公司比較好 都好，都不好，看你混的可好了，混的好了在哪都好，混不好了在哪都不好。
問題九：中鐵四局某地方分公司的黨委書記是什么級別？ 除了上海公司，如西安分公司重慶分公司北京分公司（最近被合并）委內瑞拉分公司、南京分公司，嚴格意義上來說是副處，但享受的部分待遇是正處
問題十：中交四局有幾個分公司 今馳業績:土建工程修建企業中建集團:中建第一工程局三公司、四 .... 中鐵二局貴陽分公司、中鐵四局集團、中鐵六局、中鐵七局三公司、中鐵八 ... 省交通工程集團有限公司、湖北路橋有限公司、四川路橋建設、寧夏大古 .... 中國交通建設集團
臨近新年，很多家庭應該都開始盤算著親戚間如何相約走動的問題了：哪些關系要維持，哪些關系要熟絡起來，哪些關系要修復……你已經是個成熟的人了，怎能不思考這些呢？
其實，車企之間就跟尋常百姓一樣，隨著各個家族的興衰變化，關系也在發生變化，盤點2019年車圈的幾大合資事件，你會發現這一年的豪門“親事”可真多！
01
PSA&FCA宣布合并
2019車圈最大聯盟，但沒咱們啥事
2019年10月，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）與標致雪鐵龍集團（PSA）宣布合并，雙方將在合并后的公司中各持有50%的股權，持續了半年多的“眉來眼去“，這對跨國CP終于正式牽手。其實，與FCA產生過“合并緋聞”的車企不少，在2019年總算塵埃落定。
這個重新組合的大家庭擁有標致、雪鐵龍、DS、菲亞特、克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨立）等品牌，覆蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車，將成為全球第四大汽車集團。
聽起來陣仗很大，但是對于國內消費者來說影響甚微。上述品牌中，最為我們熟悉的就是標致、雪鐵龍、菲亞特、Jeep，前面兩個是首批殺進國內市場的海外品牌，曾深得中國老百姓喜愛，但近幾年來銷量接連下滑，處境尷尬；后者曾在國內風光一時，銷量卻始終沒能火起來，尤其是菲亞特近二十年來先后與南汽、廣汽合作，“兩進兩出”卻還是慘淡退出中國市場。
說到底，這兩大集團似乎都不太care中國市場，FCA利潤絕大部分來自北美，PSA銷量則主要靠歐洲本土。合并后，?FCA也許能為PSA重返北美提供一些幫助，另外電氣化和自動駕駛方面，兩者期望能產生協同作用——暫時沒咱啥事。
02
大眾與福特結盟
網友：這是“特大“汽車？
作為德國、美國的兩大品牌，大眾和福特從誕生之日起就是存在競爭關系的，但這一關系在2019年再次發生了微妙變化。先是去年初，兩者宣布在貨車和卡車領域展開合作；然后是7月，雙方決議擴大全球合作范圍，強化在電動汽車領域的市場份額，大眾汽車集團將向福特汽車旗下的自動駕駛公司Argo AI注資26億美元，并向福特汽車開放模塊化電動平臺MEB，福特汽車可在歐洲大規模生產電動汽車，福特汽車也成為首個使用MEB平臺的車企。
為何說這次結盟是“再次發生微妙變化”？這并非福特和大眾的第一次攜手，雙方初次抱團是在上個世紀的80年代，同樣也是在經濟動蕩不景氣的背景下；本次達成合作雖然不涉及股權變化，但也經歷了持久的博弈與談判，算是有情人終成眷屬吧！有網友調侃，兩者結盟不妨取名“特大汽車“……
03
豐田牽手寧德時代、與比亞迪“閃婚”
殊途同歸or與狼共舞？大家各有野心
當我們把視線收回到國內，豐田與寧德時代、比亞迪的合作必然是頭等大事，尤其是豐田和比亞迪的合資最為人津津樂道。
從2019年7月豐田官宣要與比亞迪合作，到11月7日，雙方公布將成立純電動車的研發公司，前前后后也就百余天，就像“閃婚”一樣。全球電動化趨勢下，豐田此前押注于混動技術和氫燃料電池技術，認為純電車型的研發有諸多艱難課題；但現在EV商業模式逐步被越來越多的國家認可，尤其是中國，這時的豐田才有些慌神。擅長居安思危的豐田決定將原定于2030年的電動化目標提前5年，電動汽車銷量目標約為550萬輛，其中純電汽車的銷量將占到100萬輛。
這100萬輛純電車怎么來？重新研發制造必然來不及。此時的豐田選擇和世界第一大動力電池制造商寧德時代合作，從而搭建穩定的供應體系；并與國內口碑一流的電動汽車制造商比亞迪攜手成立新公司，得以快速切入純電領域。那么，比亞迪能得到什么呢？通過此次合作，我們得以認識了真正的比亞迪并非造車、賣電池那么簡單，已經掌握了多項電動化核心技術的比亞迪的下一個夢想也許是世界級Tier 1(一級供應商)，與豐田的合作將能迅速擴張它的全球版圖。
都不是吃素的，你說呢？
04
吉利&戴姆勒合資成立smart合資公司
吉利夠壕！未來不止電動smart
自2018年吉利汽車成為戴姆勒最大股東后，兩者之間的合作傳聞就時有發生。2019年3月，吉利控股和戴姆勒雙方正式官宣將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，目標是將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。
根據合資協議，新一代純電動smart將由奔馳負責設計，吉利負責工程研發，預計2022年開始投放市場并銷往全球。作為整體新車型研發規劃的一部分，smart未來產品陣容還規劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場，可謂前途廣大。
相比早先吉利18億美元全資收購沃爾沃汽車，以及12億人民幣收購寶騰，吉利在入股戴姆勒后的“買買買“境界越來越高，全球化進程也越來越快。有媒體評價，這是”中國第一大乘用車企業成為全球第一大豪華車制造商的第一大股東“，咱們老百姓最喜歡看這種揚眉吐氣的新聞了，不是么？如今雙方還將正式結婚生子，好戲才剛剛開始。
05
長城、寶馬正式聯姻，光束汽車拿到營業執照
“白富美”也有煩惱，想找個靠譜人
近日，長城汽車發布了《關于光束汽車有限公司取得營業執照的公告》，公開資料顯示，光束汽車由長城和寶馬合資成立，雙方各持股50%，投資總額達51億元人民幣，注冊資金17億人民幣。光束汽車有限公司董事會由六名成員組成，長城汽車與寶馬集團各占三席，公司位于江蘇省張家港市。有關長城與寶馬“曖昧傳聞”最早始于2016年，2017年雙方正式“承認戀情”，如今終于修成正果。
比亞迪能和豐田達成門當戶對的合作，是因為比亞迪在純電領域的“高深造詣“。那么，長城和寶馬結盟，雙方又是圖什么呢？外界看來，寶馬對于長城更像是”白富美“，當她面對國內雙積分產業政策壓力做出應對時，選擇一個國內企業合資建廠是最佳方式；關鍵是寶馬為何會選擇長城呢？寶馬在尋找國內合作伙伴時，偏愛民營企業的靈活機制，而長城在近幾年的發展中，其研發實力、品控能力不斷強大強勢，在中國市場占據頭部地位，還展現出世界級野心，且在新能源領域也開始露出后來居上的潛力——在這般環境之下，寶馬若想選民營企業，除了長城，還有誰呢？
06
雷諾&江鈴合資成立江鈴新能源
機會不多了，先“上車”再說
2019年7月，雷諾集團向江鈴新能源增資10億元人民幣，持有50%股權，同時也意味著，江鈴新能源將成為雷諾集團與江鈴集團共同出資組建的合資公司。據了解，江鈴新能源已完成工商注冊。
寫在最后：豪門婚姻向來都不簡單，2019年的幾門汽車圈“親事”都和電動化轉型有關，那么，你看好哪幾對？歡迎留言，一起八卦嘮嗑。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
大家好，我是電動車公社的社長。
先跟大家聊一個比較“嚴肅”的話題：在自媒體蓬勃發展的今天，自媒體人最害怕什么？
沒錯，怕被告。
是非因果先不多說，就說這一紙訴狀上去，任何一個自媒體號都要正色以對。
畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手里？
但是今天，我看到自媒體行業“站起來了”。
@喬杉修睿小品
一篇名為《16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。
沒成想，自媒體平臺AutoLab轉頭就給賽麟發了律師函——
我這些報道都拿得出事實依據，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。
據悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關服務，但暫未能作為AutoLab文章失實的證據。
@AutoLab在買粉絲發表的律師函
是非對錯，靜待結果。
咱們還是先來看看，鬧這么大動靜的賽麟汽車，到底發生了什么。
01. 一個為中國超跑夢“操碎了心”的男人
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社長的老粉們對賽麟這個牌子應該都不陌生。
去年7月份，我就曾寫過一篇關于“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。（戳賽麟，看文章！）
彼時，我對賽麟總裁王曉麟先生的評價就是：王博士真真是一個律師出身的、執著于造汽車的、有能力邀來大佬站臺的、會講故事的金融家。
今天，這句話已經可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢大師”。
故事得從王曉麟博士的個人經歷說起：（嫌長的朋友請只看藍字）
1989畢業于湘潭大學的法學學士王曉麟，就職于長沙市西區人民法院，當了三年書記員；
1991年，赴俄亥俄州大學深造，取得國際發展研究碩士學位，并在1994-1996年 創立查爾斯兄弟公司；
1999年，又獲杜克大學法學博士、國際比較法法學碩士學位，不止獲得榮譽畢業生稱號，還擔任了杜克大學全球資本市場中心研究員；
1999-2004年 任職各知名律師事務所，還作為衛理律師事務所首席律中國區事務總負責人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個中國電視機行業處理當時美國最大的針對中國生產商的反傾銷案件；
2004-2005年凱威萊德律師事務所合伙人，亞洲區事務部主席；
2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執行官；
2006年-