有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細分。”廣州車展期間，上海通用汽車總經理丁磊對國內汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。
比如，從產品來源和派系看，與歐洲消費者偏好本地車，北美市場美系、日系車占主導不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發布的奧迪q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價的豪華車，還是 、吉利等兩三萬元的入門級車，在中國都有市場。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達以及稍晚一點的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據著三個席位。
市場極度細分，給汽車企業的發展模式提出了挑戰。過去，一家企業擁有一兩款有競爭力的主打車型，就可以支撐起大部分產能。如今，消費者選擇的多樣性，同一細分市場車型的扎堆競爭，大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據領先地位，就必須在多個細分市場上“全面開花”。
需要指出的是，實施差異化戰略，應對市場細分，并不是將眾多新老產品排列在一起那么簡單。雖然，新產品上市后老產品暫不退市已經被市場所接受。但是，在同一品牌下，新老產品同臺競技，還是會對品牌形象帶來一定的負面影響，也容易給消費者的品牌識別帶來干擾。更重要的是，如何對其進行準確的市場定位、價格定位，以平衡新老產品之間的競爭關系，避免1＋1＜2的情況出現，同樣考驗著企業的市場營銷能力。
有的用戶對價格比較敏感，有的用戶對質量、安全性能、操控性能比較講究，有的用戶對耗油量非常重視、還有的用戶對售后服務、維修的方便程度以及乘坐的舒適度更感興趣等等。企業想在該市場占得一席之地就必須深入了解不同用戶的需求，從而才能判斷出市場動向和發展趨勢,做出正確的選擇和最佳的決策。
我認為家用轎車市場細分可以從家庭組成和收入水平予以劃分。按照家庭生命周期大致分為三個階段：新婚期（年輕夫妻，沒有孩子）、滿巢期（年輕夫妻，有未獨立子女）、空巢期（身邊沒有孩子的老年夫妻）。收入水平分為：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。這樣就形成了9（3*3）個不同的細分市場。
A類市場：思想前衛，經濟上沒有負擔，通常追求較高的生活質量，因此對轎車需求很大，購買力強。此類客戶價值觀念新潮，有較強的個性，對汽車操控性能和乘坐舒適方面有較高要求，喜歡體驗駕駛的樂趣，并且在意服務質量。中高檔汽車是其選擇的標準。
B類市場：此類成熟期富有的家庭，家用轎車的利用率高，需求大，購買力強，是家用轎車市場的中流砥柱。該市場非常看重家用轎車的質量、安全，同時注重品牌，關心轎車是否符合他們的社會地位。
C類市場：手頭寬裕并有時間來享受生活，但精力不足。需要操控性能強、安全性極好、乘坐舒適的車。
D類市場：事業起步中，把汽車視為代步工具，注重實用性，喜歡自駕游，操作性好，維修服務到位，實用性強并且款式流行的車型是其選擇的主調。
E類市場：家庭收入有結余，但購買昂貴物品會仔細衡量實用性與經濟性，需要安全舒適，空間大，油耗低，售后好的家用轎車。
F類市場：生活輕松、壓力較小，對質量可靠、安全舒適、服務到位的家用轎車有一定需求。
G類市場：處于剛剛開始奮斗的階段，對家用轎車有一定需求，但是經濟實力欠缺，關注低端轎車市場的經濟型小轎車，重視外觀及實用性。
H類市場：家庭收入有限，并且負擔較重，需要經濟實用型轎車。
I類市場：收入有限，生活花銷不多，出行機會減少，精力不足，對家用轎車的需求很少，近距離的代步工具即可。
種種跡象顯示，政府主管部門、汽車廠商乃至消費者正在形成一股合力，促進家用轎車消費結構與節約型小康社會的特征趨于一致。在這場力推小型車的浪潮中，通用、福特、日產、本田、標致雪鐵龍等合資企業均各安排有殺傷力的2至3款主力車型，奇瑞、吉利、華普、哈飛、長安等自主品牌也將分別推出1至3款新車型。一旦小型車市場“跑贏”整體車市大盤，將對未來中國汽車市場格局產生重大影響。
在經濟型轎車中，吸取A級車和A00級車雙重優點的A0級轎車正在受到消費者的青睞。對于汽車廠商而言，A0級車的利潤遠不如B和C級別車，甚至還小于A級別車。不過，銷量上升帶來的市場占有率和總體利潤，讓誰也不敢忽視這一具有無限潛力的市場。
在年終的廣州車展上，全國有50余家整車企業200余款車型到場，多款準備在2006年投放的全新車型則基本勾勒出來年中國車業的產品分布態勢。但細看即將上市的車型可以發現，A0級轎車所占比重最大，各大廠商展出和宣傳重點都不約而同地放在這些車型身上。如果車展只是表象的話，各大汽車企業明年的生產計劃則更有說服力：長安福特重慶工廠投產新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA，和目前推出的AVEO、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV以及別克凱越三款變型車，構成龐大的小型車陣；上汽通用五菱將繼續在微車上深耕；廣州本田將全面改進新飛度三廂CITY，以圖扭轉三廂飛度的下滑等等。粗略統計，明年全國16家廠商可能推出超過25款小型車，而這些車型中A0級車幾乎占了一半。種種跡象表明，A0級轎車蓄勢待發，新的競爭一觸即發。
這其中，即將上市的ACCENT和LOVA最引人注目，他們外觀設計成熟而富有個性，內部空間寬敞，動力強勁性能穩定，徹底改寫了國內傳統經濟型車車型老化、質量不高、技術含量低的形象。而ACCENT的CVVT發動機，在保持強勁動力的同時，使得ACCENT燃油消耗和尾氣排放都達到了最優化。這正代表了節約型小康社會家庭轎車的發展潮流。
中國新能源汽車出海潮促成車企和航運企業的牽手合作。10月9日晚，上汽總公司與中遠海運集團同時宣布交叉持股深化合作，互相無償劃轉持有的上汽集團和中遠海控的股份。上海證券報記者采訪獲悉，伴隨中國新能源汽車出口的增加，國內車企和海運企業正積極加深跨行業合作，謀求實現雙贏發展。
交叉持股推動產業深度融合
根據上汽集團介紹，上汽集團控股股東上海汽車工業（集團）有限公司（簡稱上汽總公司）擬將所持有的上汽集團6.79億股A股股份（占上汽集團總股本的5.82%）無償劃轉至中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中遠海運集團）。中遠海運集團也宣布，擬將所持有的中遠海控5%的股份無償劃轉至上汽總公司。
上汽集團有關負責人指出，在完成上述股權無償劃轉后，國內汽車行業龍頭與航運業龍頭將實現交叉持股，攜手打造跨行業央地混改的新標桿。
值得注意的是，作為國內整車產銷規模最大、產業鏈綜合競爭力突出的汽車集團，上汽集團正在積極謀求出海。目前，上汽集團不僅在國內建設了15個整車基地，而且在海外建立起3個整車制造基地和1個散件組裝工廠，產品和服務已進入全球90余個國家和地區，建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈。2021年，上汽集團海外銷量達69.7萬輛，海外每賣出3輛中國車，就有1輛是上汽造。上汽集團有關人士介紹說。
根據上汽集團10月9日發布的最新數據，2022年9月，上汽海外銷售新車達10.8萬輛，同比增長51.2%，刷新中國車企海外市場單月銷量的紀錄。1月至9月，上汽海外市場累計銷量達68.8萬輛，已經接近2021年全年水平。
另一方面，中遠海運集團作為全球最大的綜合性航運企業集團，目前經營船隊綜合運力達到1413艘，合計1.13億載重噸，位于世界第一。其中，集裝箱船隊規模達到512艘、292萬標準箱，也位居世界前列。
上汽集團有關負責人介紹，此次上汽總公司在保持國資絕對控股的前提下，適當降低對上汽集團的持股比例，引入中遠海運集團作為戰略投資者，將進一步優化上市公司的股權結構和治理結構，加大力度推動和深化市場化機制改革，促進上市公司高質量發展，并在產業合作的基礎上，進一步增強兩大集團的資本聯系。
同時，此次股權劃轉也將有助于推動先進制造業和現代服務業的深度融合發展，特別是在整車和零部件物流、國際經營等領域，將為上汽集團提供更穩定的產業鏈戰略性資源保障，為上汽新能源汽車產品加快進入物流運輸產業拓展市場空間。
新能源車出海提升海運剛需
從高端新能源汽車市場角度看，中國約占全球40%的份額，歐洲加上美國占近50%的份額，所以如果不在歐洲有好的市場表現，要在全球獲得競爭力也有難度。蔚來董事長李斌10月8日在德國柏林出席新能源車發布活動后與記者連線說。
為了盡快打開歐洲市場，與國內傳統新車發布不同，蔚來此次在歐洲四國（德國、瑞典、荷蘭、丹麥）沒有公布車輛售價，而是以訂閱模式開啟銷售。歐洲用戶最短可1個月起租，而長租車輛可自定義選擇12個至60個月的固定訂閱周期。
除了上汽集團和蔚來，多家汽車行業上市公司正通過國際合作的方式，快速切入國際新能源汽車市場。8月8日，長城汽車與埃米爾福萊（EmilFrey）集團舉行簽約儀式，雙方就長城汽車旗下魏牌和歐拉新能源車在歐洲市場的進口和分銷達成戰略合作，新車將于2022年第四季度正式在歐洲交付。
另外，由于零部件基本實現國產化，特斯拉上海超級工廠生產Model3等電動車的單位成本要比特斯拉其他工廠更低，再加上產線擴建，上海超級工廠目前成為特斯拉最重要的出口基地。
乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，中國新能源汽車出口地目前主要有亞洲和歐洲兩大市場。近期西歐市場表現強勁，東南亞等市場銷量也持續走高。中國新能源汽車出口的強勢崛起體現了中國汽車產業的全球競爭力大幅提升。同時，新能源汽車出口的增加也提升了中國車企對海運的剛需，車企現在需要考慮解決船少的問題了。
車企和航運企業加強合作
一個高柜集裝箱可以裝兩輛新能源汽車。中遠海控有關人士10月10日對記者介紹，目前車企的新能源汽車海運訂單非常多，包括上汽、特斯拉以及蔚來等的新訂單源源不斷。最近，上海南港碼頭就集中了大量剛出廠待運的特斯拉新車。
針對新能源汽車出海難的問題，8月18日，中遠海運集團旗下的中遠海運特運與來自江淮、奇瑞、長安、江鈴、吉利、長城、愛馳等車企的代表簽署了戰略合作及業務協議。中遠海運特運還自主研發了可折疊商品車專用框架，可以平鋪裝載3輛新車。新造的中遠海運智慧輪以新型框架裝載1100多輛新車，已于8月開啟前往南美的首航之旅，目的港為智利利爾奎DPWorld碼頭。據公司介紹，還有5艘同級別船只正在建造中。
對于和車企跨行業牽手，中遠海控10月9日表示，合作將有助于穩固中遠海控在汽車物流領域的領先地位，符合公司的定位及長期發展戰略，有助于中遠海控進一步延伸拓展端到端全鏈路服務，為客戶打造更加安全、更有韌性的全球化、數字化集裝箱供應鏈。
根據中汽協數據，2022年8月，包括新能源汽車在內的中國汽車出口達到30.8萬輛，創下月度歷史新高。有汽車行業分析師對記者表示，9月汽車出口數據也有望維持高位，伴隨車企出海潮，汽車海運的需求將繼續提升，中遠海控等航運企業可以通過與車企合作實現雙贏。
我國新能源汽車市場迅速崛起 技術差距進一步凸顯
近年來，我國的新能源汽車市場迅速崛起。隨著在環保、經濟、便捷等方面的優勢日益凸