的售后部門發生的費用歸為正常銷售費用處理。

（2）公司一貫重視產品質量和安全問題，采用了較高的質量和安全標準，在采購、生產和銷售各個環節建立了嚴格的質量管理及風險控制體系，本年未發生過重大產品質量和安全問題，故本年實際售后綜合服務費較小。

Q：公司近三年資產減值損失 1,670,005 974,912 244,744，占營業收入比3.6% 3.3% 1.2% 無論總額及占營業收入比都在快速上升，能否解釋下背景及以后的趨勢？及什么才是合理的營業收入占比？

A：投資人您好，公司一貫以謹慎性的原則進行資產減值計提，后續仍將堅持謹慎計提，確保真實反映公司業績。

Q：鄭總您好，兩個財務問題跟您請教一下：

1）公司的維保費用比例一直為2.5%，隨著銷售規模擴大和歷史數據增加，比例是否會調整；

2）分季度看，公司的管理費用波動很大，19Q4只有2億管理費用，環比下滑65%，背后的原因是什么，后續如何做預測。謝謝！

A：投資人您好，

1）公司的產品售后綜合服務費一貫按照產品收入的3%計提；

2）第四季度公司管理費用明顯下降，主要原因是公司持續改善管理和加強費用精細管控，嚴格按權責發生制原則保證費用及時入賬，避免了年底費用大量確認的情況；同時根據2019年行業及企業生產運行情況，費用發生及確認的高峰在前三季度。謝謝關注。

Q：鄭總好，請問2019年公司應收賬款占營收比重、應收賬款周轉率是否有增長？對于新能源行業回款較慢的問題，寧德計劃如何避免？

A：投資者您好，公司密切關注應收賬款的回收情況，業務上積極采取措施收回。在業務保持快速增長情況下，保證應收賬款及時回收。謝謝關注。

Q：請問鄭總，公司加快設備折舊的速度是基于什么考慮？公司在2019年上半年增加的庫存商品中，是否大部分是非標準的、為某些客戶定制的產品呢？

A：投資者您好，

1）公司2018年度末對固定資產的使用壽命、預計凈殘值和折舊方法進行復核。綜合行業特點、技術發展、現有設備使用等情況進行了綜合評估。

經評估，由于新能源汽車技術加速迭代，動力電池產線設備的技術要求發生較大變化，部分基于早期技術開發的動力電池生產設備難以適應新產品生產，其經濟壽命低于原有折舊年限。

為更加合理反映公司固定資產的實際使用情況，公允、恰當地反映財務狀況和經營成果，公司對基于早期技術開發的動力電池生產設備的折舊年限進行變更。

2）公司根據客戶的需求不同，電芯、模組、電池包三種形態均有銷售。對于通用型平臺化電芯產品，公司適量生產儲備電芯庫存以滿足客戶及時交貨的需求及平衡公司產能。謝謝關注。

Q：請問未來預計負債中的質保費用會沖回嗎

A：投資人您好，公司按照質保協議為售出產品提供質保服務并合理計提質保費用，在質保期到期后，對于未使用完的質保費用將沖回。謝謝關注。

Q：鄭總您好，其他應收款在20Q1末達到48.79億，年報描述主要為保證金，大概是什么性質的資金

A：投資人您好，截至2020年第一季度末，公司其他應收款賬面價值48.79億元，主要系公司基于完善產業鏈布局等原因，新增對意向投資企業的交易保證金。謝謝。

Q：鄭總您好，1）請問公司動力電池保質期一般是幾年？

A：投資人您好，公司根據客戶需求，提供差異化的產品服務，目前動力電池產品質保期一般在5-8年。謝謝。

五、疫情影響下的經營情況

Q：請問，二季度貴司動力電池裝機量能否實現同比增長？

A：投資者你好，二季度公司動力電池裝機量取決于客戶需求，公司正通過開展產業協作、開源節流、降本增效、合理控制費用等積極措施，降低疫情和市場波動對公司的影響。由于疫情爆發人們對環境保護意識大幅提升，對新能源產業發展反而有一定的促進作用。

Q：請問新冠病毒對公司第二季度業績影響是否較第一季度更為嚴重？總體上看對公司2020年全年收入和利潤的影響如何？

A：投資人您好，疫情對公司的生產運營在短期內形成一定影響，公司將密切關注疫情進展情況并通過開展產業協作、開源節流、降本增效、合理控制費用等積極措施，降低疫情和市場波動對公司的影響。中國是疫情控制較早的國家，疫情控制效果已顯現，在政府積極出臺經濟刺激政策推動下，市場恢復較快

Q：請問董事長，2019年公司40GWh的動力電池銷量中，公司自己PACK的比例是多少？

A：投資人您好，公司的動力電池產品按產品形態不同可分為電芯、模組和電池包。一定數量的電芯可組成模組，并進一步裝配成套為電池包，公司根據客戶的需求不同，電芯、模組、電池包三種形態均有銷售。謝謝關注。

Q：蔣總您好，公司19年動力電池銷量40GWh、產量47GWh，而國內合格證裝機約33GWh（含時代上汽），公司財報口徑主營業務海外收入17億元，預計約2GWh，同時19年末發出商品高于18年末，想請教一下銷量遠大于裝機+出口，均是備貨因素導致，還是有一些未統計的需求沒有體現，公司對于庫存管理的策略是怎樣的？

A：投資者您好，

（1) 公司的動力電池產品按產品形態不同可分為電芯、模組和電池包。一定數量的電芯可組成模組，并進一步裝配成套為電池包，公司根據客戶的需求不同，電芯、模組、電池包三種形態均有銷售。對于通用型平臺化電芯產品，公司適量生產儲備電芯庫存以滿足客戶及時交貨的需求及平衡公司產能；

（2) 隨著公司經營規模的擴大，寧德、青海、溧陽、時代上汽等生產基地陸續投入使用，各基地維持適量的安全庫存以備生產和出貨。（3) 海外銷售的較長時間海運周期也有一定影響。謝謝關注

六、關于盈利能力的問題

Q：公司的動力電池價格持續下行，這對于電動車行業來說是好事，但對于公司來說，未來會否出現產能增加，但營收與利潤不增或微增的可能？

A：投資人您好，電池長期價格和利潤水平主要取決于成本和市場格局。預計隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格將會呈現下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。未來行業的主要競爭力應體現在產品質量、安全性、研發投入及規模化效益等方面，公司在該等方面均處于行業領先水平。謝謝關注。

Q：公司去年的毛利率是29%左右，隨著市場競爭越來越激烈，未來幾年毛利率是否還將進一步下降？

A：投資人您好，隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格將會有下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。

公司主要從提高產品性能和能量密度、優化產品設計、改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。公司產品價格持續下降的情況下，仍然保持了較高的毛利率，2019年毛利率29%。

公司堅持以產品差異化贏得市場，堅信為客戶提供優質的產品能夠獲得合理的利潤。謝謝關注。

Q：請問蔣總，面對新能源動力電池單價長期下行趨勢，公司通過哪些措施降低生產成本，保證利潤空間？

A：投資者您好，

（1）公司主要從提高產品性能和能量密度，優化產品設計，改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。

（2）CTP方面，由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的制造成本。

（3）公司仍將繼續推動鋰電池成本下降，為新能源汽車的發展和儲能電池的大規模應用貢獻力量，同時獲取合理的回報。謝謝關注

七、關于儲能&船舶

Q：請問1.儲能電池在發電端或供電端的應用方面哪個會更快放量？2.公司合作建立快充站是嘗試還是公司發展戰略的重要一環？

A：投資者您好，

1、儲能電池由于各國電網的特點不同，所以有些國家的發電端會發展更快，有些國家的供電端會發展更快，更有經濟性；

2、快充站是解決消費端電動汽車充電的重要措施，我們公司的“光儲充一體化”既能夠服務于消費端，又能夠通過儲能調節峰谷電價，是能源網和交通網聯動的樞紐；

Q：能否預判一下電力儲能業務在三年內的增長趨勢？移動5G基站用鋰電池招標貴公司是否參與投標并中標？

A：儲能市場未來潛力巨大，公司發電側應用：削峰填谷、負荷調節功能，有效提高發電效率、降低用電成本。“清潔能源+儲能”一體化項目成本降低，靠近經濟性拐點將釋放大量需求。用電側：應用場景多元化，涵蓋工業企業儲能、5G等通信基站后備電池、家用儲能等。

公司積極布局儲能業務，公司歷來重視儲能的研發和開拓，未來將繼續采取“全球銷售、區域深耕、部分場景重點打造”的整體策略，以歐美、澳、韓日、中國四大區域為主戰場，多渠道、多模式實現業務增長。謝謝。

Q：曾總您好！最近有看到公司已經研發出的船舶電池，相關產品已經投產下水。公司未來的發展方向上，在電動時代的路線上，船舶類的發展空間將會有多大？

A：投資者您好，船舶產品分為幾類，民用產品上分為內河、湖泊、近海用船以及大型遠洋用船，目前內河、湖泊、近海用船不管在技術上和經濟效益上，我們的電動化解決方案都極具競爭力，在遠洋上，我們的混合動力的解決方案也很有競爭力，深海01是我們在和相關船舶設計院及船級社在統籌規劃標準的情況下第一艘下海的船，市場潛力巨大，產品進入門檻也較高。

八、關于供應鏈、產能和工廠的問題

Q：請問各位領導，目前在建的22.2GWh產能有哪些項目？中長期的產能規劃大概有多少GWh？之前了解到車里灣規劃產量為16GWh，主要供應哪些產品？謝謝！

A：投資者您好，

1）在建產能項目詳見2019年度報告披露信息；

2）公司將根據市場需求規劃產能建設，公司目前在全球主要布局了五大生產基地（寧德、青海、江蘇、四川、歐洲），主要項目18億歐元歐洲基地、100億元車里灣、100億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴建；

3）車里灣主要規劃動力及儲能生產線。謝謝關注。

Q：董事長您好，請問我們的歐洲工廠的上游供應鏈目前準備情況如何，是否會從中國目前的供應商出口，還是在當地重新組建供應鏈？國內供應鏈的成本優勢有多大，這個優勢能否帶到歐洲，最大的難點和阻力是什么?謝謝!

A：歐洲項目的供應鏈將會是個混合模式，初期以中國供應商出口為主，當地為輔，后期隨著規模擴大產能放量會以當地為主，當地的部分會是結合中國供應商的歐洲產能和歐洲本地供應商，歐洲供應鏈的難點在于確實產能建設周期較長，建設成本高，運營成本高，需要通過供應鏈上各個環節的創新來優化降本。

Q：歐洲工廠建設進度如何，預計什么時候可以投產。

A：歐洲建廠進度受疫情影響有些延后，我們希望明年能投產；

Q：尊敬的董事長曾先生，請問如何看待及應對自動駕駛發展對公司的影響？類華為汽車生態圈作為能源提供商有無粘合度？

A：投資者您好，自動駕駛的特性完全和電動汽車融合一體，所以自動駕駛也是推動汽車電動化的最主要動力之一。

華為希望成為電動汽車智能化的一個主要貢獻者，我們是汽車電動化的主要貢獻者之一，我們和海外汽車公司電動化上的合作非常緊密，海外汽車公司也有海外智能化合作的伙伴。在中國，我們和華為有深入合