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目前美國制造業正處于"空心化"階段，形成的原因之一是美國實施了產業結構升級，將利潤微薄的產業轉移海外。 另外通過福耀到美國建廠，還知道了美國仍擁有許多制造優勢。 既然如此，那么作為高端產業的代表，美國最大電動汽車廠商特斯拉為何要到中國投資設立海外超級工廠呢？ 中國又有何吸引特斯拉的地方呢？
1、中國市場：特斯拉營收增長的新動力
據外媒12月10日報道，特斯拉在上海的3號超級工廠已經開始了Model 3車型的投產，大量的Model 3停滿了園區停車廠，大約有500輛。 另外，還有少量的國產Model 3被從工廠運出，前往"交付之路"。 這一跡象表明，特斯拉上海超級工廠的運營步入了正軌，特斯拉很可能快進入大規模量產的階段。
2018年7月10日，特斯拉與中國上海共同簽署了純電動車項目投資協議，特斯拉將在當地投資建設年產50萬輛純電動整車的工廠。 據悉，特斯拉的投入資金達50億美元，該項目為上海有史以來最大的外資制造業項目。
按照行業的速度，一座全新的工廠從動工到投入使用至少需要2~3年的時間。 在不到一年半的時間，特斯拉的上海超級工廠就實現從設計、建設到投產，再次展現了不一樣的"中國速度"。
另一方面，進度神速也突出了特斯拉急于在中國電動汽車市場開疆擴土。 在2019年第三季度的財報中，特斯拉曾提到，中國可能成為Model 3（主要銷售車型）的最大銷售市場，而在此之前，特斯拉已經在中國市場取得了優秀的銷售成績，中國還成為了特斯拉營收增長的關鍵。
數據顯示，2019年第三季度，中國站穩特斯拉第二大銷售市場位置，而且中國市場貢獻的營收實現激增，同比大增64%，達到6.69億美元，在特斯拉所有市場中"一枝獨秀"。 另外，自2015年以來，中國新能源汽車產銷已經連續四年全球第一，每年新能源汽車的產銷量與保有量均占據全球市場的50%以上，巨大的市場潛力足以令特斯拉加快工廠實現生產。
客觀上，特斯拉在中國建廠，也是為了靠近消費市場，及時了解和滿足汽車消費者的需求，比如特斯拉的上海超級工廠不僅包括制造，還具備研發和銷售功能，這將有助于特斯拉以最快速度進行生產上的調整。
特斯拉將注意力分散到中國市場，很大程度上還與其依賴的最大市場——美國開始出現飽和狀態有關。 第三季度的財報顯示，特斯拉來自美國市場的營收從去年的51.3億美元，下降至31.3億美元，同比大跌39%，為兩年多以來首次出現下降，而這一業績變壞似乎早有苗頭。
根據中國乘聯會發布的數據顯示，2019年7月，美國新能源汽車銷售量為26395輛，同比下滑11%，為近3年多來首次下滑。 隨著經濟下行壓力加大，這一趨勢或將延續。 這對在美國市場脫穎而出的特斯拉是個壞消息。 調查顯示，在同等價位的中型豪華轎車中，特斯拉Model 3在2018年第三、四季度占據了該細分市場份額的40%，也就是說，實際特斯拉在美國市場的"天花板"也差不多到頂，轉向海外市場是必然的選擇。
2、關鍵零部件技術：中國趕超日韓？
如果說中國龐大的市場潛力對特斯拉產生了吸引力，那么中國特殊的制造業優勢則是讓特斯拉找到了建設海外超級工廠的最佳落腳點。
在新能源汽車中，電池、電機和電控合計占整車成本的50%。 在"三電"中，又以動力電池成本最高，涉及的技術最精密，一度占整車成本的30%~40%，而目前國內已經具備了生產高端動力電池的能力，能夠滿足特斯拉降低整車成本的要求。
綜合多方報道，日前，特斯拉上海工廠被曝出與LG化學簽署了電池NCM811的采購合作協議。 資料顯示，相比應用普通鋰電池，LG提供的NCM 811 電池無論是成本、還是能量密度都有很大提升，這也成了諸多主流電池產商專研的重點方向。
LG化學已在中國南京市設有工廠，除了擁有第一工廠外，在國內的第二工廠最近也在著手進行人員招聘，規模超百人。 不難猜測，特斯拉上海工廠的出現將會推動包括電池在內的許多汽車部件在中國本土化生產，而這一切都有賴于多年來中國制造技術的穩步提升。
以動力電池所屬的產業層面來說，當前，中國頭部企業與日韓先進企業（LG，松下，三星等）在下一代前瞻電池技術基礎研究方面大體處于同一水平，在某些方面甚至處于領先地位。
今年8月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克與國內電池巨頭寧德時代的董事長進行了會面，有消息稱，他們達成了一份初步供應協議，寧德時代將從2020年開始向特斯拉中國工廠供應電池。 管中窺豹，中國掌控動力電池的制造能力可見一斑。
相比之下，美國本土并沒有企業能夠滿足特斯拉的電池需求。 在投資中國超級工廠之前，特斯拉在美國的工廠只能將松下當作唯一的供應商。 由于外運不便，松下還在特斯拉的美國工廠設置了相關的電池生產線。
不過，松下在美國的產能十分有限，當時進軍中國市場后，特斯拉急需擴大產能，松下就承受了巨大壓力，雙方圍繞產能的問題還發生諸多分歧，馬斯克一度在社交媒體"炮轟"松下產能跟不上，導致 Model 3遲遲不能完成交付目標，這也是特斯拉尋求在中國建設超級工廠的重要背景。
此外，特斯拉還可以輕易將美國工廠所用的實踐經驗遷移到中國。 特斯拉曾表示，中國工廠也將自主生產電池、汽車組裝和驅動裝置。 可以說，中國汽車行業的學習和實踐能力不亞于美國。
3、中國完善供應鏈：比美國省65%的生產成本
事實上，中國能滿足特斯拉汽車生產的要求，還得歸功于中國龐大的制造能力和完善的供應鏈。 根據世界銀行的數據，2010年，中國制造業增加值首次實現全球第一； 2018年，中國制造業增加值攀升至世界份額的28%，成為全球工業向前發展的引擎。 與此同時，中國還是全球唯一擁有聯合國產業分類當中全部工業門類的國家，這意味著中國擁有世界最全的工業鏈條。
對于任何復雜、高端的制造企業來說，中國工業的存在對其生產十分重要。 對應到今天的主角特斯拉，其產業鏈包括動力總成系統、電驅系統、中控系統、車身等十余個部分，涉及供應商達130余家。 而據行業估算，中國企業的占比將超過一半，大部分企業還是國內主流廠商或國際一流廠商，擁有明顯的成本優勢。
在中國制造的"輔助"下，特斯拉在上海超級工廠的規模效應將發揮出來，這將壓縮很大的綜合成本。 特斯拉在第三季度財報上就表示，上海超級工廠的整車建造成本（每單位產能的資本支出），將比美國的生產系統便宜約65%，僅折舊費用就能節約每輛2.9萬元人民幣。
對比之下，美國的制造體系不完整不能很好滿足特斯拉降低成本的要求，因而特斯拉實施了面向全球的采購策略。 在前面的文章曾提到過，由于大力發展金融、房地產等服務業，美國許多的中低端制造業都轉移海外或者消失，導致美國"空心化"、產業鏈條出現"殘缺"，但由于仍然保留高端制造業，美國需要從世界各地進口自己無法生產的零部件，在電動汽車這一領域尤為突出。
在特斯拉核心技術的供應國來源中，日本、歐洲占據主要位置，比如在特斯拉最核心的鋰電池組中，幾乎清一色都是"日本制造"： 松下生產鋰電池PACK、住友化學生產正極材料和隔膜、日立化學生產負極材料、三菱化學生產電解液。
4、中國汽車工人：成本比美國自動化還低
盡管近年來，許多媒體都報道，中國的勞動力成本上升不少，但相比美國，中國的用人成本仍能幫助特斯拉降低成本。 此前曹德旺表示，美國藍領工人的成本是中國的8倍，中國勞動力成本的相對優勢仍然存在。 而且，美國工人整體"老化"，勞動生產效率只占到中國工人的8成。
由于用人成本高昂，特斯拉在美國加州的工廠采取全自動化生產。 出乎意料的是，特斯拉在中國工廠，使用勞動力比全自動化的成本還低。 據國際市場機構JL Warren Capital的最新調查報告指出，特斯拉上海超級工廠將采用半自動化生產，因為雇傭勞動力的成本仍然低于全自動化，預計到2020年中期，上海超級工廠每周就可以量產汽車2000輛。 作為對比，建設已久的加州工廠的最大產能只能達到5000輛。
從勞動生產率來說，中國產業工人也有自己的優勢。 經過國內汽車市場多年的培育，中國已經產生了大一批有經驗、勤勞的汽車行業工人，很符合特斯拉在中國建廠、提高生產效率的要求。
2008年，美國發生金融危機，汽車制造業面臨巨大沖擊，三大汽車廠商紛紛申請破產重組。 同年12月，美國傳統基金會曾在一份報告指出，在工會的幫助下，三大汽車公司的工人薪資和各項福利被抬升到平均70美元/小時（美國藍領工資為每小時為20~30美元）。 毫不客氣地說，這成為當時壓垮三大汽車廠商的最后一根"稻草"。
美國工會對企業經營起到的負面影響不言而喻，連馬斯克都一度表示，是工會毀了美國輝煌的汽車制造業，對美國工會很不滿。 據美媒今年9月報道，特斯拉公司曾在美國卷入一起阻止員工成立工會的法律糾紛，最終被法院裁定違反相關勞工法律。 不過，由于國度不同，特斯拉在中國面臨這些麻煩的可能性較小。 相對來說，中國工會也沒有像歐美那般強勢，這利于企業生產的穩定。
5、持續開放的市場：發展空間更廣闊
除了中國具備的"制造優勢"，持續向好的企業經營環境更是幫助特斯拉下定了在海外設廠的決心。 早在2014年1月，馬斯克就有了在中國建造工廠的想法，當時他對媒體表示，將在中國興建工廠，滿足中國需求，不過這一想法遲遲沒有敲定，原因是特斯拉的戰略規劃是在全球有需要的市場建立獨資工廠，但這不符合國內的規定——外國車企在國內生產需要與本地企業設立合資公司，并且中企所占股份不能少于50%。
隨著中國不斷擴大開放，馬斯克的心結也迎來了打開的時候。 去年4月，中國在博鰲亞洲論壇宣布了一系列擴大開放的舉措，其中包括放開汽車行業的股比限制。 隨后，中國正式宣布在2018年內取消專用車、新能源汽車外資股比限制。 瞄準政策利好的馬斯克，順勢宣布了在中國投資了首個海外超級工廠。
中國營商環境的改善不是一朝一夕，而是在持續進行中，這對特斯拉在華成長將創造長期有利條件。 根據世界銀行公布的《2020營商環境報告》，中國營商環境排名較去年的46位，大幅提升至31位。 而且，中國已連續兩年躋身全球營商環境改善最好的十個經濟體之一。
中國的開放不僅表現在國內營商，還逐步擴展到對外貿易上。 自貿伙伴是中國重要的出口市場、進口來源地和投資合作對象。 據國家的數據顯示，2016年，中國簽署的自貿區經濟規模疊加本身的市場份額，占據世界經濟25.2%。
近年來，中國致力于提高與貿易伙伴的自由開放水平，比如與巴基斯坦、新加坡、新西蘭等國進行自貿升級協定的談判，積極參加RCEP談判、中日韓自由貿易談判，這都將為中國經濟拓展更大的發展空間。 如果加上正在談判的自貿區，那么屆時將占據世界經濟分量的43.3%。
換言之，特斯拉在中國建設工廠，不僅能省去運輸和出口到中國的各種中間成本，還能借助中國打通銷往國際市場的路徑，這對特斯拉的未來賦予了廣闊的商業空間。 不得不說，中國吸引特斯拉的地方有很多，中國具備的制造優勢也很突出，屆時特斯拉會與中國工廠擦出什么樣的火花，具有廣闊的