本次事故發生在美國當地時間10月3日，大約有3000多桶原油在美國加利福亞洲南部海岸泄露。根據美國官方報道，泄漏事故形成一個面積近33.7平方公里的浮油帶。那么到底是什么原因導致了美國這次重大原油泄露事件呢？官方還沒有公布具體原因，但我們可以從以下幾個方面去考慮。
其一，很有可能是管道老化，操作不當造成的。原油泄露是一件非常嚴肅的事情，各個國家對于原油的安全標準也是不一樣的。美國作為老牌發達國家，加利福亞洲的原油儲存設備已經有很多年的歷史了。很有可能是一些管道老化，而現場的維修人員又沒能及時發現問題，最終導致了此次原油泄露事件。
其二，人為因素導致原油泄露。其實很多事情都有可能是人為因素導致的，雖然目前還沒有公布加利福亞洲原油泄露的原因，但是絕對不能排除人為干擾的原因。例如操作人員操作不當、酒后操作等等，都有可能是重要原因。
其三，可能還有天氣的原因。天氣是一個很重要的因素。此前加州的天氣一直都還算是比較穩定的，但是一旦出現了極端惡劣的天氣，可能會導致輸油管爆炸等等。
雖然目前還沒有具體原因公布加利福亞洲原油泄露的原因，但是多半是這幾個因素導致的，或者是幾者相加共同導致的。此次原油泄露還是挺嚴重的，算得上是美國歷史上最嚴重的原油泄露事故。
對于此次泄露美國政府已經采取了行動措施，例如奧蘭治縣政府3日警告民眾遠離受污染區域，并表示野生動物救治工作已經展開。據報道，漏油導致死亡的鳥類和海洋生物尸體3日上午已被沖到岸邊，首批受傷的鳥類同日中午被送到當地生態和動物保護機構。
德專家分析墨西哥灣原油泄漏原因
德國柏林工業大學石油地質學家威廉·多米尼克日前指出，美國過早開放深海石油開采以及英國石油公司忙趕工期是導致墨西哥灣原油泄漏的主要原因。
深海開采開放過早
多米尼克說，導致墨西哥灣原油泄漏固然有包括英國石油公司在內的具體操作失誤，但首先美國石油開采政策就有問題。雖然鉆探和開采技術有了長足發展，但是在相應的防漏等災難應對技術、尤其是應對深海作業事故的技術相對滯后的情況下，不應該過早開放深海開采。
雖然，數十年來鉆探和開采技術不斷完善，安全性已經超過90%，但每個鉆井都有著不同特征，儲油層深度越大，地層壓力也越大，危險性也越高。英國石油公司“深海地平線”鉆井平臺的開采深度在海平面以下1500米到5500米，對開采者來說，他們從開始就知道這一開采的危險性。
至今的各種防漏和災難應對技術多數是在陸上和淺水地區開采的基礎上發展起來的，如伊拉克戰爭后應對油井燃燒的方法等，但這些技術并沒有很好地轉化到深海開采中。因此，英國石油公司此次的應對方法捉襟見肘，而且給予他們“補課”的時間很短。
忙趕工期釀成大禍
多米尼克說，英國石油公司在墨西哥灣的鉆探工作于2009年10月正式開始。在鉆到4000米深度時，深海中預料之外的強大壓力導致大量的鉆井液流失，導致成本迅速增加。鉆井液是一種水和黏土顆粒的混合物，能在鉆井內形成向下的壓力，防止儲油層中的石油和天然氣倒涌向輸油管。
由于墨西哥灣上的颶風影響，鉆探工作一度中斷，到2010年1月才重啟。2月份，鉆井再遇4000米問題區域，令鉆探進度一再推遲，直到4月中旬才達到目標深度。在油氣鉆探和開采領域時間就是金錢，每天的鉆井運作成本逾百萬美元。英國石油公司為了節省成本拼命趕工，為事故埋下禍根。
在4月16日停止鉆井后的4天，施工方對鉆探儀器進行了各種安全測試，并發現了漏油的跡象，但這一情況沒有得到及時關注。到20日，鉆孔內持續增加的壓力已經令施工方疲于應付，而本來配套的“自動防噴器”也失靈，最終釀成大禍。
幾項建議有助封堵
多米尼克說，可以應用一種德國制造的多相流泵降低封堵油井的難度。一是在海底漏油點上方放置拱形漏油罩，并以多相流泵將漏出的石油與天然氣一起排走；二是為正在鉆探的減壓井也配備多相流泵。這些措施能實現引流區壓力的快速下降，降低封堵油井的難度。
此外，不同于目前使用的單獨封堵油井的方法，多米尼克建議擴大封堵漏油點周圍的面積，這樣能更好地防止旁漏。
墨西哥灣原油泄漏事件內部調查報告，在歷時4個多月之后，終于出爐。英國石油公司將大部分責任，推給了油井的所有者、瑞士越洋鉆探公司，以及負責油井加固的美國哈利伯頓公司。而對自己的責任，報告的總結只有簡單一句：沒有正確解讀油井的安全測試結果，沒能“防患于未然”。
被潑了臟水的越洋鉆探公司隨即發表聲明，指責英石油在油井的設計、施工過程中，作出一系列節省成本的決定，增大事故風險。
此外，事件中最重要的證物——失效的防噴閥，在2010年4月4號出水后，至今沒有接受檢測分析。
另據報道，美國海洋能源公司位于墨西哥灣的一座鉆井平臺昨天發生火災，這是一周內，這家公司第二座在墨西哥灣的鉆井平臺發生火災。火已被撲滅。 新華網14日消息，德國柏林工業大學石油地質學家威廉·多米尼克日前指出，美國過早開放深海石油開采以及英國石油公司忙趕工期是導致墨西哥灣原油泄漏的主要原因。
工人在鉆井底部設置并測試一處水泥封口，隨后降低鉆桿內部壓力，甲烷在海底通常處于晶體狀態。深海鉆井平臺作業時經常碰到甲烷晶體。這個甲烷氣泡從鉆桿底部高壓處上升到低壓處，突破數處安全屏障。
2010年4月20日事發時，鉆井平臺上的工人觀察到鉆桿突然噴氣，隨后氣體和原油冒上來。氣體涌向一處有易燃物的房間，在那里發生第一起爆炸。隨后發生一系列爆炸，點燃冒上來的原油。當時升起一片“氣云”，罩住“深水地平線”。鉆臺大型引擎隨即爆炸，到處都是火。“深水地平線”沉沒后大量漏油，威脅周邊生態環境。這座鉆井平臺配備的“防噴閥”也成為調查重點。一個“防噴閥”大如一輛雙層公交車，重290噸。作為防止漏油的最后一道屏障，“防噴閥”安裝在井口處，在發生漏油后關閉油管。但“深水地平線”的“防噴閥”并未正常啟動。
“深水地平線”裝備一套自動備用系統。這套系統應在工人未能啟動“防噴閥”時激活它，但當時也沒有發揮作用。事發后，英國石油公司企圖借助水下機器人啟動“防噴閥”，未能奏效。美聯社報道，自從聯邦政府監管人員放松設備檢測后，數年間數座鉆井平臺的“防噴閥”未能發揮應有作用。 奧巴馬政府在漏油事故中確有應對不當之處。首先政府在危機應對上相對遲緩，各界壓力逐漸聚焦到政府身上。事故發生之初，政府沒有認識到危機的嚴重性，對英國石油公司大加批評并稱應由其擔負全部責任。
其次，從初步的調查結果來看，政府缺乏監管也是一大原因。一份2008年的報告顯示，負責出租鉆井平臺的礦產管理局的監管人員玩忽職守，對有關安全警告置若罔聞，收受被監管公司的禮物，甚至與石油公司員工發生性關系。更早的活動報告顯示，管理局曾允許被監管的石油公司用鉛筆自行填寫檢查報告。在礦產資源管理局局長伯恩鮑姆辭職之前，該局負責近海油氣開采的項目副主任厄于內斯已被解職。
專家指出，墨西哥灣漏油事故對美國政治和經濟的影響不可低估。一方面，奧巴馬政府在推進能源戰略方面將暫時受阻。此前不久，奧巴馬剛宣布解除近海石油鉆探禁令，同時還鼓勵海底鉆探和核能開發，但漏油事故表明這些計劃也存在巨大的風險，一些項目將不得不被擱置。另一方面，漏油事故不僅危及到沿岸各州環境，也給幾個州的經濟造成重創。奧巴馬個人的支持率將因此受到影響，如果事故的影響不能很快消除，民主黨在中期選舉中難免因此“丟城失地”。 美國墨西哥灣“深水地平線”鉆井平臺爆炸起火引起原油泄漏一月有余，英國石油公司終于以“截管蓋帽法”控制了絕大部分的漏油，但是否能像蓋瓶塞樣滴油不漏，值得觀察。
美國政府與英國石油公司先后試過火攻法、化學分解、圍欄沙壩、人工島、引流法、人發干草吸附法、虹吸法、滅頂法、“小金鐘罩”等等各種方法，均收效甚微或無果而終。有關方面在網上征求了近7800條來自全世界網民的建議，最奇特的方法還有“核爆法”和制作長寬兩英里的蜂窩水泥大盤法等。在最后成功之前，人們只能一次又一次地耐心等待著試驗結果，墨西哥灣已在“咳嗽”的海豚只好游走他鄉，其他各種海洋動物和鳥類也只能聽天由命。
“深水地平線”事故造成1500米深海的原油泄漏，是歷史上首次發生在超過500米以上深海的原油泄漏。與海面航行的大油輪漏油相比，其危害更大、更隱蔽。
首先，由于海面與深海底的壓力、溫度有很大不同，大量原油噴涌并向上漂浮過程中，呈現一種“羽毛”狀逐步分散的形態：即在海底都是從一個漏油口噴出（像羽毛的根），在上升過程中就會變成羽毛狀，直到海面時，就像一個傘面蓋在海面上，并且會以油團或油、水、氣的混合物在海底、海水中和海面上流動、凝固或分散漂浮。而遇到洋流時，這些油水混合物可能隨著深層洋流漂動，不僅可能漂出墨西哥灣，還可能漂向世界其它大洋，而在海面上卻什么也看不見。
其次，由于生活在海水不同層面的海洋生物各自的生存環境不同，彼此既獨立又相互為食物鏈，某一層的海洋生物死亡，將會造成食物鏈上層的許多生物難以生存。此次深海漏油可能直接破壞墨西哥灣海水不同層次的生物和魚類，無數海洋生物將因此遭到扼殺。
除此之外，許多我們還無法檢測的破壞、影響可能會在若干年以后才冒出來，這就像人類對溫室氣體的理解過程一樣。1989年阿拉斯加發生的油輪泄漏事故造成的海洋生態破壞至今沒有完全恢復，就是一個例證。
美國擁有雄厚科技和經濟實力，但面對海上原油泄漏這樣危及全人類海洋安全的巨大全球公共問題時，顯得如此無力、無助和無奈。
這次事故無疑向人們發出了警示，同時也提出了一系列問題：一、盡管美國總統奧巴馬稱原油泄漏是“一場史無前例的災難”，是國家級的重大事件，但最終結果也只能是誰惹事誰管事，事件的專業性讓他人甚至是當事國政府也無能為力。二、石油公司將油井從陸地鉆到海洋，并向深海延伸的進程昭示了石油資源的緊缺和開采的復雜性。原油泄漏事故不斷增加且后果日益嚴重，這彰顯了“石油最后的瘋狂”，還是表明未來的海上采油越來越像是打開潘多拉盒子的游戲呢？三、本次事故客觀上為新舊能源辯論大戰提供了一個喘息機會，給美國國內關于新能源和近海采油爭論的雙方打上一針清醒劑。因此，它也可能成為奧巴馬政府新能源戰略的一個轉機。四、時至今日仍未找到有效解決辦法，這是否表明世界上還缺少一個有力、有效防范和制止此類災難的專業性應急組織與應急機制呢？
墨西哥灣泄漏的豈止是原油
將持續刷新的“美國之最”
由英國石油公司租賃經營的“深水地平線”鉆井平臺在4月20日發生爆炸時,沒人能夠預測災難的規模。上周,美國政府估計,原油泄漏量為每天50萬加侖到近80萬加侖之間,的泄漏總量在1970萬加侖到4300萬加侖之間,已成為美國歷史之最。
堵漏措施的失敗,使原油泄漏將至少持續到8月。白宮能源顧問布勞納表示,“我們對最壞情況有思想準備”。
1979年,墨西哥發生了世界和平時期最大規模的原油泄漏事件,該國代號為LXTOC1的油井共向尤卡坦半島附近海域泄漏了1.4億加侖的原油。有關方面花了10個月時間,打好兩個減壓井,才最終阻止這場災難。
此次墨西哥灣原油泄漏何時停止,是否有可能成為世界之最,還不得而知。英國石油公司的發言人日前表示,該公司也不知道整個油田儲存了多少原油。
1、失望的技術手段
英國石油公司已準備好實施下一套堵漏方案,計劃使用機器人潛水艇從漏油點切斷受損輸油管道,然后在管道上方安裝一個堵漏閥門。這套方案最早可能在本周三實施。但一些專家提醒,如果切斷了管道卻裝不好堵漏閥門,日漏油量反而可能增加20%。
從根本上阻止原油泄漏的方法仍是針對同一個儲油構造打兩口減壓井。打第一口減壓井的工作在2010年5月2日就已開始,但這一措施要等到8月才能初步見效。有關專家稱,打減壓井一次成功的可能性幾乎是零。如果三四次就能成功,已經算是幸運。減壓井的成功,要求新的鉆孔必須準確地橫穿漏油油井。如果不成功,只能堵住新孔,重新再試。隨著鉆井工作深入海床,工程進度也將日益放慢,因為壓力不斷增加,井管放置到位所需的距離越來越長。如果減壓井也失敗,原油泄漏時間就很難預估了。最終只能等到油井口坍塌或整個儲油構造的壓力自然降低到不再噴油的程度。
由于油井處于颶風路線上,如果颶風來襲,減壓井工程肯定要中斷。美國歷史上最嚴重的三場颶風,1965年的“貝斯蒂”、1969年的“卡米爾”、2005年的“卡特里娜”,全都吹過了此次漏油事故地點。
2、生態憂慮
在受害最嚴重的路易斯安那州,超過125英里的海岸線被浮油侵襲,污染正一點一點毀滅沿岸生態。颶風季的來臨將使原油污染進一步惡化。2010年的颶風季將是2005年卡特里娜颶風以來最為活躍的一季。美國“颶風季”自6月1日開始,至11月結束。美國國家海洋和大氣管理局預報,2010年將生成14場至23場熱帶風暴,其中7場可能升級為強烈颶風。一些專家擔心,熱帶氣旋經過墨西哥灣時可能將泄漏原油裹挾其中,成為“黑色風暴”,在登陸后可能將原油灑向更廣闊的范圍。
墨西哥灣沿岸的沼澤通常對颶風能夠起到緩沖作用,減輕內陸地區所受沖擊。“黑色風暴”的最糟糕影響在于長期破壞沿岸沼澤,那將令包括新奧爾良在內的許多地區失去“屏障”,遭風暴襲擊時更加脆弱。路易斯安那州近幾十年來濕地面積大幅減少,濕地生態系統脆弱。原油侵襲的進一步加劇,將使濕地生存能力受到嚴重威脅。
3、政治颶風
空前的環境污染及接踵而來的旅游業、漁業危機,令美國國會議員和沿岸居民對英國石油公司和奧巴馬政府的不滿加劇。奧巴馬曾經批評此次原油泄漏是一場“人為災難”,試圖反擊針對政府反應速度和力度的批評。但令他兩難的是,盡管他宣稱美國政府在主管善后事務,但似乎只有英國石油公司能阻止原油泄漏。
奧巴馬第二次視察原油泄漏災情后,美國政府已經宣布,將增加投入兩倍的資源用于治污工作。但隨著原油污染的加劇,英國石油公司的事故責任正日益凸顯;而有關奧巴馬政府的“領導責任”問題的爭論,也使人們隱約嗅到一場政治“颶風”的味道。
2013年11月22日凌晨2時40分，位于山東省青島經濟技術開發區（即黃島區）秦皇島路和齋堂島街交匯處，中石化管道公司輸油管線破裂，造成原油泄漏。約3時15分，中石化方面發現管道破裂，黃島油庫關閉輸油，“向110報警，黃島區立即組織處置”。但此時原油已進入雨水管線，并沿著雨水管線進入膠州灣邊的港池。7時30分，中石化（一說黃島區）方面在入海口處設置了兩道圍油欄。7時許，青島海事部門接到青島港務局和麗東化工廠的報告，稱發現海面有油。8時30分，青島市環境保護局接報，趕到入海口現場救援。10時30分許，黃島秦皇島路附近，雨水涵道和輸油管線搶修作業現場相繼發生爆燃。爆炸波及青島市麗東化工廠部分設施。10時40分，距爆炸點約1公里外的雨水管道末端入海口處，發生原油燃燒起火。11時左右，爆炸點附近居民、小學疏散。13時，現場兩處明火點全部撲滅。
上篇 國內事故
一、火災爆炸
1.1 生產
遼寧省遼陽金航石油化工有限公司爆炸事故（2008-9-14）
浙江省武義博陽實業有限公司火災事故（2008-1-15）
江蘇省聯化科技有限公司爆炸事故（2007-11-27）
山東省德齊龍化工集團有限公司一分廠爆炸事故（2007-7-11）
河北省滄州大化TDI有限責任公司硝化裝置爆炸事故（2007-5-11）
江蘇省鹽城市射陽縣鹽城氟源化工公司臨海分公司爆炸事故（2006-7-28）
中石油吉林石化分公司雙苯廠爆炸事故（2005-11-13）
山東省魯西某化工公司脫碳塔爆燃事故（2000-2-28）
貴州省開陽磷城黃磷廠赤磷車間爆炸事故（2000-2-16）
安徽省蕪湖某化學公司氯乙烯泄漏爆炸事故（1998-8-5）
新疆獨山子石油化工總廠煉油廠隔油池閃爆事故（1998-5-7）
河南省尉氏縣化工總廠合成氨系統高壓管爆炸事故（1997-7-18）
遼寧省撫順石化乙烯化工公司空氣分離裝置爆炸事故（1997-5-16）
陜西省興化集團公司硝酸銨裝置爆炸事故（1998-1-6）
重慶市長壽化工總廠特大火災事故（1997-5-4）
山東省瑞星化工集團化肥廠壓縮機爆炸事故（1996-12-6）
山東省瑞星化工集團山梨醇加氫反應爆炸事故（1996-8-12）
山東省瑞星化工集團精甲醇計量槽爆炸事故（1996-7-30）
貴州省遵義堿廠氯乙烯車間爆炸事故（1996-4-17）
河南省浚縣化肥廠高壓管爆裂著火事故（1996-1-4）
河南省信陽化工總廠乙炔干燥器爆炸事故（1995-5-8）
江蘇省無錫化工集團大眾化工廠混合桶爆炸事故（1995-3-24）
河北省興隆縣化肥廠爆炸事故（1995-2-13）
陜西省陜西化肥廠銅洗工段回流塔爆炸事故（1995-1-13）
江西省豐城化肥廠水煤氣發生爐爆炸事故（1994-4-19）
北京市燕化公司化工一廠高壓聚乙烯裝置爆炸事故（1993-10-22）
河南省輝縣化肥廠氨水罐爆炸事故（1993-9-18）
浙江省溫州瑞安化工廠反應釜爆炸事故（1993-6-14）
山西省臨縣電石廠爐面爆炸事故（1993-4-12）
內蒙古通遼油脂化工廠癸二酸車間水解釜爆炸事故（1992-6-27）
上海市硫酸廠二甲基亞砜氧化器爆炸事故（1992-3-17）
河南省開封化肥廠液位計爆炸事故（1992-1-24）
福建省福州第二化工廠氨油分離器油氣爆炸事故（1991-10-12）
江蘇省淮陰有機化工廠高壓釜爆炸事故（1991-10-8）
山東省萊蕪化肥廠氨合成塔后廢熱鍋爐進口管破裂著火事故（1991-8-24）
廣東省黃埔化工廠爆炸著火事故（1991-5-17）
遼寧省旅順化工廠消沫劑聚合釜爆炸事故（1991-5-16）
山東省安丘化肥廠合成塔出口高壓管道爆炸著火事故（1991-4-26）
河北省萬全化肥廠壓縮廠房爆炸事故（1990-10-27）
遼寧省本溪市草河口化工廠氯乙烯外泄空間爆炸事故（1989-8-29）
陜西省漢中市電石廠熔融電石遇水爆炸事故（1989-7-22）
湖北省武漢市長江化工廠汽化鍋爆炸事故（1989-4-4）
河北省內邱縣化肥廠銅洗塔爆炸事故（1989-4-24）
湖南省株洲化工廠氯氣過量引起乙炔調節閥爆炸事故（1988-10-18）
吉林省遼源市石化廠環氧丙烷罐爆炸事故（1988-4-21）
湖北省云夢縣農藥廠新建裝置爆炸事故（1988-4-3）
山東省平度化肥廠再生器爆炸事故（1986-5-22）
內蒙古烏拉山化肥廠爆炸事故（1985-8-28）
山東省招遠化工廠染料十三車間爆炸事故（1985-8-14）
北京市昌平縣化肥廠碳化罐爆炸事故（198346）
遼寧省大連石化石油七廠丙烷外泄爆炸事故（1984-1-1）
北京市延慶縣化肥廠中間換熱器爆炸事故（1983-10-8）
吉林省梅河口八一化工廠電石爐爐噴事故（1983-5-8）
廣西壯族自治區蒼梧氮肥廠煤渣堆放場爆炸事故（1982-6-14）
浙江省溫州電化廠化學爆炸事故（1979-9-7）
河北省大城縣化肥廠化學爆炸事故（1976-4-20）
江蘇省鎮江農藥廠試制新農藥爆炸事故（1976-4-1）
石油二廠氯氣緩沖罐爆炸事故（1971-4-21）
遼寧省錦州石油六廠聚異丁烯裝置爆炸事故（1970-7-21）
遼寧省撫順石油二廠原油三部爐爆炸事故（1959-12-7）
1.2 使用
山東省青州市濰坊弘潤石化助劑總廠油罐爆炸事故（2000-7-2）
南京市金陵石化公司煉油廠鋼瓶爆炸事故（1993-6-30）
湖南省株洲市化工助劑廠爆炸事故（1989-2-13）
河北省滄州市染料化工廠磺化罐爆炸事故（1989-1-13）
江蘇省南京助劑廠酒精蒸餾鍋爆炸事故（1988-10-22）
天津市染化公司染化五廠一車間爆炸事故（1985-12-10）
1.3 儲存
云南省云天化國際化工股份有限公司三環分公司硫黃倉庫爆炸事故（2008-1-13）
山西省晉安科貿有限公司爆炸事故（2008-1-7）
四川省南充煉油廠鐵路專用線油庫油罐爆炸事故（1998-11-27）
北京東方化工廠儲罐區特大火災爆炸事故（1997-6-27）
遼寧省遼陽石油化纖公司聚酯廠爆燃事故（1996-10-9）
南京金陵石化公司煉油廠油品分廠油罐爆燃火災事故（1993-10-21）
廣東省深圳市安貿危險物品儲運公司清水河倉庫特大爆炸火災事故（1993-8-5）
山東省黃島油庫特大火災事故（1989-8-12）
福建省廈門電化廠糖精車間甲苯罐爆炸事故（1989-7-17）
上海市高橋石化公司煉油廠小梁山液化氣罐區爆燃事故（1988-10-22）
江西省南昌鋼鐵廠動力分廠球形儲氧罐著火事故（1985-5-19）
云南省建水縣化工廠汽油庫爆炸事故（1983-3-7）
吉林省吉林市煤氣公司液化氣站爆炸事故（1979-12-18）
江蘇省太倉化肥廠液化氣槽車液化氣外泄爆炸事故（1978-3-4）
1.4 經營
上海市浦三路油氣加注站液化氣儲罐爆炸事故（2007-11-24）
1.5 運輸
江西省上饒道路交通黑火藥爆炸事故（2005-3-17）
長江航運公司3000t油駁爆炸事故（1972-10-13）
上海焦化廠苯槽車裝料外溢致火災事故（1968-9-27）
1.6 其他
河南省焦作市化工總廠科研所干燥器爆炸事故（1997-1-9）
貴州省貴州有機化工廠研究所反應釜物料外泄爆炸事故（1992-12-2）
二、中毒窒息
2.1 生產
云南省南磷集團電化有限公司氯氣泄漏事故（2008-9-17）
云南省昆明市安寧齊天化肥有限公司硫化氫中毒事故（2008-6-12）
湖北省隨州市大地化工有限公司氨氣泄漏事故（2008-3-17）
河南省濮陽中原大化集團有限責任公司中毒窒息事故（2008-2-23）
重慶天原化工總廠氯氣泄漏爆炸事故（2004-4-16）
重慶市開縣特大油氣井噴事故（2003-12-23）
山西省運城某化肥廠煤氣中毒事故（1999-4-2）
浙江省開化縣化肥廠華鑫分廠中毒事故（1997-11-5）
安徽省靈壁縣化肥廠清理變換爐料中毒事故（1997-4-9）
遼寧省營口市分水化工總廠硼砂車間中毒窒息事故（1995-5-23）
河南省信陽化工總廠農藥分廠氯化工段中毒事故（1994-6-11）
山東省德州農藥廠硫化氫中毒事故（1994-5-24）
湖南省岳陽市氮肥廠甲胺分廠中毒事故（1994-2-17）
江蘇省南化公司氮肥廠氮氧化物中毒窒息事故（1993-6-2）
遼寧省撫順石油化工公司石油二廠中毒事故（1993-2-21）
江蘇省睢寧縣化肥廠活性炭脫硫塔煤氣中毒事故（1989-6-22）
福建省邵武市二化肥廠-氧化碳中毒事故（1989-6-15）
四川省合江化肥廠-氧化碳中毒事故（1989-4-21）
湖北省武漢炭黑廠-氧化碳中毒事故（1989-1-14）
吉林省延吉市化肥廠-氧化碳中毒事故（1988-10-13）
遼寧省大連染料廠劇毒氣體泄漏事故（1988-6-28）
河南省扶溝縣化肥廠液氨儲罐爆炸事故（1988-3-4）
河北省南和縣化肥廠活性炭罐內工人中毒事故（1986-10-11）
山東省煙臺市牟平縣化肥廠-氧化碳中毒事故（1986-4-10）
四川省遂寧縣化工廠工人盲目進爐煤氣中毒事故（1984-7-8）
2.2 使用
山東省煙臺凱實工業有限公司硫化氫中毒事故（2007-10-11）
重慶鋼鐵集團公司煤氣泄漏事故（2006-10-30）
四川省彭山堿廠地下礦爆破中毒事故（1988-7-15）
2.3 儲存
江蘇省南京東方化工有限公司煤倉內中毒窒息事故（1993-5-5）
2.4 運輸
江西省貴溪農藥廠一甲胺重大中毒事故（1991-9-3）
2.5 其他
甘肅省某縣工程一隊擅自打開下水井中毒事故（1992-12-8）
三、其他事故
3.1 生產
四川省某電冶公司黃磷廠黃磷自燃事故（2002-7-2）
貴州省盤縣化肥廠天橋坍塌事故（1999-5-30）
陜西省華山化工集團有限責任公司重大灼燙事故（1997-11-20）
陜西省西安化工廠電石爐內塌料灼燙事故（1997-10-29）
河南省焦作化工二廠鹽庫觸電事故（1991-7-29）
3.2 使用
內蒙古呼和浩特第二橡膠廠物體打擊事故（1991-7-31）
下篇 國外事故
一、火災爆炸
1.1 生產
美國喬治亞州奧古斯塔BP一阿莫科聚合物工廠爆炸事故（2001-3-13）
美國路易斯安那州Sonat勘探公司油氣分離廠火災爆炸事故（1998-3-4）
美國某助爆藥生產廠爆炸事故（1998-1-7）
美國托斯科埃文煉油廠爆炸事故（1997-1-21）
美國新澤西州Napp公司爆炸事故（1995-4-21）
美國Treea公司氮肥廠爆炸事故（1994-12-13）
日本甲醇精餾塔爆炸事故（1991-6-26）
美國斯特靈頓ICM化肥廠火災爆炸事故（1991-5-1）
美國環氧乙烷再蒸餾塔爆炸事故（1991-3-12）
美國萊克查爾斯煉油廠催化裂化裝置火災爆炸事故（1991-3-3）
美國-石油化工廠爆炸事故（1989-10-23）
韓國幸福公司ABS樹脂廠火災爆炸事故（1989-10-4）
保加利亞氯乙烯單體和聚氯乙烯廠火災爆炸事故（1986-11-7）
英國環己烷空氣氧化反應罐爆炸事故（1974-6-1）
日本-合成氨裝置爆炸事故
1.2 儲存
法國-化工廠硝酸銨大爆炸事故（2001-9-21）
泰國-桂圓干加工廠爆炸事故（1999-9-19）
美國衣阿華州一農場丙烷儲罐爆炸事故（1998-4-9）
印度馬弗羅煉油廠儲罐區火災爆炸事故（1988-11-9）
墨西哥城液化石油氣站火災爆炸事故（1984-11-19）
美國-液化天然氣（LNG）地下儲罐爆炸事故
1.3 運輸
泰國液化石油氣槽車爆炸事故（1990-9-24）
前蘇聯烏德市附近輸油管泄漏液化石油氣爆炸和客車脫軌事故（1989-6-3）
墨西哥液化石油氣罐車火災事故（1978-7-15）
西班牙液化丙烯罐車爆炸事故（1978-7-11）
美國硝酸銨運輸船爆炸事故（1947-4-16）
1.4 其他
美國阿科化學公司廢水罐爆炸事故（199075）
二、中毒窒息
2.1 生產
泰國-化工廠光氣泄漏事故（2000-3-6）
美國聯合碳化物公司氮氣窒息事故（1998-3-27）
印度博帕爾甲基異氰酸酯泄漏事故（1984-12-3）
日本-化工廠生產農藥時焦油狀廢物分解泄漏事故（1973-5-10）
2.2 儲存
塞內加爾液氨儲罐破裂事故（1992-3-24）
附錄
中華人民共和國安全生產法
危險化學品安全管理條例
生產安全事故報告和調查處理條例
危險化學品建設項目安全許可實施辦法
危險化學品生產企業安全生產許可證實施辦法
參考文獻
后記
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天然氣由多種可燃與不可燃的氣體組成，其中甲烷占90%以上。天然氣雖是清潔、高效的能源，但其本身有毒且易燃易爆，若不慎使大量天然氣泄漏到空氣中，則可能會產生嚴重危害，如人員傷亡、環境污染、燃燒及爆炸等。
當天然氣在空氣中的體積濃度尚微（0.1%）時，人們就能感覺到油氣味；達到1.0%時，人體吸入幾分鐘就會中毒頭暈，難以站穩；大于2.0%后，會使人迅速失去知覺，甚至即刻喪命。
天然氣遇到明火就能燃燒，且火焰傳播速度極快，使人猝不及防。如大口徑輸氣管道發生天然氣燃燒爆炸時，火焰每秒可傳播1～4千米。如果天然氣泄漏量很大或集中在低凹地區、密封容器中，那么大量天然氣會同時燃燒并瞬時完成（千分之一至萬分之一秒），形成爆炸，產生高溫（2000～3000攝氏度）、高壓（取決于起始壓力和天然氣的濃度），具有極大的破壞力。1985年4月27日，美國得克薩斯市郊的輸氣管道發生爆炸，管道破裂長度達8.8米，沖出一個27米長、11.6米寬、3.7米深的大坑，泄漏的天然氣當即燃燒，形成一片火海，其面積約240×180平方米，造成2人死亡、3人受傷，并燒毀2間房屋、4輛汽車及其他設備。
當然，并非是只要天然氣泄漏就一定會發生燃燒、爆炸，燃燒需要一定比例的氧氣和一定強度（溫度和能量）的熱源。天然氣濃度太低，氧化反應產生的熱量不足以彌補散失的熱量，燃燒不能延續；濃度太高，燃燒由于缺氧而無法進行。一般天然氣在空氣中燃燒或爆炸的體積濃度范圍為5%～16%。因此，防止天然氣燃燒爆炸的基本方法是通風降低天然氣濃度和消滅火種。
當石油從管道或儲罐中泄漏出來后，其中的可燃性氣體會蒸發到空氣中，形成石油氣。石油氣的組成與天然氣無本質差別，只是甲烷等低分子氣體組分較少，故而石油氣的危害也與天然氣相似。
油品燃燒在許多情況下并不是油品本身燃燒，而是其蒸發產生的蒸氣在燃燒。油品表面的石油氣濃度隨油品溫度的升高而增加，當濃度達到一定量時，石油氣遇到火種便閃光或燃燒，此時的最低油溫稱為閃點或燃點。顯然，油品的閃點或燃點愈低，則表明愈易燃燒。汽油的閃點為-50～-30攝氏度，這就是說，即使在我國北方的嚴冬，汽油一遇明火也會燃燒，屬于一級危險油品。1993年10月，某煉油廠的一個油罐溢出大量汽油，當時有一輛拖拉機正行駛在相距55.6米遠的馬路上，突然引燃大面積地面爆炸和油罐著火，死亡2人，大火延續16小時后才撲滅。1983年8月，某輸油管線的半地下計量間漏油，在搶修過程中2人當場中毒身亡，1人嚴重中毒，4人輕微中毒。這是石油氣毒性、易燃性造成嚴重危害的典型事例。
相距55.6米遠的拖拉機引燃了溢油油罐