司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL
MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。
從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。
在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。”MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團占新公司51％的股權，MOL占49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注于中國地區的汽車及配件物流業務。
在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。
就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。
15、ZIM（以星航運）
目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，
ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標志。
ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關于達飛
1)原先CMA的全稱是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE,
2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老板是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政
3)CMA原先在業界沒什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 并給達飛的,后來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了
4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。
海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！
縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！
2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。
保時捷是世界知名的汽車品牌，其911是目前世界上最暢銷的汽車。保時捷一直在努力將各種可能性與看似不可能的事結合起來。現在對于跑車來說，“保時捷”就是全世界的代名詞。如果想開一家保時捷的4S店，錢不是排在最前面的問題，最難的部分是一定要拿到代理權，國內有保時捷代理權的就那么三四家公司，真是少之又少。
申請準備應該由以下幾點入手。
1、資金。不同的城市需要不同的資金。一方面，保時捷在不同城市有不同等級的4S門店，這導致需要不同的資金。另一方面，不同的城市有不同的建設和運營成本，包括當地成本(或租賃成本)、建設成本、員工工資等。簡而言之，你必須證明你一般不富有，有融資能力，并且有足夠的錢。
2、土地。有兩種形式，一種是自有土地，另一種是租賃土地。這兩種形式是有區別的，區別越大，影響越大。
最后再說說保時捷在中國的直營和代理模式。
直營模式：上海浦東保時捷中心是保時捷在中國的第一家直營店，也由保時捷運營和管理。它位于浦東東方路，毗鄰浦東美麗的陸家嘴軟件園。作為保時捷在中國唯一的旗艦中心，上海浦東保時捷中心集成了一個超大型豪華展廳和一個保時捷服務和維護中心，共有11個維護位置。整個專業團隊致力于為上海及周邊地區的所有客戶提供世界上最高質量的保時捷服務。
北京長安保時捷中心是中國大陸第一家保時捷中心。位于長安街長安俱樂部一樓，緊鄰王府井和天安門廣場。保時捷中國于2012年12月完成了收購計劃。這家歷史悠久的保時捷中心已經成為中國的第二家直營店。
代理模式：捷成(中國)貿易有限公司是保時捷在中國大陸和港澳地區的總進口代理商。公司成立于2001年，開始在銷售、營銷和售后服務方面為合作伙伴提供專業支持。
上只角與下只角的形成 黃浦江由西南往東北流，西南面為上游，東北面就是下游了
今朝的提籃橋海門路昆明路哪里還有個“下海廟”，當年上海還是個漁村時，出海打漁就在這格地方出去，江南地方人叫“出海”為“下海”，因此有了叫“下海”的地名，十六鋪哪面是上游，就是“上海”了
虹口區也是在下只角之內
實際上，老上海的上只角與下只角往往靠得很近
在一條河兩對面或這條街哪條街中形成了，一街（或一河）之隔，仿佛兩個天地
這也是上只角與下只角沒有很具體區分并且一直在變化的根本原因
上海中只角的提出 舊上海的文人，住不起上只角，又看不起下只角，他們比較集中地居住在虹口區四川北路一帶，他們認為：上只角是是有錢人住的地方，下只角是窮人住的地方，那么既不算有錢，也不算窮人的上海人所住的地方，應該叫做中只角
上只角雖然及不上，可比下只角要體面得多，上只角、下只角加上中只角才是真正的上海地區格局
不過，這個說法解放前沒市場，解放后下只角的概念縮小到專指閘北、南市等蘇北人集中居住的地方，（注：就事論是，沒有看不起蘇北人的意思，我嫁個老公就是蘇北人），所以中只角的說法也就不了了之
之所以說，有網友跟貼說虹口區不是下只角也是對的，就是由此而來
上只角與下只角最主要的區別在于社會生活與文化中
上只角與下只角的區別并不是造幾幢漂亮房子，而是一種生活方式與社會文化習慣的不同，這也是浦東這幾年建設這么快，講起來上海的最高建筑大多數在浦東，但至今還沒有人認為浦東是上只角的原因了
說起下只角，魯迅先生的生花妙筆倒是形容的最貼切：“倘若走進住家的弄堂里去，就看見便溺器、吃食擔，蒼蠅成群地在飛，孩子成隊地在鬧，有劇烈的搗亂，有發達的罵詈，真是一個亂哄哄的小世界
” 上海有名的七十二家房客，說得就是下只角的“二房東”們，把房子橫七豎八地劃分為各種小房間，上面還要搭上小閣樓，目的是為了多多住人，廚房、衛生間都是公用的，租戶多是外地到上海來謀生或逃難的人
因此生活在這里的人成份復雜、居住條件惡劣、吵架自然也多，蠻歡喜軋鬧忙，實在是為了苦中作樂
而在“上只角”內，多是那寂靜而優雅的高級弄堂，除了有一些男小孩在那里白相相，很少有人在此停步
居住在這里的人也不會串門，鄰里之間不相往來，偶爾有三兩個人聚在一起低聲說話，則大多為某家的“娘姨”或“大師傅”
假如哪一扇門忽然開了在迎賓或送客，人們也只是裝成漫不經心地遙望著，不會去圍觀
人們討厭下只角，向往上只角也是由此而來
新的上只角與下只角 曾經好長一個時期，上只角與下只角聽不到了，但是，突然有一天，我們驚詫地發現，“上只角”、“下只角”其實是一直存在的
上海大學的知名教授朱學勤說：“從平民而不是官員或文人雅士的觀點看，很容易發現這個城市有一個秘密：上海的市政建設投資僅就單位面積的投資總量而言，市區西南那一片，也就是今天所謂徐家匯那一片，遠遠超過西北、東北片等地區