只有當員工的能力充分強，做好工作的意愿充分高，并且具有耐心和犧牲精神時，才能保證事事都做到位
否則，企業的決策力和執行力也就成了無源之水的空話
保障企業決策力和執行力的活動要有效率和效益，也就是保證活動的主體——員工具備與之相適應的能力、意愿、耐心和犧牲精神
\x0d\x0a（4）流程競爭力
\x0d\x0a流程就是企業組織各個機構和崗位角色個人做事方式的總和
它直接制約著企業組織運行的效率和效益
企業組織各個機構和崗位角色個人做事方式，沒有效率和效益，企業組織的運行，也就不會有效率和效益
如果一個企業組織的做事方式沒有效率，也就企業組織運行沒有效率和效益，這直接是企業沒有執行力
\x0d\x0a（5）文化競爭力
\x0d\x0a文化競爭力就是由共同的價值觀念、共同的思維方式和共同的行事方式構成的一種整合力，它直接起著協調企業組織的運行，整合其內、外部資源的作用
蒙牛的二十五個法則，之所以能夠成為蒙牛的核心競爭力，其原因就在于這二十五個法則都變成了蒙牛人的共同的價值觀念、共同的思維方式和共同的行為準則
因而企業的決策力和執行力也都必然直接受制于它
共同的價值觀念、共同的思維方式和共同的行事方式，不統一，并且腐朽落后，決策就不免頻頻不失誤，工作就不免效率低下
\x0d\x0a（6）品牌競爭力
\x0d\x0a品牌需要以質量為基礎，但僅有質量卻不能構成品牌
它是強勢企業文化在社會公眾心目中的折射體現
因而它也直接構成企業整合內、外部資源的一種能力
沒有品牌競爭力，企業組織內部和外部都不認同企業的做事方式和行事結果，企業也就談不上有什么競爭力，更談不上有核心競爭力
品牌一旦形成，又直接是一種資源
因而它是構成企業支持力的一個重要內容
\x0d\x0a（7）渠道競爭力
\x0d\x0a企業要賺錢、贏利、發展，就必須有充分多的客戶接受他的產品和服務
如果沒有寬闊有效的渠道，溝通企業與客戶之間的關系，企業與客戶隔離，也就必然會慘敗無疑
因而，渠道直接是一種資源，渠道競爭力也就直接構成企業支持力的一個內容
\x0d\x0a（8）價格競爭力
\x0d\x0a便宜是客戶尋求的八大價值之一，沒有不關注價格的客戶
在質量和品牌影響力同等的情況下，價格優勢就是競爭力
沒有價格優勢，最終都會被消費者淘汰
因而這一競爭力也就直接構成企業支持力的一個內容
\x0d\x0a（9）伙伴競爭力
\x0d\x0a人類社會發展到今天，萬事不求人地包打天下的日子，已成為過去，要為客戶提供全面超值的服務和價值滿足，也就必須建立廣泛的戰略聯盟
如果一個企業失去了合作伙伴的支持，也就無法適應客戶價值滿足集中化的要求，也就必然在殘酷的市場競爭中處于不利地位
因而，它的增強，也就直接是企業支持力和和執行力的提升
\x0d\x0a（10）創新競爭力
\x0d\x0a一招先，吃遍天，這是市場競爭中的不二法門
要一招先就必須有不斷的創新
誰能不斷地創造出這一招先來，誰就能在這市場競爭中立于不敗之地
所以，它既是企業支持力的一個重要內容，又是企業執行力的一個重要內容
\x0d\x0a這十大競爭力，作為一個整體，就體現為企業核心競爭力
從整合企業資源的能力的角度進行分析，這十個方面的競爭力，任何一個方面的缺乏或者降低，又都會直接導致這種能力的下降，即企業核心競爭力的降低
但這十種競爭力又各自相對獨立
任何一個企業，擁有了這其中任何一種競爭力，也都是市場競爭一個制高點的占領
截至2022年底，我國海運船隊運力規模達3.7億載重噸，較十年前增長一倍，規模躍居世界第二。
2023年7月11日是第19個中國航海日，2023年中國航海日主論壇暨全國航海日活動周啟動儀式在河北省滄州市舉行。在當日上午的啟動儀式上，交通運輸部發布的《2022中國航運發展報告》顯示，2022年我國年港口貨物吞吐量、年港口集裝箱吞吐量較十年前分別增長了33％、56％。
截至去年底我國海運船隊運力規模較十年前增長一倍。作為全球最大貨物貿易國和第二大經濟體，我國約95％的進出口貿易貨物量通過海運完成，海運航線和服務網絡遍布世界主要國家和地區，港口規模、船員數量、造船產量、海運船隊規模等位居世界前列。
中國海運現狀與發展前景：
雖然我國海運行業已經取得了很大的進步和成就，但是也面臨著一些挑戰。首先，我國海運行業還存在著技術水平較低、管理水平不高等問題，我國海外貿易面臨很大壓力。再次，由于近年來集裝箱市場競爭激烈，我國對外開放程度相對較低，還需加強與其他國家和地區之間的合作。
在當前形勢下，我們需要關注并探究中國海運行業的現狀和未來走向，并通過加強技術創新、提高管理水平等措施推動其健康可持續發展。同時，在集裝箱運輸和物流服務方面也需要加強合作與共贏，共同促進整個產業鏈生態系統的健康發展。
我國智能制造發展基礎和支撐能力明顯增強
我國智能制造發展迅速、發展戰略清晰。2016年12月8日，我國工業和信息化部、財政部聯合制定的《智能制造發展規劃（2016–2020年）》（以下簡稱《規劃》）頒布。根據《規劃》，2025年前，我國推進智能制造發展實施“兩步走”戰略。第一步，到2020年，智能制造發展基礎和支撐能力明顯增強，傳統制造業重點領域基本實現數字化制造，有條件、有基礎的重點產業智能轉型取得明顯進展；第二步，到2025年，智能制造支撐體系基本建立，重點產業初步實現智能轉型。
《規劃》要求到2020年實現四個具體目標：
目標一：智能制造技術與裝備實現突破。研發一批智能制造關鍵技術裝備，具備較強的競爭力，國內市場滿足率超過50%。突破一批智能制造關鍵共性技術。核心支撐軟件國內市場滿足率超過30%。
目標二：發展基礎明顯增強。智能制造標準體系基本完善，制（修）訂智能制造標準200項以上，面向制造業的工業互聯網及信息安全保障系統初步建立。
目標三：智能制造生態體系初步形成。培育40個以上主營業務收入超過10億元、具有較強競爭力的系統解決方案供應商，智能制造人才隊伍基本建立。
目標四：重點領域發展成效顯著。制造業重點領域企業數字化研發設計工具普及率超過70%，關鍵工序數控化率超過50%，數字化車間／智能工廠普及率超過20%，運營成本、產品研制周期和產品不良品率大幅度降低。
宏觀地看，制造業是數字經濟的主戰場。近年來，制造企業數字化基礎能力穩步提升，制造業企業設備數字化率和數字化設備聯網率持續提升。根據前瞻產業研究院《高質量發展新動能：2020年中國數字經濟發展報告》的數據，2019年，規模以上工業企業的生產設備數字化率、關鍵工序數控化率、數字化設備聯網率分別達到47.1%、49.5%、41.0%，工業企業數字化研發設計工具普及率達到69.3%。數字化率指標直接反映了我國智能制造轉型升級的進展速度。
我國已經形成系列先進制造業產業集群。根據賽迪研究院對我國先進制造業集群空間分布的研究成果，我國已形成以“一帶三核兩支撐”為特征的先進制造業集群空間分布總體格局。環渤海核心地區主要包括北京、天津、河北、遼寧和山東等省市，是國內重要的先進制造業研發、設計和制造基地。其中，北京以先進制造業高科技研發為主，天津以航天航空業為主，山東以智能制造裝備和海洋工程裝備為主，遼寧則以智能制造和軌道交通為主。長三角核心地區以上海為中心，江蘇、浙江為兩翼，主要在航空制造、海洋工程、智能制造裝備領域較突出，形成較完整的研發、設計和制造產業鏈。珠三角核心地區的先進制造業主要集中在廣州、深圳、珠海和江門等地，集群以特種船、軌道交通、航空制造、數控系統技術及機器人為主。中部支撐地區主要由湖南、山西、江西和湖北組成，其航空裝備與軌道交通裝備產業實力較為突出。西部支撐地區以川陜為中心，主要由陜西、四川和重慶組成，軌道交通和航空航天產業形成了一定規模的產業集群。
中國制造業主要領域發展情況：
以工業互聯網、工業機器人、高端數控機床和半導體產業為例
（1）新一代信息技術與智能制造的結合：工業互聯網發展迅速
工業互聯網發展迅速。新一代信息技術與制造業的深度融合發展，是推動制造業升級的重要引擎。其中，工業互聯網又是這個融合過程中的核心。工業互聯網與我國智能制造發展正相關。2018年、2019年我國工業互聯網產業經濟增加值規模分別為1.42萬億元、2.13萬億元，同比實際增長分別為55.7%、47.3%，占GDP比重分別為1.5%、2.2%，對經濟增長的貢獻分別為6.7%、9.9%。2018年、2019年我國工業互聯網帶動全社會新增就業崗位分別為135萬個、206萬個。從這個數據來看，中國工業互聯網的發展已經形成全新的動能。
工業互聯網發展存在三大痛點。我國工業互聯網仍處于發展初期，標準架構還在探索之中，商業模式尚不成熟，技術、人才、安全等方面存在瓶頸和短板，推廣應用的艱巨性和復雜性并存，需要保持耐心、穩中求進。具體而言，存在三大問題：
一是數據流動與融合問題。主要體現在三個方面。首先，是設備互聯互通信息孤島問題。例如，一條生產線涉及大量不同的設備底層通信和數據交互協議等，要實現設備之間有效的數據流動和融合，難度較大。其次，在目前的人工智能發展階段，對依托工業生產所產生的大數據進行智能化自動決策依然是有難度的。最后，工業互聯網設備的專用軟件難以通用也是當前工業互聯網發展的一個較大瓶頸。
二是對成本和安全問題考慮不足。一方面，存在成本問題。例如，工業互聯網安全涉及專業人員、數據中心、云計算等方面的成本。另一方面，存在安全挑戰。例如，工業互聯網的數據泄露和網絡攻擊風險等。
三是工業互聯網的盈利模式依然需要摸索。工業互聯網行業標準多，涉及各個制造業的垂直領域，專業化程度高，難以找到通用的盈利和發展模式。
2020年6月30日召開的中央全面深化改革委員會第十四次會議就工業互聯網發展提出了明確要求。會議強調，加快推進新一代信息技術和制造業融合發展，要順應新一輪科技革命和產業變革趨勢，以供給側結構性改革為主線，以智能制造為主攻方向，加快工業互聯網創新發展，加快制造業生產方式和企業形態根本性變革，夯實融合發展的基礎支撐，健全法律法規，提升制造業數字化、網絡化、智能化發展水平。由此看來，從2020年開始，在未來一段時期內，工業互聯網會是智能制造最為關鍵的國家戰略。
（2）我國工業機器人發展迅速
政策方面，我國對工業機器人的支持具有長期性和持續性。1959年，美國人喬治·德沃爾與約翰·英格伯格聯手制造出第一臺工業機器人，標志著機器人技術進入制造業