ME)基準鋁價續刷歷史新高。3月3日，倫鋁價格最高漲至3650美元/噸，再次刷新2008年3380美元/噸的高點紀錄。鋁業分析師表示，行業噸鋁平均利潤已達到6000元左右，生產積極性較高。
來源：界面新聞
大商所調整棕櫚油等品種部分期貨合約交易保證金
根據《大連商品交易所風險管理辦法》，經研究決定，自2022年3月9日(星期三)結算時起，棕櫚油期貨P2204、P2205合約投機交易保證金水平由12%調整為13%，豆粕期貨M2205合約、豆油期貨Y2205合約和玉米淀粉期貨CS2205合約投機交易保證金水平由9%調整為12%，黃大豆2號期貨B2204、B2205合約投機交易保證金水平由9%調整為12%，玉米期貨C2207、C2209合約投機交易保證金水平由11%調整為12%，相關合約漲跌停板幅度和套期保值交易保證金水平維持不變。
來源：大商所網站
烏克蘭暫停向境外出口天然氣
當地時間3月3日，烏克蘭天然氣運輸公司表示，烏克蘭暫停向境外出口天然氣。
來源：央視新聞
（投資顧問 蔡 勁 注冊投資顧問證書編號： S0260611090020）
二、市場熱點聚焦
市場點評：三大指數走勢分化，中俄貿易概念繼續領漲
周四兩市大盤指數震蕩調整，市場總成交金額較前一交易日有所放大。具體來看，滬指收盤上證指數下跌009%，收報348111點；深成指下跌109%，收報1320182點；創業板下跌151%，收報279195點。
盤面上看，中俄貿易概念股、油氣設服概念股和新冠藥概念股表現活躍，漲幅居前，賽道方向個股則表現較弱。從走勢上看，三大指數均震蕩收跌，但表現出分化，上證指數走勢相比深成指和創業板指更有韌性。進入到兩會的窗口期，指數難有較大的行情，整體以區間震蕩為主。
操作上，目前市場輪動節奏較快，日內追漲需謹慎。短期仍圍繞東數西算、中俄貿易概念、石油天然氣和疫情概念等熱點反復活躍。中期建議關注軍工、芯片、光伏、新能源上游和銀行等優質龍頭企業以及業績向好的個股。
（投資顧問 余德超 注冊投資顧問證書編號：S0260613080021）
工信部：對汽車、集成電路等重點行業要積極協調 保障產業鏈供應鏈暢通
3月2日，工信部黨組成員、副部長辛國斌主持召開部分省市工業經濟運行視頻會議，會議強調，采取有力措施，堅決打贏一季度工業穩增長攻堅戰，確保今年工業經濟開好局、起好步。一是在落實政策、穩定市場預期上下更大功夫，加強宣傳解讀和輿論引導，持續推動穩增長政策落實落細。二是在協調保障、穩定產業鏈供應鏈上下更大功夫，特別是對汽車、集成電路等重點行業要積極協調，保障產業鏈供應鏈暢通。三是在監測調度、強化風險預警應對上下更大功夫，跟蹤關注疫情、地緣政治等各種外生變量對工業經濟的影響，及時加強情況預警，完善應對預案。四是在優化環境、加強企業紓困幫扶上下更大功夫，及時協調解決企業生產經營中面臨的困難問題，深入推進清理拖欠賬款和整治亂收費工作，營造良好環境。
來源：證券時報網
點評：近年來，受疫情、地緣政治沖突等因素的影響，汽車、集成電路等行業不時出現產業鏈供應緊張的狀況。工信部此次會議的召開，也是為了保障產業鏈供應鏈的暢通，將現階段各種外生變量對經濟的影響降到最低。
（投資顧問 蔡 勁 注冊投資顧問證書編號： S0260611090020）
有色金屬：俄烏沖突升級，有色金屬波動加劇
俄烏沖突加劇，天然氣、原油價格暴漲，鋁價、鎳價高位上行。LME銅庫存繼續下降，SHFE銅庫存暴增，銅價高位震蕩上行。受俄烏沖突影響，原油和天然氣價格大幅上漲，或將導致歐洲電解鋁廠停產規模增大，鋁供給減少預期增強；2月份鋁價繼續上行已接近近年來最高點，期貨市場鋁庫存仍處在較低水平，預計3月鋁價繼續維持高位震蕩。國內鎳礦、高鎳礦庫存處于低位，鎳價受俄烏沖突以及新能源汽車高景氣影響，價格或將繼續上行。
來源：中原證券研報
點評：截至2月底，有色板塊PE為2722倍，貴金屬板塊PE為2376倍，工業金屬板塊PE為1883倍，稀有金屬板塊PE為4107倍。A股市場2月表現回暖，受到俄烏沖突升級影響，各方資金避險情緒升溫，大宗商品波動加劇，給予有色金屬行業“同步大市”評級，建議關注鋁、鎳、鋰、鈷和稀土板塊。
（投資顧問 余德超 注冊投資顧問證書編號：S0260613080021）
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如果按直線距離算，北京到莫斯科大約 5800 公里，而要跨越這么遠的路程，連通這兩座城市，并非易事。
長期以來，作為北京和莫斯科交通“紐帶”的西伯利亞鐵路，便是 拓荒者 。
北京到莫斯科的國際列車路線為西伯利亞大鐵路的 支線 （西伯利亞大鐵路主線為海參崴到莫斯科線），其中一條經過蒙古入境，由中國運營的K3/4次列車，可通過這條線路抵達莫斯科直至歐洲，這新中國成立后開行的第一趟涉外列車，也被稱為“中華第一車”。另一條經赤塔，到達哈爾濱后轉向北京。兩者同樣在大部份路段使用西伯利亞鐵路且路程異常漫長。
盡管是俄國統治的邊緣地帶，西伯利亞卻擁有俄羅斯 80％以上 的工業潛力和基礎自然資源，包括石油，天然氣，煤炭，木材，有色金屬等。因此，自沙俄征服西伯利亞以來，就一直思考著如何對其進行開發和發展。
機會終于在 工業化進入俄羅斯 之后到來。俄羅斯境內的第一條鐵路圣彼得堡莫斯科鐵路在1851年完工。建立后，俄國就開始考慮通過修建一條交通運輸線來把西伯利亞以及新擴張的遠東地區與處在歐洲部分的俄羅斯帝國聯系起來。
其中美國企業家佩里·柯林斯提出的伊爾庫茨克-赤塔項目得到了交通部長康斯坦丁·波斯西的支持。
該項目旨在將莫斯科與阿穆爾河連接，進而到達太平洋。這一想法在渴望推進俄羅斯遠東殖民化的西伯利亞州長尼古拉·穆拉維約夫·阿穆爾斯基的支持下得到了快速發展，伊爾庫茨克-赤塔后來成為西伯利亞大鐵路 最為核心的 一段。
1891年5月31日，還是沙皇繼承人的尼古拉斯二世在海參崴為西伯利亞大鐵路的支線奠基，并決定同時從符拉迪沃斯托克（即海參崴）和車里雅賓斯克相向開工，最后在中間匯合。之后便開啟了長達25年的鐵路建設。
1896年，沙俄說服清朝政府，讓俄國在中國東北修建一條鐵路，這條鐵路從赤塔穿越哈爾濱，最終到達海參崴，之后又以哈爾濱為交匯點，往南修建鐵路直至大連，至此中國東北段的西伯利亞大鐵路支線 成形 。
不為人知的是，在西伯利亞大鐵路東段設計之初，規劃路線是沿著中國邊境到達波格拉尼奇納亞。然而，這條線路后來 被改為 穿過中國東北，官方的說法是阿穆爾河地區不利的氣候和地質條件迫使鐵路南移。然而實際情況可能是更有利于對日本的作戰以及對中國東北的掠奪。
盡管鐵路為掠奪資源而修建，但1903年開始運行后，該鐵路快速為東北地區帶來了商貿資源和機會，哈爾濱等城市由此發展起來。有意思的是，為了發展西伯利亞地區農業，截至目前，俄羅斯多個部門已公開表示愿意向我國提供168萬公頃（約2520萬畝）的土地用于農業投資，這其中的往來，便以西伯利亞鐵路為主要媒介。
值得一提的是貝加爾湖段，俄國為了節省資金，打算使用 蒸汽船 穿過貝加爾湖將火車運送對岸。
鐵路委員會采購了英國公司的破冰船——貝加爾號，在貝加爾湖邊直接組裝。這是當時最大的火車渡輪，一次能夠承載800名乘客，整整一列客車，以及28節滿載的貨車車廂。后來因為冰凍期過長而 停航太久 ，這使得在日俄戰爭期間，貝加爾湖成了一個瓶頸，很多補給物都在貝加爾湖站等著過湖。
俄國人后來還嘗試在結冰的貝加爾湖上鋪鐵軌，當然，第一次開火車時就載進了湖里。于是，俄國人終于老老實實的開始了環湖鐵路的建設。
1904年，貝加爾湖上的Slyudyanka站投入使用，這是世界上唯一用大理石建造的火車站。由于大鐵路 獨特的修造過程 ——先把陸地上的鐵軌鋪好，最后再統一修造跨河大橋，比如跨鄂畢河、葉尼塞河的鐵路大橋。由于貝加爾湖鐵路是最后的建設路段，這一大理石車站也幸運地成為了西伯利亞大鐵路建成的紀念標志。
在凍土，沼澤，寒冷的天氣等極端條件下，建設如此長距離的鐵路在今天也不是容易的事情。根據西伯利亞鐵路建設委員會的數據顯示，該鐵路最初預算為3.5億盧布，但由于建筑難度和戰爭，到1914年，整個項目的撥款已達 15億盧布 。
比起資金投入的困難，更為棘手的是 巨大的人力資源 。鐵路沿線本是一片荒蕪，極少有人定居，所以大部分的建設者是士兵和流放的囚犯。后來，俄國發現華人勞工不但吃苦耐勞而且工資低廉，當時的華工大多從事著鑿石、挖土、運輸、鋪軌、架橋等危險、繁重的工作。據統計，當時約有10萬人參加了這一浩瀚工程，其中數千人犧牲了自己的生命。
西伯利亞大鐵路連接了俄羅斯的廣袤土地，為其開發遠東地區發揮了 巨大作用 。西伯利亞在鐵路建成以前是天高路遠鮮有移民定居的荒蠻之地，1861~1891年，移民西伯利亞的人口不過數十萬。西伯利亞大鐵路的建成帶來了數百萬來自俄羅斯和烏克蘭西部地區的農民工，其中，1906年至1914年是移民高峰期，約為該地區 增加了400萬人口 。
至今，西伯利亞大鐵路仍是 主要的 運輸線路。2010年，俄羅斯與中國之間的運輸量達到6000萬噸，其中大部分由西伯利亞