形成一種金字塔形的多層次垂直分工協作模式；增大企業規模，并以相對穩定的集團內部交易取代市場調節。上海汽車工業總公司稱，上海通用汽車公司有意與廣西五菱汽車公司重組改造成合資企業，使五菱的微型汽車產量從目前的8萬輛提高到20萬輛。通過二期。三期建設，逐漸把規模擴大到40萬輛和100萬輛，從而加快地區開發力度和規模經濟水平。
重組后企業應大力發展民族品牌，創立名牌企業。自主開發滿足消費者需求的新產品。政府也應制定適當的產業政策，正確把握企業的發展方向。同時，要制定合理的全國統一的收費及稅收政策，避免地方保護主義抬頭。
2．2．2產業與消費政策
產業政策是指國家計劃、干預和引導產業形成和發展的一種政策，其目的在于引導社會資源在產業部門之間及產業內部的優化配置，以建立高效益均衡的產業結構，促進產業的持續健康發展。1994年我國頒布的《汽車工業產業政策》，實際上是汽車行業的中長期的發展規劃，是確保汽車工業發展所必須的支持政策。首先，《汽車工業產業政策》明確無誤地表示了中國政府高度重視并決心發展和保護汽車工業；其次是通過對“生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業的中方所占股份比例不得于低于50％”的規定，反映了中國對中外混合經濟中資本結構、生產經營權以及利益分配的態度，也反映了中國政府建立“本國汽車工業”的決心。
《汽車工業產業政策》頒布后，世界汽車業各大型跨國公司紛紛造訪，尋求進入中國汽車工業市場的機會，同時，我國汽車工業引進外資的數量和質量也有了跨越的增長。但是，由于產業政策的實施目前還缺乏強有力的操作，因而還是顯得比較蒼白。
中國汽車企業隸屬關系不同，因此客觀存在著不同的利益關系和利益驅動的分割與保護格局。這種分割與保護不但嚴重制約了資金資源的橫向流動，也使全國統一市場的優化配置嚴重失衡，造成了大量不合理的重復投資、重復引進、重復建設和重復生產，使產品、企業和產業結構趨同化。
日韓兩國對本國汽車工業的保護與扶持及其發展給了我國很大啟示：其一，一國的產業政策必須給本國汽車企業以明確的發展方向，為企業發展提供良好的環境；其二，在不同的時期要有相應的政策引導。扶持企業發展，并且要有強有力的操作手段；其三，鼓勵汽車工業走集團化的發展道路，促進企業實行自主開發。
2．2．2．l產業政策
我國對汽車工業還是要實行必要的適度保護的產業政策。中國汽車工業是在國家的大力保護之下成長起來的，即使現在，我國汽車行業的關稅水平仍然在80％－100％之間。再加上各種非關稅壁壘的保護和各地的地方保護，使得中國的汽車工業即使“木思進取”，也能在國內市場與國外產品競爭。由此導致中國轎車生產領域的平均利潤率為20％，而發達國家的平均利潤率僅為3％－5％。即使如此，中國企業除了上海汽車工業總公司和天津汽車工業總公司等幾家企業外，不少企業仍處于虧損狀態。
中國汽車生產企業的底子薄，再加上沒有與國際企業競爭的經驗，在入世以后保護程度大大降低的情況下，國產車不知能否經受得住這場沖擊。所以中國的汽車工業仍需要適度的保護。適度保護可以使汽車工業既有壓力又有信心。
實行保護的主要措施仍是對進口汽車實行高關稅。由于轎車關稅是進口關稅的最高峰所在，所以，國家降低進口關稅時，必然需削減其峰值。近幾年，為早日接受人世的基本要求，已逐步降低了汽車關稅平均水平，將其穩定在80％－100％之間，倘若依次下降到60％－80％，五年下降到25％水平，即可緩和和避免太大的沖擊。另外，可采取一些隱性壁壘和例外條款對汽車工業進行保護，例如實行計劃管理。目錄管理和項目管理，關稅配額制、差別關稅、技術標準限制以及反傾銷法等，都可以在一定程度上起到保護作用。
2．2．2．2消費政策
制定消費政策是為了規范市場，引導消費，促進需求。符合我國國情并與汽車消費有關的政策主要是指汽車銷售和汽車稅費政策等。
a．汽車銷售融資政策
國外尤其是西方發達國家，為了培育大件耐用品消費市場，例如購買汽車、房屋等，銀行一般都提供貸款，而且比例較高（最高可超過購價的70％）。國外新車銷售很大一部分是通過分期付款的方式來實現的。銀行貸款給購車用戶，用戶用貸款買車，汽車廠家就可在售車時收回全部的貸款，從而保證了資金的正常運轉。
汽車廠家有時也采取貼息的辦法，實際上用優惠價售車，但表現形式上卻是給銀行貼息，使購買者覺得由于汽車廠家貼息使個人少付了利息，從而刺激人們購車的欲望，促進了汽車市場繁榮。據了解，國外分期付款的規定十分詳細，例如日本就專門制定了《分期付款銷售法》。
b．汽車稅費政策
汽車稅費政策是一個國家控制汽車工業和汽車市場的重要手段之一。汽車稅費主要有兩大功能，即具有國家財政收入的組成和調節功能。汽車稅費名目繁多，但基本可歸屬于三個階段的稅費。
汽車購買階段：車主在辦理各種手續以警告新車合法擁有權時所支付的稅和費。主要包括增值稅、消費稅、購置稅和注冊稅等，此類稅費對汽車需求影響直接。
汽車使用階段：車主只有在使用汽車時才產生的費用。例如燃油稅等。據統計，當前有130多個國家和地區開征了燃油稅，此稅額占汽車整個壽命期內總稅費的45％－80％不等。也就是說，絕大多數國家和地區將汽車稅費的重點放在汽車使用階段。其根本思路是，“鼓勵購買，促進節約使用”，即限制沒有必要的使用。這樣，既有利于培育市場，繁榮經濟，促進汽車工業發展，又有利于調節公交需求、節省資源、保證道路的建設和維護，以創造對汽車工業發展和交通設施建設都有利的局面。據悉，西歐各國從80年代后期開始，將公路的稅收轉向燃油稅，并分別對不同品質的燃油實行不同的稅率，以鼓勵低污染、高品質燃油的使用。
在日本、瑞士、意大利、德國、美國和中國幾個國家中，美國汽車三個階段的總稅費最低。中國在汽車購置階段的稅費最高，而與汽車使用頻率直接相關的稅費占總稅費的比例最低，不超過10％，這顯然是不科學和不符合客觀規律的。其它五國征收與汽車使用頻率直接相關的稅費的比率均超過了45％，德國約為75％。另外，世界上絕大多數國家和地區在汽車行駛過程中不再收取過路、過橋之類的費用。
2．2．2．3加強基礎設施建設
目前，我國公路建設還較落后，嚴重制約了汽車工業的發展。世界上汽車工業發達的國家，無一不是有先進、暢通的公路設施。例如，美國公路里程已達624萬km，居世界第一。其中，國道主干線公路9萬9；高速公路約9萬tri；高速公路密度為96fan／萬kin2。目前我國被稱為世界上最具潛力的汽車市場，但中國的公路建設卻嚴重地阻礙著汽車的使用。尤其是占中國人口絕大多數的農村，特別是像西部那樣的邊遠地區，公路建設更是落后。
汽車社會化的不斷發展，城鎮尤其是大城市停車難也象行車難一樣成為世界性問題，這也同樣制約著汽車市場的成長。長期以來，國外許多大城市就一直把停車設施建設作為城市建設的重要內容。現今機械式停車庫制造業在西方發達國家已發展成為一個門類齊全、技術先進的行業，大型立體停車場一次可停放500輛-1000輛汽車，全部采用電腦控制，配有IC卡收費系統。國外有關專家的觀點是，只有當市區的公共停車位達到機動車輛保有量的15％－20％時，才能緩解停車難的問題。我國距離這一標準要求還相差甚遠，為了解決發展汽車工業的后顧之憂，應盡快掃清這些障礙.
從19世紀末含苞欲放的科學管理理念到20世紀50年代枝繁葉茂、百花齊放的現代管理思潮；從形形色色的管理流派，到扎扎實實的管理實踐都有效地配置了當時的社會資源，不同程度地推動著社會的進步與發展
一個企業、一個民族、一個國家，盛衰強弱的演變在很大程度上取決于其管理水平的高低和管理理念創新
21世紀是管理理念創新化的時代，在時代競爭中，創新無疑是企業和國家競爭戰略的核心，是國家興旺發達的不竭動力，是現代企業的活力之源
全球化經營的戰略創新、以人為本的企業文化創新、網絡化營銷的市場創新、知識型生產要素的技術創新等管理創新無不體現人類文明進步的本質特征和獨有品格，無不增強著人類自身創造社會文明的意識和才能
管理創新者先是管理理念的創新，而管理理念的創新，關鍵是思維方式的創新，我們的一切創新思維和創新活動，都必須從解放和發展社會生產力出發，從建設和發展社會主義先進文化出發，從廣大人民的根本利益出發，把創新和發展有機地統一起來，在不斷創新中追求發展，在發展中促進創新
只有這樣，創新才能與時俱進，才有光明前景
21世紀是信息社會的世紀
信息技術突飛猛進，網絡發展日新月異，并正在改變著整個社會，導致社會資源配置方式、人類工作及生活方式的重大轉變，管理作為資源整合的系統方式也會相應發生重大革命
企業流程再造，企業資源規劃系統（ERP），電子商務等，創造著企業新價值
虛擬企業、虛擬經營方式的出現，也進一步促進了經濟區域化與經濟全球化
21世紀是綠色管理的世紀
在綠色管理思想的指導下，企業將環境保護的觀念融入企業的經營管理之中，從企業經營的各個環節著手來控制污染與節約資源，并積極研究環保對策，將環保投入當作企業開拓市場，降低成本，實現高效益的有效手段
一股綠色浪潮已經影響到社會生活的方方面面，在全球范圍內此起彼伏，滾滾向前
消費者盛行綠色消費，企業當推行綠色生產
人類在進步，社會在發展
21世紀也是“現代人”的世紀
人人都是管理者，都是重大決策的參與者，也是決策的執行者，人力資源的爭奪更加激烈，管理進入更高層次和更高的境界，即“沒有管理的管理”
通過對《管理學》一書的學習，我對管理的理解有了進一步的認識
從泰勒的科學管理到科特勒的項目管理，從企業形成的原因到企業發展的動力，無一不是來源于實踐，又服務于實踐；從企業的用人之道到以人為本的知識管理，從赫茨伯格的“雙因素理論”到彼德圣吉的“五項修煉”，都體現了人力資本的價值；從企業組織的基本規范到剛柔并濟的系統管理，從營銷的“4P”策略到“4R”理念，從時間管理的優化到創新思維的技巧技法，都放射出管理創新思想的光芒；從工業化的發展到信息化的嶄露頭角，從計劃經濟的昨天到市場經濟的今天，無不道出了社會進步的艱辛，經濟變革的必然
穿梭管理理論的茂密叢林，遨游信息網絡的浩渺滄海，21世紀賦予我們神圣的使命與新的挑戰，我們肩負著歷史的使命，接受著時代的挑戰！ 重視預習理順條理 —《國際貿易》學習心得 工商管理系國貿034班姚呢 進入大三，我們就開始接觸專業課了
《國際貿易》這門課是我專業重要學科之一
該課較為系統的闡述了國際貿易的基礎知識，學好這門課不僅為之后的《貿易實務》、《報關實務》作好理論準備，也是為部分同學的繼續深造打下堅實的基礎
拿到教材后，我粗略地把它瀏覽了一番
書一共分理論篇和實務篇兩個部分
由于下學期我們會專門學習實務，所以這學期我們主要學習理論
國際貿易理論篇以國際貿易理論、國際貿易政策、國際貿易宏觀協調和國際貿易發展動態、政策演變作為對象，從宏觀角度論述國際間商品勞務交換運動的發展規律和發展動向
理論篇中，有部分章節是要牢記的，這就需要你用心去背，而有些章節內容則涉及到理論的經濟效益，需要進行模型分析的，這需要你撿起你以前學過的西方經濟學
有的同學會說：“我一看到那些